Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Normálne hrdinovia

Traja nepochopiteľná obľúbená ruská trh s modelom z roku 2003: Prečo sa našim zákazníkom páčilo?
  
Tri hrdinovia
Popularita je, že dáma je veterná. Minuloročné výsledky predaja zahraničných automobilov v Rusku si to môžu znova pripomenúť. Kde si, včerajší hrdinovia? Ako krava v jazyku kedysi olízla zdvih Octavia. Brat so sestrou golfom a Borusom išiel do hlbokého tieňa. Dokonca ani večne mladá stará žena Nexia nezničila silné bremeno vodcovstva a stratila zameranie zhromaždenia Vsevolozhskiy. Tretie miesto spoločného úsilia vyhrala veterán z Carismy a mladý bojovník Lancer a štvrtý pevne stanovený Corolla.
 
Vyzeralo by to logické. Zameranie zameralo zákazníkov s dostupnou cenou, Toyota, naopak, pevnosť a relatívne vysoké náklady, ktoré potvrdzujú dôstojnosť modelu. Lancer je zakúpený takmer zo zvyku, koniec koncov, najobľúbenejší kohútik je prerušený. Správny? Faktom je, že to nie je celkom. Počas konfrontácie sa ukázalo, že niektoré talenty týchto automobilov sú skryté pred širokou verejnosťou a niektoré známe fakty nie sú pravdivé.
  
Jednoduché, ale čisté
Focus salón, na rozdiel od jeho exteriéru, ktorý, ako vidíte, sa už zmätený, stále dýcha avant -garde. Bolo to, akoby sem prešiel Kisa Vorobyaninov, rozptýlil sa veľkorysou rukou pozdĺž kabíny, nie bagely, ale gombíky, deflektory, prepínače. Kde to padlo a bolo predĺžené. Ale budeme spravodliví v tomto chaose, ktorý je prítomný. Hlavné riadiace orgány nespôsobujú sťažnosti. Je to ťažšie so sekundárnymi kľúčmi, ako sú vykurovacie okuliare, ale na také veci si zvyknete rýchlo, v deň komunikácie s autom.
 
   
Napriek svojmu solídnemu veku zostáva interiér zamerania veľmi originálny, ale čo je najdôležitejšie, dosť priestranný

   
Pokiaľ ide o návrh/ kvalitu povrchových materiálov/ priestrannosti, corolla salón nemá rovnocenné

 
Navonok, interiér Lancera nie je najluxusnejší, ale ukázalo sa, že je najpohodlnejší tráviť čas
   

A čo je dôležitejšie, ruské zameranie rastie pred našimi očami. Na strojoch modelového roku 2004 sa v základnej konfigurácii objavilo normálne čalúnenie dverí s plnohodnotným vreckom. Pravda, lacná látka je tu teraz.
 
Ďalšie prekvapenie sa však konečne obnoví v právach vertikálneho nastavenia sedadla, predtým považovaného za privilégium, a preto je vyhradené pre nákladnú konfiguráciu GIA. Pred rokom to boli tieto nedostatky, ktoré neumožňovali zameranie na získanie dobrého hodnotenia v našom teste, teraz sme radi, že môžeme dať solídne štyri.
 
 
Ukázalo sa, že odvážny dizajn interiéru Focus nie je zasahovanie ergonomicky vybaveného pracoviska vodiča
    
Corolla salón v konfigurácii R2 (na obrázku) je zreteľne bohatší ako populárna verzia R1, na ktorej nie sú vložky na hliník, ani Optestone Dashboard Dashboard

 
Lacný volant, brilantný plast pod čiernym stromom a nenápadný prístrojový panel Niekoľko nevýhod vnútorného sveta Lancera
  

Hlavná dekorácia interiéru informačného panela Korolla, ktorá bola vyrobená pomocou technológie Optitron. Súčasne s otáčaním kľúča v zámku zapaľovania bliká s bielymi číselníkmi a červenými šípkami. Efektívne a takmer ako na Lexus. Bohužiaľ, Optitron je k dispozícii iba v drahej konfigurácii R2. V lacnejších korunach a očiach nie je nič, čo by sa dalo chytiť.
 
Všetko je sivé, ale veľmi pohodlné. Poznámky sú malé: zle čitateľné zobrazenie rádiového/dosky-počítača, vykurovacie tlačidlo, ktoré spája iba vodiča alebo obe sedadlá naraz, rukoväte uhla chrbta a výška vankúša. Neustále si mýliš. Nezmysly. Niektorým z nás však skutočne chýbalo úpravu volantu odchodom. Ukázalo sa to takto: nohy už boli ohnuté na kolenách, ako na Lada, a ruky sotva dosiahli jahňacie mäso.
 
