Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Hrubý a tenký
Nemá zmysel zvoliť si auto jednoducho podľa vlastností a popisov po dlhú dobu. Za sľubnou formuláciou sa môže v ideológii stroja skrývať dvojlitrový sedan. Ako je Ford Focus a Mitsubishi Lancer. Hrdinovia príbehu Čechova sa pripomínajú na prvý pohľad na tieto dve autá. Vysoké a zaoblené zaostrenie sa zdôrazňuje oveľa viac dobre ako dlhý a nízky lanker. A rovnako ako postavy, ktoré vynašiel Anton Pavlovich, by sa dve triedy triedy C na prvý pohľad mali líšiť: obidve majú dvojlitrový motor, veľmi populárny typ tela a dokonca podobné podrobnosti o príklade vzhľadu na vzhľad, trojuholníkový blok Fara. Umožňuje však pochopiť trochu úzkeho známeho, že obidva koniec jedného telocvične nezaručil úradníkom rovnakú kariéru, takže blízky počet technických charakteristík neznamená úplnú podobnosť spotrebiteľských vlastností.
Mechanické klavír. Základný rozdiel v koncepte sa prejavil pri výbere typu prenosu. Dve spoločnosti priamo kontrastovali s najlepšími verziami svojich populárnych modelov na našom trhu: Mitsubishi predáva Lancera v Rusku výlučne s mechanikou, ale dvojlitrový motor sa kombinuje iba s automatom. To znamená, že Japonci navrhujú stlačiť maximum, ale zástupca Big Three naopak zistil, že zvýšené schopnosti motora umožňujú majiteľovi zjednodušiť život. Je zaujímavé, že prístup Mitsubishi je oddelený ďalšou japonskou značkou - Mazda.
Záležitosť samozrejme nebola bez toho, ako zdôrazniť myšlienku dynamiky v Lancer Design. Sedan k nám prichádza iba pri výkone športu. Anti -wing na kufre, zadné svetlá s priehľadnými disperziami
a La Evo VIII, mierne zatemnené svetlomety a 16-palcové disky umožnia ostatným pochopiť, že to nie je len Lancer. A sám majiteľ sa podobá stupnicám farieb slonoviny s veľmi príjemným červeným podsvietením. Zameranie na dva kliéty sa však nelíši od iných úprav v podobných vykonaniach. Je pravda, že ich voľba je trochu zúžená: najvýkonnejší motor nie je k dispozícii v najlacnejšej verzii Ambiente. Ale dá sa získať v ostatných troch. Naše zameranie sa uskutočňovalo komfortom, doplneným zimnou taškou, ktorá obsahuje veľmi zriedkavú, ale mimoriadne užitočnú možnosť v našej oblasti - vykurovanie elektrickej vody. V porovnaní s Lancerom vyzeralo toto auto dosť skromne. Ale zaostrenie je možné získať aj s elektrickými oknami
dvere, a to nielen na prednej strane a s ABS - však náklady na Ford mierne prekročia cenu Mitsubishi. Aj keď poznamenávame, že neponúkajú bočné vankúše pre autá z Vsevolozhska vôbec. Vykurovanie skla vyzerá celkom primerane kompenzácia: každý rok vyrieši problémy majiteľa na niekoľko mesiacov, ale bočné vankúše nemusia byť vôbec potrebné. Alebo by sa mali považovať za znak stroja na agresívnejšiu jazdu? Miláčik a Anyuta. Dizajnom stroja sú dostatočne podobné: predný pohon, MacPherson vpredu, zavesenie viacerých linkov. A obe sú celkom dobré v kombinácii kontrolovateľnosti, stability a pohodlia. Zameranie, samozrejme, zrýchľuje
pomaly ako Lancer - Hydromechanická prevodovka má menšiu účinnosť ako jednoduchá mechanika. Avšak, keď Čechovská sprcha ľahko prijala záujmy každého z jej manželov, takže Ford sa dokáže prispôsobiť štýlu jazdy v pomerne širokom rozsahu: od pokojného zneuctenia v Tversku, aby hľadal obchod a parkovanie po gravitáciu pozdĺž Moskvy -Don diaľnica. Ide o to, že jej box je adaptívny - má dnes pomerne jednoduchý dizajn. Faktom je, že napájanie je dosť dostatočné na to, aby ste dokázali väčšine, ak chcete dokázať, že toto zameranie je autom pre milovníkov skutočne rýchlej jazdy. Stačí len na to, aby ste na zastávke zaznamenali akcelerátor. Krabica začína prepínať niekde v oblasti päť až šesť tisíc ot./min. Namiesto obvyklých troch alebo štyroch a auto letí vpred. Pozastavenie vám umožňuje vyrábať tieto triky na nie príliš priamej ceste, hoci je dosť jemná 
vzťahuje sa na pocity cestujúcich a vodiča, ktoré celkom úspešne maskujú vlastnosti ciest. Tu jej pomáha vysokoprofilová guma, hoci také veľké auto nie je zvlášť čeliť. Môžete dostať obsadené 15-palcové, ale za to si budete musieť zvoliť verziu Ghia alebo zaplatiť 683 dolárov. Úsilie Mitsubishi v sporu Lancera nebolo zbytočné: pevnejšie zavesenie so zosilnenými stabilizátormi stability plazov a pneumatík s výškou profilu iba 50% na 16-palcových odliatiach poskytuje nádherné spojenie s cestou. Zároveň si stroj zachoval pomerne slušnú úroveň pohodlia. Lancer v tejto verzii je však vo väčšej miere prostriedkom na získanie potešenia z kontroly ako iba prepravný prostriedok. Ako Anyuta z Anny na krku, ocenenie
moja atraktivita začala krúžiť jej manžela, takže toto auto pevne a jednoznačne vyhlasuje, že je potrebné rýchlo jazdiť. Je to pekné. Ale nohy by mali byť citlivé: podľa japonskej tradície má pedál spojky veľmi dlhý krok. Bolo by pekné zmeniť ho s brzdou - po presne dávkovacej sile sa zdá, že Mitsubishi má dve ustanovenia: zapnuté a vypnuté. Aj keď si na to zvyknete veľmi rýchlo. Nevyžaduje si čas, aby ste si zvykli na páku prevodovky s pomerne krátkymi pohybmi a veľmi jasným začlenením. Okrem toho sa môže používať zriedka: motor neukazuje špeciálnu nespokojnosť pri práci pri rýchlostiach blízko maxima. Aj keď iba asi 4000, skutočne ožíva. To sa prejavuje zvukom blízkym skutočným športovým hukotom a v reakcii stroja na pohyb plynového pedála.
