Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Kontrolované pálenie
Nie je to pezhon ľahší a nie spaľujúci, nekontrolovateľný napalm. Lancer-EVO VIII je podobný horúcemu plameňa so spoľahlivým systémom nastavenia. Zameranie ohňa
Sakra týchto politických správnych Európanov! Vidíte, nepáči sa mi nepáčila agresivita Evo Via-Tommi Myakinen-Edishn. Vzhľad ôsmich z prvého z vývoja Mitsubishiho, ktorý sa oficiálne predáva v Európe, preto česal civilnejší hrebeň. A napriek tomu je pre mňa ťažké odtiahnuť oči z auta. Evo VIII prišla na tento svet, aby sa neposlúchol, ale podriadil kúzlo svojej moci. Ústa prívodu vzduchu je generický pre chladič, pohlavie vetranného otvoru bolo opuchnuté na hliníkovej kapucni, veko kmeňa bolo osedlaté, medzi pletacie ihly 17-palcových diskov Enkee, šarlatových kalín z kalín z kalín Brambo Flame a charakteristické lichobežné svetlomety sú trochu bez dychu. Nie oheň na koni!
Vyjdeme? Už je potešením viesť takého pekného muža pod obalom a my sme mali pochod 400 kilometrov pozdĺž ciest Anglicka a Walesu, čiastočne zaznamenané v legendách britského scény Svetového pohára. Potom samotný boh zhromaždenia nariadil, aby nasledoval celú cievku. Z obsahu adrenalínu v krvi je niečo, čo by ste mali skočiť!
V salóne Super-La Reinsera je dostatok významných detailov: Pohodlné trojramenné volanty Momo, predné sedadlá s vyvinutou bočnou oporou, podšívka pod titánom na centrálnej konzole, páka prevodovky s krátkym prevodovkou, nakrájanú striebornou striebornou farbou. okraje mierky zariadení s červenou digitalizáciou. Štýlové, ale nie ohlušne ohromne.
A potom povedať, Evo VIII nechodí na vavríny Spartana. Osem ponúka klimatizáciu, rádio, elektrické okná, centrálny hrad, nehovoriac o čelných eire-beso. Inštalácia v prednej rade športových sedadiel neobmedzovala priestor pre nohy sedenia za sebou. Iba stacionárna zadná časť pohovky vyzerá ako koncesia v tuhosti tela a manipulácie. A čo prenos? Myslel som s nejakým opatrným. Je to celkom civilná možnosť. Ľavý pedál nie je vyčerpávajúco tesný a práca spojky nie je ani zďaleka keramickej brutality. Turbo sláva vytiahne ťah na dna, aby sa pohyboval bez ggazeru a v zariadení II. Áno, Lancer-EVO VIII si pre všetku svoju vynikajúcu energiu zachovávala kapacitu, pohodlie manažmentu a úroveň vybavenia modernej triedy S. S. Cielený výstrel, pokiaľ ide o marketing. Koniec koncov, majitelia Evo VIII sa chcú stať nielen odvážskymi, ktorí vyjednávali v bitkách rally, ale zatiaľ ich sledovali zo strany. Táto skupina kupujúcich, ktorí to vyskúšali na Super Lakuncher, si pravdepodobne bude myslieť: diabol nie je taký hrozný, ako je maľovaný. A rozloženie jeho krvi.
Fázy skvelej cesty Epos evolúcie z Mitsubishi sa začal dlho pred objavením sa nabitých verzií RS- a GRS Evoluisnes v Japonsku v Japonsku. V 70. rokoch priniesla sláva spoločnosti troch diamantov víťazstvá Lancer-Mark I-1600-GSR na Rally South Cross a Safari.
Z 8-ventilového 2-litrového štyroch z prvého závodného Olana vedie ich genealógiu evolučných turbo motorov. Po prvýkrát dostal Botost Engine Lancer-EX-200000-Tourbo z roku 1980. 170 l. s., Pripojený k hmotnosti iba 980 kg, urobil z tohto modelu sen mnohých amatérskych športovcov. Nakoniec, začiatkom 90. rokov, Mitsubishi pridelil stroje rally skupiny A označenie Evoluish.