       
Outsider kozmetickej súťaže prístrojových panelov Mitsubishi (fotografia vpravo), víťaza Corolly (uprostred). Neexistujú však žiadne vážne sťažnosti týkajúce sa čitateľnosti
 

Preto pravdepodobne z hľadiska ergonómie vo výške iba Lancerovho interiéru. Mínus je jediný malý displej na palube počítača v kombinácii s počítadlom kilometrov. Ale inak ideál. Všetko nájdete so zavretými očami. Riadenie klimatizácie, osvetlenie hlavy na obvyklých miestach. Úpravy sedadiel sú umiestnené bezchybne. Pohyby páky prevodovky sú príkladné. Bohužiaľ, v tomto hlavni medu bola objavená lyžica dechtu.
 
Predpokladajme, že plastické čalúnenie, najmä volant alebo kĺbový panel pre čierny strom pre model demokratickej golfovej triedy, nie je katastrofou. Ako je však depresívna prístrojová doska, ktorá sa rozhodne pripomína prístrojový štít buď moskovita alebo Izha. Jeden neúspešný detail a dojem interiéru ako celku, mimochodom, je oveľa štýlovejší ako ten istý karizmus, je beznádejne rozmaznaný. Je to škoda, pretože Lancer má v konfigurácii nádherný volant a štýlový prístrojový panel. Ale v Rusku je to k dispozícii výlučne v možnosti s dvojslikovým motorom.
 
Päť v obchodoch?
Nie, ste pre nás lepšie. Ani v zameraní, ani v Corolle, ani v Lancere, päť dospelých bude schopných pohodlne cestovať. Ale opustenie cez palubu piateho prebytku môžete získať skvelú prácu. Kto je najviac priestranný? Ste si istí, že vysoká Corolla? Vezmime ruletu. Toyota v rezerve pre hlavu a nohy sedí v chrbte trochu zaostrenie, ale prekvapenie je také prekvapenie! nižšie ako najnižší a úzky lanker v našom teste.
 
Mitsubishi a predné kreslá sú pohodlnejšie ako najdlhší a najširší vankúš a šírka pracoviska je najviac voliteľná.
 
A ďalej. Na rozdiel od konkurentov, ktorí ponúkajú cestujúcim vertikálnejšie pristátie, v Lansere sedíte doma na gauči. Skvelé.
 
Načítame váhu
Pokiaľ ide o nosnosť, obraz je priamo opačný. Hlavná mínus Ulana už poznáte nedostatok hatchbacku v gamut. Klasický sedan nie je tradične taký praktický z dôvodu veľkej výšky nakladania a úzkeho otvoru kmeňa. A samotný kmeň Lancera má menej ako kufre Corolla (430 oproti 437 l) a tiež stráca podľa transformácie salónu. Zadná časť pohovky, aj keď sa skladá v častiach, ale plochá nakladacia plošina od nárazníka po predné sedadlá stále nefunguje. Prístup do salónu obmedzuje stenu batožiny. Jeho ústredná časť je užitočná, ale v každom prípade je tento tunel vhodný iba na prepravu dlhých metrov. Zvláštne rozhodnutie.
 
Tvorcovia Focusu sa obrátili na otázku prepravy batožiny. Úplne skladacia pohovka sa môže pochváliť sedanom a hatchbackom a samozrejme stanicovým vagónom. Okrem toho je 4-dverové zaostrenie vybavené mechanizmom rovnobežníka na uzavretie obrovského kmeňa (490 l), ktorý neohrozuje batožinu. Zatiaľ čo masívne slučky Lancera a Corolláhu môžu naparovať strany kufrov.
 
 
       
Tak v priestrannosti aj pri transformácii zamerania (fotografia zhora) šampióna medzi sedanmi
 

Focus bije súperov s akýmkoľvek telom. Nielen pre pohodlie pri umiestňovaní batožiny, ale aj vo svojej objeme. Hatchback prekoná Corollu s miernou výhodou: 3501205 oproti 2891190 litrov. Ale staničný vagón je výrazne priestranný: 5201580 litrov proti 4021480 a 3441079 Lancer.
 
Okrem toho, aj keď Caudan Korolla sa teraz môže pochváliť skladaním zadnej pohovky (pred piatimi rokmi by sa o ňom mohol snívať iba), platforma nákladu nie je ani hladká.
 