Stručnosť je dušou vtip. Bohužiaľ, v meste Moskva a susedné okolie nie sú len tretí kruh a diaľnice, na ktorých sa výhody výkonných motorov prejavujú v maximálnom rozsahu. Dokonca aj na rovnakom kruhu sú dopravné zápchy, kde je potrebné plaziť sa - podmienka, v ktorej je zameranie lepšie ako Lancer podľa definície. A sú tu blízke parkovisko, ktoré je potrebné zadať a z ktorých je potrebné ho odrezať. Zvláštne, ako sa môže zdať, je to oveľa vhodnejšie Lancer: prepnutie z prvého na zadný a späť na obidvoch autách, ale tu je kmeň zaostrenia ... je veľmi vysoký a úplne blokuje príležitosť vyhodnotiť rozmery. 
Niekoľko únavných parkovísk sa skončilo s krivými úsmevmi: zdalo sa, že je tak mučené, ale ukázalo sa, že v dobrom merači a pol je rezerva. Zostáva len smiať sa pri nadmernej opatrnosti, ale je lepšie kúpiť niečo ako parkovacie senzory. Alebo si len kúpte hatchback - najobľúbenejší typ tela v Európe, dizajnéri jednoznačne venovali maximálnu pozornosť. A kmeň sedanu v zaostrení vyzerá takmer ako zavesenie zariadenia. Lancer má s tým oveľa jednoduchšie: Ak je to potrebné, môžete vidieť okraj kmeňa alebo aspoň anti -zaokrúhlenie v zrkadle, ktorý časť času pôsobí na úlohu rozmerného ukazovateľa. Iba
nesmieme zabudnúť na odstránenie aspoň v strede zadných brán. A lepšie - všetko. Takýto pohodlný a krásny vonku, zvnútra, Lancer Trunk stráca kvantitu aj kvalitu. Po prvé, je to menšie: medzi 430 a 490 litrami je rozdiel celkom viditeľný. Po druhé, veko bez dekorácie interiéru vyzerá nejako nelogicky v aute v hodnote 20 tisíc dolárov. Otázka ceny vzniká nielen v čase nákupu. Byť majiteľom Mitsubishi nie je lacným potešením. Aj keď sa interval intervalu pre Lancer teraz zvyšuje z 10 na 15 tisíc km, zameranie je pred japonskou značkou v tomto parametri: Mal by sa objaviť v službe iba každých 20 tisíc. Výsledkom je toto: Náklady na všetky povinné a odporúčané práce, ako aj náhradné diely, ktoré majiteľ vozidla musí zaplatiť za prvých 60 000 km behu, za zaostrenie je približne 900 dolárov a za Lancer 1170 dolárov. V skutočnosti tu nie je nič prekvapené: skutočnosť, že predajcovia väčšiny značiek, najmä japončiny, zarábajú viac za náhradné diely a služby ako predaj automobilov, už nie je tajomstvom pre nikoho.
Text Valery Chusov, fotografia Tatyana Salyutova
Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Benzínové motor
Pracovný objem (kubický meter) 1988 1997
Power (L.S. pri otáčkach) 130 pri 5500 135 pri 5750
Moment (NM pri otáčkach) 178 pri 4500 176 pri 4500
Predný pohon
Prevodovka 4-stupňový automatický 5-stupňový mechanický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Základňa kolies (mm) 2615 2600
Vybavená hmotnosť (kg) 1186 1270
Maximálna rýchlosť (km/h) 197 204
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11,8 9,6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 13,1/7,3 11,7/6,5
Cena v Moskve je 17,85 tisíc dolárov 19,39 tisíc dolárov.
Zdroj: „Autopilot“
