Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution viii

Medzi skutočným športovým autom, vystupujúcim na svetových súťažiach a tým, čo predávajú občanom, ktorí sa chcú cítiť ako veľkí jazdci, rovnaký rozdiel ako medzi Waltherovou bojovou a detskou plastickou pištoľou - je určite a dokazuje Mitsubishi Lancer Evolution VIII. . Ľudia chcú cítiť svoju účasť na veľkom športe - peniaze im dávajú takú príležitosť. Továrne vo výrobe športových ilúzií fungujú na plnú energiu.
Niektorí ľudia milujú Motorsport natoľko, že sú pripravení kúpiť závodný stroj a na konci sa nesledovali jednu správu. Nerozumejú, že riadenie skutočného automobilu nie je zábava, ale tvrdá práca, ktorá si vyžaduje nielen túžbu stlačiť pedál, ale aj schopnosť to urobiť správne.
Pre nich pre divákov spoločnosť Mitsubishi Motors dlho a úspešne produkuje auto, ktoré sa v neznáme a v skutočnosti môže zamieňať so športom. Toto je evolúcia Lancera. Predáva sa tak dlho a úspešne, že Japonci zvládli vydanie ôsmej generácie evolúcie.
Nedávno som to vyskúšal. A to je to, čo hovorím. Nechápal som, prečo predajcovia chcú za toto auto získať 40 000 dolárov. Nevidel som osobitný rozdiel medzi ním a jednoduchým, 13 000. Lancerom. Zároveň rozdiel medzi evolúciou a bojovým vozidlom - medzi automobilom Volga vykonávaným taxíkom a automobilom s rovnakým menom, ktorý bol pripravený podľa osobitného rozkazu pre Moskovskú radnicu - s anglickým motorom , Japonská klimatizácia a Karelian Birch.
 
Kolaps. Keď som sa dostal za koleso evolúcie, okamžite sa predstavil svojmu kupujúcemu. Pracoval som dlho a nervózne. Nervózne kúpil auto. Nervózne v ňom sedel a pritlačil plynový pedál. Možno predtým, tiež z vzrušenia, položil ruku na koleno pre dievča. Začal sa zrýchliť. Až 5 000 otáčok sa Evolution ukazuje ako najbežnejší stroj, mŕtvy stroj. Zdá sa, že na tomto nemôžete urobiť nikoho z semaforu, hoci obrovský chvost v kufri sľubuje veľa.
Súčasne sú tu prevodovky a spojka zrejme štandardné. Prepínanie je dlhé a keď sa pohybujete z jedného prevodu na druhý, rýchlosťou sa podarí spadnúť: o skutočnom útoku na výkon, keď sa zrýchlenie vykonáva s konštantným plynom na podlahu, nie je možné pochýb o tom.
Ale je tu jeden jasný okamih. Akonáhle šípka tachometru prekoná 5 000. známku, dôjde k výbuchu, zrúti ju, ako sa vám páči, ale verte mi, jednoduchý človek na to nie je pripravený. Stroj sa otvára a začína rýchle inerciálne zrýchlenie, ktoré náš nervový vodič, nervózne kúpený automobil za 40 000 dolárov, ťažko kontroluje. Po prvé, vodič nemusí stratiť vedomie, potom, aby bol zmätený z takého tlaku-motor v skutočnosti vyvinie príšerný krútiaci moment. Po druhé, po prijatí takej neuveriteľnej obratnosti sa auto, žiaľ, stáva takmer nekontrolovateľné. Chrípka okolo prednej strany, ako tvrdia odborníci, to znamená, že schopnosť vozidla držať cestu s prednými kolesami nestačí ani na suchých kolesách, nech nie je khodynka celkom ani asfalt. Je možné, že kupujúci Mitsubishi Lancer Evolution VIII, ktorý nikdy nesedel za volantom skutočného automobilu, si bude myslieť, že to, čo sa deje, je presne to, čo Ralley Tommy Myakinen alebo Colin Makrai Championship na svetových trasách.