Také odlišné jeden a šesť
Nehovorí sa nám, že benzínové motory s objemom 1,6 litra pre golfovú triedu sú zlatým priemerom medzi energiou, cenou a účinnosťou. Ale motor je iný. Napríklad 108 koní v riadku 16-ventilových štyroch Corolla viac gravitácií na prímestskú diaľnicu. Nie je prekvapujúce, že to je Toyota, ktorá má najlepšie ukazovatele rýchlosti a zrýchlenia. Je ťažké obviňovať motor Toyota vybavený variabilnými fázami distribúcie plynu, v nadmerne slabom dne. Ďalšou vecou je, že žije skutočným životom za značku 3 500 ot./min. A, veselo sa krúti do červenej zóny, žiada o zvýšenie výstroja. A keď sa dotknete, musíte dať plyn, aby motor nebol príliš veľa.
 
Lancerový motor má úplne inú dispozíciu. V porovnaní s motorovým motorom tento jeden a šesť stratil päť koní, ale pridal sa v trakcii a čo je dôležité pri nízkych rýchlostiach. Dokonca aj počas prvého známeho s Lancerom na cestách vo Fínsku sa mi zdalo, že takáto výmena bola iba v prospech automobilu. Po niekoľkých dňoch komunikácie s Ulan vo Veľkom mestskom režime nepochybujem o tom.
 
S týmto motorom žije auto v duši. Neznalosť pri výbere programov, sebavedomá trakcia doslova od revolúcie voľnobehu as tým všetkým veľmi, veľmi dobré zrýchlenie. Za prudkým Toyotoyom Mitsubishi, možno nebude ukradnutý, ale zameranie sa bez problémov zameria na čepele na plece.
 
  Pretože osud 1,6 litra, ktorý sa skrýva pod kapotou Ford, skutočný veterán motora prednej časti. Verzia juhoamerického motora prispôsobená ruským podmienkam má iba dva ventily na valec a jeden horný vačkový hriadeľ. Preto nie je potrebné požadovať od Rokama niečo zvláštne. Nestojí to však za napísanie outsiderov Franka. Pokiaľ ide o charakteristiky, je bližšie k Lancerovej trakcii ako strmosť Corolly, a preto je v meste výhodnejšia.
 
Strata so súpermi v zrýchlenej dynamike je zameranie horšie ako Japonci v dynamike spomalenia. V štandardných režimoch nie sú žiadne sťažnosti týkajúce sa bŕzd Ford. Ďalšou vecou je, že a priori bubny nainštalované za ním neznamená najlepší návrat pri rýchlostiach nad 140 km/h a väčšiu tendenciu prehriatia.
 
Korolla so zadnými diskami nemá taký problém. Ale ani Toyota v dynamike brzdy nemôže konkurovať Lancerovi, ktorého vytrvalé pazúry vykazujú vynikajúci výsledok. Zdá sa, že v komunikácii, najmä pokiaľ ide o dávkovanie úsilia, sa zdá, že brzdový systém migruje na cestujúcich Mitsubishi z pretekov.
  
Hodný súper
Vďaka dokonale naladeným volantom, úžasnému tvrdému telu a inteligentnému ovládaniu zadného zavesenia sa zameranie od narodenia považuje za štandard kontrolovateľnosti v golfovej triede. Tento Ford má jedinečný darček, ktorý premení akýkoľvek výlet na potešenie: na pekárňu, prácu alebo na lonári prírody. Príjemná závažnosť volantu, jasné pohyby páky prevodovky, čo môžeme povedať o tom, ako zaostrovanie drží vysokej rýchlosti rovno alebo potápačov na ťahu! A tu nezáleží na tom, koľko koní pod kapotou. Jedno slovo bzučanie. Stručne povedané a pri kariére západu slnka zostáva zameranie jedným z najlepších v triede kontrolovateľnosti.
 
Prečo jeden z? Len za šesť rokov sa na trhu objavili ďalšie autá, ktoré by mohli dodať radosť sofistikovanej vodičovi. Lancer je iba jedným z nich. Ak niečo chýba Mitsubishi, potom volant zaostrenia korenia. Ale sklony veľkého športovca sú ihneď pociťované. Je to úžasná energia -náročná zavesenie a úplne poučný volant a tvrdé telo. Preto, dokonca aj autom s pravidelným odpružením cestujúcich pri výkonných úpravách, sa športový úradník zníži o 3 cm Lancer poteší s jasným oblúkom v zákrute a vynikajúcou, bez stability výkyvu a skríningu na priamke vysokej rýchlosti. Päť je päť.
 
Corolla na pozadí dvoch športovcov je trochu stratená. Jej postava je bezpochyby bezpečná a predvídateľná, jednoducho nie tak vzrušujúca, nie tak overená. O niečo skôr ako Ford a Mitsubishi, Corolla sa začína vzdať vo Vihi, narovnáva trajektóriu, o niečo menej vzájomné porozumenie s posilňovačom riadenia a veľa zanecháva v zákulisí. Napriek tomu, že vysoká rýchlosť priamej japončiny drží dokonale.
  