V roku 1996 došlo k skutočnej revolúcii pri rozvoji Lancer-Eolyushn. Model štvrtej generácie získal nové telo a podvozok a energiu motora z pôvodných 250 litrov. S. Zvýšila sa na 280 litrov. S. Hlavnou akvizíciou však bol AYC, aktívny riadiaci systém okolo vertikálnej osi po vylepšení, a premenil auto na skutočný obrat zákrut.
Podľa tradície k zmene generácií EVO vyskytuje každé a pol až dva roky. Takže deviaty príchod Super-Launcer nie je ďaleko. Základ jeho dizajnu zjavne bude slúžiť ako verzia MR predávanej v Japonsku s hliníkovou strechou a zvýšeným ťahom motora.
Zabudnite na slovo araf! Cestovanie po britských cestách po hode ľavého auta s nemeckými číslami nie je lekciou pre slabé srdce. A nie preto, že sa musíte prinútiť, aby ste sa dostali na nesprávnu stranu cesty. Kde sú vaše správanie, pane? Chcel som povedať iba zrozumiteľným veľkým ruským spôsobom predmetu Jej Veličenstva, ktorý na volante palivového vozidla nehanebne strihal naše auto. Rovnakým problémom bol tvrdohlavý, podobný pasáka, typ typu, ktorý sa rozhodol nahradiť korme svojho zbitého Kamaro svojim kolegom. Samozrejme, bolo možné obísť sa bez spomienky na príbuzných neverených ostrovanov, ale jednoducho stlačte plynový pedál na podlahu. Hneď ako sa šípka tachometrov priblíži k značke 3000 ot / min, ako je 265 koní a 355 nm prútov, zovretých 2 litrami pracovného objemu, bude prepustená pod píšťalkou turbíny a premení Evo VIII na červenú šíp cez plátno a zmizol v diaľke. Musíte sa však obmedziť: skladba pod cieľom všetkých televíznych kamier. Tak pomaly, ako to znamená na asfalte na kongrese na sekundárnej ceste. Ďalší synonymný Araf je však chovaný nad anglickým slovom.
Dobrý deň, Wales, okraj jedného z najstarších žijúcich európskych jazykov, oviec, metalurgie, uhoľných baní a tradícií rally. Na waleských cestách vinutých v Cambrian Mountains a medzi obyčajnými pasienkami sa na konci jesene často rozhodlo o výsledku majstrovstiev sveta. V roku 1998 sa Tommy Myakinen, ktorý hral za tím Diamond, stal prvým ralistom v histórii, ktorý vyhral majstrovstvá sveta trikrát za sebou. Celkovo má Mitsubishi štyri také vyššie tituly plus jeden v poradí výrobcov.
Ale dnes máme inú konkurenciu a odmena v nej je vzájomné porozumenie s autom. Ach, áno, Super-La Reinsery and In Motion nie sú vôbec také jednorozmerné, ako som si myslel! Ak na diaľnici s granulovaným asfaltom, Superpoint zavesenie, ktoré bolo nútené spomenúť si rozprávku o princeznej na hrach, potom na vidieckych cestách Walesu, na niektorých miestach ukradnutých z škvŕn boli nastavenia podvozku celkom pohodlné. A zároveň takmer úplná neprítomnosť roliek aj v strmých zákrutách! Áno, zavesenie štandardných inžinierov Lancer Mitsubishi vybledlo dno na dno, ako to uviedol projektový manažér EVO VIII HINE KHUBRECHTZE. Vystužené pružinové stojany (vpredu sú prevrátené), ďalšie prúty, na niektorých miestach kovové pánty namiesto elastických puzdier, páky a krížového člena kovaných hliníkových potom, aby sa odpruženie a aktívny pilot praktizovalo rýchlo, jasne, bez deorientu nervózne nervózne , čo je obzvlášť príjemné, keď volant od zastávky po zastávku robí iba dve zákruty.