Bohužiaľ, budeme musieť rozrušiť nášho kupujúceho. Účastníci WRC nevedú také civilné autá, takže celý tento cirkus je pre neho. A dostane pocity v plnom rozsahu. Pri zrýchľovaní sa fyziognomia vozidla stúpa a vývoj začína chodiť na zadnú nápravu, kde sa mu napadla. Situácia je komplikovaná nezrušeným riadením - zosilňovač odtiaľto by mohol byť jednoducho vyhodený bez ľútosti. Alebo aspoň znížte pomer prevodovky mechanizmu riadenia. Ale úplne prvá vec, ktorú potrebujete na odstránenie ABS z brzdového systému alebo ho prinajmenšom odpojí. Mal som úplný dojem, že som nechcel spomaliť evolúciu, ako aj zostať v brzdení po priamke. Ak sa bežní používatelia odvážia urobiť niečo také pre evolúciu, obávam sa, že mŕtvi budú zavesení na stromoch. Bez ABS bude aspoň ľahšie pochopiť, na ktorom mieste môžete očakávať zastavenie auta. Mimochodom, vyšiel som neskôr, pozrel som sa na brzdové mechanizmy. Brembo je na nich napísaný. Prečo je tento nápis? Zobrazujúc chlapcov - pozri, mám Brembo? Aby ste uviedli skutočné, bojovali proti Brembo, musíte nahradiť polovicu automobilu.
Vivaldi. Ročné obdobia. Ab, ako som už povedal, sa nevypne, ale vodič má kľúč ovládacieho prvku prenosu: pre sneh, pre štrk, pre asfalt. Zostáva to pridať: pre suché veterné počasie bez slnka. Užívateľ môže predpokladať, že s pomocou kľúča toleruje rovnováhu. Stočil som auto a siak, až kým som ho nebol unavený. Myslíte si, že pokročilý prenos ovládaný spoločnosťou Electronics urobil niečo, čo sa pokúsilo priviesť auto na priamu líniu? Musela prísť na to: Niečo nie je v poriadku! Skutočné rally auto zostane až do konca - už ste v kyvete a vytiahne vás. Nič také! Evolúcia poslušne sa točila na mieste, horiaca guma. Samozrejme, nie je také ľahké začať v obryse Lancera ako obyčajné auto s pohonom predných alebo zadných kolies, ale je tiež nemožné povedať, že pohon všetkých kolies tu dáva niektoré špeciálne výhody. Vyskúšal som rôzne režimy prenosu - výsledok je nula. Vo všeobecnosti mám podozrenie, že tieto tlačidlá nikam nevedú - ak demontujete panel, ukázalo sa, že vodiče prichádzajúce z nich visia vo vzduchu.
 
Na porovnanie. Jazda tak rýchlo ako pri evolúcii, môžem na svojom BMW X5, aj keď som si vedomý, že pozastavenie sa bude musieť zmeniť dvakrát tak často ako na Mitsubishi. V spoločnosti Evolution je veľmi silný, aj keď nie veľmi šport: v prelome Lancera sa valí takmer rovnako ako Volga.
Pretože nejde o športový stroj, ale jeho ilúzia, špeciálny produkt odvetvia automobilového zábavy. Predajcom ilúzií je jasné, že kupujúci chce. Napríklad chce volant Momo. A dostane tento klaun volant. Prečo klaun? Áno, pretože to nemá nič spoločné so športom. Po prvé, tento bagel by mal spĺňať početné bezpečnostné požiadavky prijaté pre verejné stroje.
Diktujú tvar volantu, jeho veľkosť, prípustné materiály. Zo športu zostáva iba dizajn. Pripomína závodné kombinézy od spoločnosti Schumacher v obchode s fanúšikmi (v ktorom je zakázané zúčastňovať sa na športových súťažiach).