Vôňa
Bohužiaľ, šumová izolácia stále nie je prioritou pre tvorcov strojov golfovej triedy. Preto sú baritóny motorov v salónoch dobre počuteľné, stojí za to iba šípku tachometrov na značku 3500 ot./min. Ďalšia vec je, že v zameraní to zavrčanie obťažuje výrazne silnejšie a začína o niečo skôr. Mimochodom, v malom orchestri zameraných je ďalšie nepríjemné hudobné štandardné pneumatiky kontinentálneho kontaktu.
 
Pokiaľ ide o pohodlie pozastavenia, tu Corolla a Lancer sú opatrní o svojich cestujúcich. Pozastavenie automobilov je príjemnejšie ako tvrdé. Rovnováha medzi energetickou intenzitou a plynulosťou zdvihu japonských strojov by sa mala rozpoznať ako optimálna.

Rovnako ako ostatní
Po skóre štyroch hviezd v nárazových testoch Euroncap, Focus a Corolla výrazne komplikovali úlohu identifikácie najbezpečnejších. Kompilátory ruských konfigurácií prišli na záchranu. Corolla v databáze je vybavená ABS, prednými airbagmi a upevňovacími prvkami detských sedadiel izofix. Na pozadí vodcov triedy Reno-Magan a Peugeot 307 nie je to Boh, že je to správa. Koniec koncov, Focus má v povinnom programe iba tašku vodiča. ABS a ďalšie vankúše sa budú musieť rozvetviť osobitne.
 
V prípade Lancera je situácia mätúca. Zatiaľ neprešiel havárnymi Euroncap. Zástupcovia spoločnosti navyše neveria, že vozidlo dostane hodnotenie štyroch hviezdičiek, koniec koncov, Lancer v žiadnom prípade nie je vybavený bočnými vankúšmi. Na druhej strane, na základe prípadov zo skutočného života, však nemôže zaznamenať zúfalú horlivosť Lancera v boji o život vodiča a cestujúcich. Okrem toho majú predné vankúše ABS a Mitsubishi dokonca aj najjednoduchšiu konfiguráciu. Takže štyria s mínus Lancer si v každom prípade zaslúžia.
 
Kto je teda lacnejší?
Japonský a európsky prístup k predaju automobilov sa výrazne líši. Ak vám spoločnosť Ford ponúka rozsiahly zoznam ďalších zariadení, potom sa Toyota a Mitsubishi obchodujú v pevných úrovniach výbavy. Preto sme s cieľom správne porovnať cenu automobilov sme použili špeciálne navrhnutú šablónu minimálneho prijateľného vybavenia pre golfovú triedu zariadení. Vyzerá to takto: ABS, 2 predné airbagy, klimatizácia, predné elektrické okná, centrálne blokovanie, zahrievanie predných sedadiel, elektrický pohon a vykurovanie zrkadiel, rádio, kovový sklovina.
 
A to je to, čo sa ukáže. Takmer úplne (s výnimkou rádiu) tento zoznam zodpovedá Lancer-Comfort. Po nedávnom zvýšení ceny bude taký sedan s 1,6 -litrovým motorom stáť 15 490 dolárov. Za úplné šťastie pre tristo zelených môžete nainštalovať Blaupunct, dokonale vstupovať do interiéru Lancera s Lanserom. Zlá vec je, že v prípade praktického (podľa nášho názoru je viac roztomilý) stanicový vagón, je potrebný neprimerane vysoký preplatok 1600 dolárov.
 
 
    
 
Veko kufra nemá maličkosť, ale nepríjemné čalúnenie, ale nepríjemné

Masívne slučky môžu poškodiť batožinu
 
  
Stena batožiny obmedzuje možnosti transformácie

Blokovanie dverí nie je vonku viditeľné

Tlačidlá na vykurovanie dvojitého modulu sú logicky umiestnené
 

Tradične drahá Toyota tiež nedávno vzrástla po druhýkrát za rok. Teraz 1,6-litrový sedan v konfigurácii R1 stojí 17 400 dolárov, Hatchback je ďalších o 300 dolárov drahší. Jediným problémom je, že v tejto pevnej konfigurácii nedochádza k zahrievaniu sedadiel a zrkadiel. Tieto pozície, ktoré sú veľmi dôležité pre ruskú zimu, sú k dispozícii iba v hornej verzii R2, ktorá zahŕňa automatickú škatuľu. V žiadnom prípade sa minimálna cena 20 300 dolárov nezdá príliš zvodná.
    
 

 

Dvojdielna skrinka medzi sedadlami sa hodí pre mince aj pre CD

Vykurovanie funguje buď pre dve sedadlá naraz, alebo iba na nepohodlie vodiča
 
 
Displeje rádiu a klimatického bloku nie sú čítané najlepším spôsobom

Zadné elektrické okná výsady drahej verzie R2
 
 
Páky uhla uhla chrbta a výška vankúša sa ľahko zamieňajú

Pokiaľ ide o nosnosť, 5-dverová Corolla stráca veľmi málo stanice vagóna

Podľa našich krajanov, Ford, teraz je slovo najprístupnejšie. Prinajmenšom, zaostrovací balíček môže byť podrobený tutelu v našej žiadosti. 1,6-litrový hatchback vybavený podľa neho vytiahne 12 910 eur, sedan s 13 300 EUR a staničný vozeň je stále plus 540. Skvelé? Nie, nie skvelé. V čase prípravy materiálu urobil rozdiel v priebehu hlavných mien v Rusku čiernu činnosť. A zameranie zhromaždenia Vsevolozhsk stojí 16 900 dolárov! Takmer jeden a poltisíc drahších ako Lancer a iba 500 dolárov je lacnejší ako Toyota. Kto je teda naša najdostupnejšia?
 
 
 

Plynové zastávky kufra na sedane sú bezpečné pre batožinu

Na rozdiel od názoru predajcov Fordu, ne -Naentatívne rádio dokonale zapadá do interiéru
 
    
Zahrievanie sedadiel, predné sklo, dýzy podložky svetlometov, ako aj elektrickým zrkadlom elektrickým pohonom, je možné získať iba v zimnom vrecku za 380 eur
 
 
Odteraz je vo všetkých verziách normálne čalúnenie dverí s vreckami

Úplne skladacia pohovka poskytuje úplne plochú nakladaciu plošinu
 

Štandardné japonské záručné podmienky sú samozrejme tradične atraktívnejšie ako európske podmienky. Tri roky alebo stotisíc oproti dvom rokom a rovnaké 100 000 km behu.
    
Rozhodli sme sa:
Sľúbili sme vám prekvapenia. Prekvapivo, skutočnosť pre oči považovala za najdostupnejšie zameranie s ruským pasom drahšia ako čistokrvná japončina. Fords samozrejme nie je zodpovedný za rast eura, ale budú musieť vyriešiť cenové obaly. Áno, zameranie stále zostáva výnimočným autom. Bezpečné, celkom priestranné a zdvíhacie a samozrejme schopné rozmaznávať vodiča hazardných hier. Rastúca cena však môže ľahko vyvrátiť všetky výhody. Koniec koncov, sústredenie je v pohodlí horšie ako japonskí spolužiaci a s 1,6-litrovým motorom a dynamikou. Okrem toho je ťažké zavrieť oči pred ruským pôvodom automobilu, keď sú dovážané autá lacnejšie. Nezabúdame, že už v roku 2004 v Európe sa zameriava na začiatok druhej generácie, zatiaľ čo Corolla a Lancer stále žijú a žijú. Takže s priemerným hodnotením 4,1 () Ford zaberá iba bronzovú líniu podstavca.
 
 
Na druhej strane striebro dostane Corolla 4.2 (). Toto auto jednoducho nemá úprimne slabé miesta. A ani cena na pozadí poklesu dolára nie je taká vysoká. Ďalšou vecou je, že v žiadnej z kategórií Toyota mohla dosiahnuť najvyššie skóre, niekde kvapka a niekde výraznejšie sa podarilo jednému alebo druhému spolužiakovi. Na základe súčtu výhod konkurentov sa však očakávalo, že Korolla raz alebo dva.
 
 
Jedným z nich je samozrejme Lancer, ktorý zaberá prvý riadok v našom teste. Po získaní Corolla celé kontrolné skóre, Ulan ho vrátil v bezpečnostnom hodnotení. A preto bol výbuch na cieľovej čiare poskytnutý za prijateľnejšiu cenu. Musíte však pripustiť, že Mitsubishi priemerne hodnotenie 4,3 () si zaslúžilo víťazstvo v spravodlivom boji. Priestory, ovládateľnosť, pohodlie v týchto kategóriách Lancer najdôležitejšie pre kupujúceho sú nádherné. Zostáva len ľutovať, že tí, ktorí sa nebudú páčiť veľmi kontroverzným vzhľadom a lacným salónom Lancer sa nedozvie o skutočných hodnotách tohto automobilu.
 
 
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/04]