Povedzte mi, prečo na volante v Mitsubishi Lancer Evolution VIII Potrebujete EBBS, čo naznačuje polohu rúk na okraji? Je skutočne dôležité, aby rallyisti mali také orientačné body, majú na volante tlačidlá, prepínajú programy ako vo vzorci: chku-Kochka. Prečo si oklamať hlavu k jednoduchému spotrebiteľovi?
A zároveň Marco Martin niekde jazdí a Sebastian Leobes jazdí. Ale pre takýchto športovcov - presnejšie, pre takýchto športovcov - sú autá špeciálne vyrobené. Ich náklady sa však nepočítajú nie desiatkami, ale stovkami tisíc dolárov.
 
Učiť sa a študovať. Čo zostáva pre nášho nie tak bohatého milovníka Motorsportu? Odporúčam, aby som sa na pár týždňov učil v zahraničí v skutočnej škole v rally, napríklad Prodrive. Tam urobíte pár strechy, opustíte desaťtisíc dolárov a všetky ilúzie týkajúce sa motoristického športu. Tam otvorí sa veľmi jednoduchá myšlienka: Aby ste mohli jazdiť na skutočnom automobilu, nestačí mať iba peniaze a túžbu - zdravie a zručnosti sú potrebné. Akonáhle to pochopíte, budete si hneď rozmýšľať: v skutočnosti, prečo by som si mal kúpiť evolúciu Mitsubishi Lancer VIII? Sedenie je stiesnené, mokré, magnetofón, magnetofón nie je počuť kvôli revolúcii motora, dievčatám sa nevenuje veľká pozornosť.
V extrémnych prípadoch môže nájsť náhradu. Možnosťou je Lacnejšie nákupné a VAZ-2108 a investujú ďalších 15 tisíc dolárov do ôsmich. Táto možnosť je drahšia - nákup Audi A3 Quattro a nerobte s ňou nič.
Je dôležité len pochopiť, aký účel potrebujete takýto stroj.
Text Nikolay fomenko, Photo Andrey Danilov

Prvé auto s menom Mitsubishi Lancer Evolution sa objavilo v predaji v septembri 1992 av roku 1993 sa vyskytlo na majstrovstvách sveta. Zmenil Galant VR-4: Lancerová kompaktnosť poskytla lepšiu manipuláciu. Potom väčšina konkurentov začala tiež znižovať základné modely svojich strojov v tejto triede.
S cieľom splniť požiadavky WRC skupiny A, 12 mesiacov bolo potrebné uvoľniť najmenej 2500 kópií (to je sériom automobilu), ale vysoký dopyt umožnil predávať dvakrát toľko zástupcov prvej generácie Lancer Evo. Stroj existoval v dvoch verziách. RS bol určený na pretekanie a bol vyznačený zjednodušenými povrchovými úpravami a konfiguráciou: jazdci stále prepadli salónu podľa svojich predstáv a zbavili sa excesov. Street GSR dostal klimatizáciu a elektrické okná. Motor s dvoma kliérmi s preplňovaným 4G63 na Lancer vyvinula 247 koní. Najlepšie výsledky prvého EVO však boli iba druhým miestom v niekoľkých fázach. Táto medzera bola stanovená spoločnosťou Evolution II, ktorá sa vďaka elektronickému riadiacemu systému All -Wheel Drive podarilo dosiahnuť víťazstvo na švédskej rally v roku 1995. Z prvej generácie bol Evolution II charakterizovaný aj vyššou silou (256 koní), väčším spojlerom, zvýšenou o 10 mm bázu a koľají, čo zvýšilo jeho stabilitu. EVO sa ďalej v priemere zmenil v priemere každý jeden a pol roka. V Evolution IV sa vyskytli hlavné zmeny: Bola vykonaná na základe ďalšej generácie Lancera. A v porovnaní s jeho predchodcami to bolo úplne nové auto. Motor bol nasadený o 180 stupňov, sekvenčná prevodovka a objavený aktívny systém pohonu všetkých ciest, ktorý znižuje sken.
Teraz vyrobený Lancer Evolution VIII, podobne ako Evo VII, sa vyrába na základe Lancera Cedia, ktorá sa predáva iba v Amerike a Ázii. Na rozdiel od siedmich však súčasný EVO dostal nové značkové opláštenie. Od predchodcu Evo VIII sa vyznačuje novým systémom aktívneho riadenia AYC, ktorý je nainštalovaný na zadnom moste. Zmena v nastaveniach motora pre Európu znížila výkon z 280 na 265 koní, ale pomohla zvýšiť krútiaci moment pri nízkej (pre tento typ automobilu). Základným rozdielom od konkurentov je použitie rady pre viacero Disc s elektronickými kontrolami na rozdelenie momentu medzi osami namiesto viskóznych.
Mitsubishi Lancer Evolution viii
4-valcový benzínový motor s turbínou a chladičom výrobcu
Pracovný objem (kubický meter) 1997
Power (L.S. pri otáčkach) 265 pri 6500
Moment (NM pri otáčkach) 355 pri 3500
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňová mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4490/1770/1450
Základňa kolies (mm) 2625
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1470
Maximálna rýchlosť (km/h) 245
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 15,4/8.3
Cena v Moskve od 43 900 dolárov
Auto a vodič, tieto stroje inšpirované pretekami rally - napríklad evolúcia - ktoré sa v Európe a Japonsku už dlho stali javom na trhu - pre Ameriku najživnejšou a najzaujímavejšou udalosťou v posledných rokoch. Musíme pripustiť jednoduchý fakt: Posledná generácia horúcich rodov, ako sú Mustang a Camaro, jednoducho neklebali v blízkosti týchto japonských automobilov.
Automatické brzdy sú vynikajúce - solídny pedál, silné spomalenie a neskôr zahrnutie športového abs, čo prispieva k stabilite kurzu v brzdení. Pozastavenie zostalo zostavené, ale finálne! - Zbavil som sa zubnej stuhnutosti. Je to dôsledok recyklácie tlmičov nárazov na pohodlnejšie nastavenia. Našťastie to neovplyvnilo ovládateľnosť: rolky sú stále minimálne, reakcie na riadenie volantu sú neoddeliteľnou a veľmi rýchlym.
Sport Auto za titul športového automobilu roka v cene sa pohybuje od 38 000 do 50 000 eur bojoval proti Alpa Romeo, Alpine, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche a Renault. Naši čitatelia však dali dlane majstrovstiev Lancer Evolution VIII, ktoré obišli BMW Z4 3.0 a Porsche Boxster S, ktorí sa zúčastnili druhého a tretieho miesta.
Auto Motor UND Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII je najsilnejším patogénom, a keď ideme na to, a keď sa len pozrieme z vedľajšej koľaje. Žiadne iné auto nie je tak blízko k skutočnému automobilu.
Autá Euphoria sú okamihom, keď zadok ... miecha sa domnieva, že presne 0,1 s týmto telom zvýšenej tvrdosti a zlepšenej aerodynamiky zostane priamo namiesto rotácie a bude mať medzeru s veľkosťou Mitsubishi VIII v cestných kríkoch . Rozlúčka, kamaráti, nemôžete oklamať všetko na miestach, miecha sa nedá oklamať ... Vo vnútri auta je však niečo elektronické, štyri kolesá sa kopajú do asfaltu a na rozdiel od vestibulárnej hystérie, pokračujú Zrýchliť a poslúchať kormidlo!
Automobilové zrýchlenie je sprevádzané silným trhaním, keď je turbína zapnutá za známku 2500 revolúcií. Budete mať pocit, že vaša chrbtica začne komprimovať, a to znamená, že nasledujúcich 4000 revolúcií vyzdvihne motor ako kliknutie prstami
 

Zdroj: „Autopilot“