A do absolútnej zbrane EVO VIII zmení jedinečný prenos pohonu kolies AWC s tromi diferenciálmi, z ktorých dva sú aktívne. Toto je samostatný systém. Pomáha jej nápravné riadenie (v každom prípade na suchom asfalte) iba ublížiť. Tu je nový zákrut. Krátky pohyb s kefou pravej ruky. Prepínanie s predĺžením. Dravý hučanie motora. Otočte volant. Medzitým je elektronika AWC už predĺžená a okamžite distribuuje horúčkovitý ťah medzi osami a zadnými kolesami. Široké pneumatiky Bridgeto-RR-050A Bulger Bulterierovi uhryznú do asfaltu, čo núti Evo VIII, aby blikal strmý otočenie 100 km/h ako vzor.
Riešenie Super -Task
Prenos AWC rieši supercesy: maximálnu stabilitu pri maximálnej rýchlosti v zákrute. Aktívne centrálne (ACD) a zadné diferenciály (AYC) spolupracujú. Blokovanie prvého vám umožní efektívnejšie brzdiť motorom pri vstupe a urýchliť na východe z zákruty. ACD má časový limit na oblúku a AYC prichádza do podnikania, flexibilne dávajú moment medzi zadnými kolesami, aby presnejšie vyplnil auto do odbočky.
EVO VIII získala Super AYC s rozdielom typu planéty namiesto kužeľového. Drahšie, je schopný prejsť dvakrát toľko bez zväčšenia veľkosti a hmotnosti. To je obzvlášť dôležité na asfalte, kde by sa mal maximálny ťah priviesť na vonkajšie koleso, aby auto čerpá perfektnú trajektóriu.
Je však nudné viesť takéto auto na štrku alebo snehu bez skĺznutia a inžinieri Mitsubishi nechali milencov, aby šteklili nervy príležitosť odovzdať zákruty ventilátorom a poskytli ďalšie dve a mäkšie možnosti nastavenia AWC.
Pre mňa, obyčajný vodič, je to fantastické! Chcel by som pokračovať a pokračovať v momentoch dominancie nad cestou, ktorú dáva Evo VIII. Už prestanete venovať pozornosť výstražným nápisom Araf. Iba v dedinách a mestách dostal prestávku dusený motor Super-La Reinsera, čo demonštruje schopnosť dať jedno a pol tonové auto do priechodu rýchlosťou 50 km/h. Ale koniec všetkých obmedzení, ktoré zostali za korunou, opäť vzbudil ohnivý temperament EVO VIII, ktorý ma preniesol do predtým neprístupného merania.
Legalizácia
Rovnako ako v Európe, v Rusku, Lancer-Eolyushn sa prvýkrát zmení na právne postavenie. To znamená predaj prostredníctvom oficiálnej siete predajcov a záruky na továreň na rok alebo s obmedzením (stále neznámym) spustením. Autorizované firmy možno poskytnú určité podmienky pre záruky pre upravené uzly. EVO VIII sa ponúka v športových úrovniach výbavy (43 900 dolárov) so zvýšeným anti -wing a eleganmi (44 900 dolárov), kde sú sedadlá pokryté kožou namiesto Alcantara. V prípade zostávajúcich troch štvrťrokov 2004 plánuje Rolf-Holding predať najmenej 70 super-lampov.
Mitsubishi Lancer Evolution viii
Celkové informácie
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4490x1770x1450
Klírens, mm
140
Rýchlosť, km/h
245
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
6.1
Spotreba paliva, l/100 km mestské/diaľnice
15.4/8.3
Prívod paliva, L
56
Motor
Pracovný objem, SMZ
1997
Power, L.S. (kw) s otáčkami
265 (195)/6500
Krútenie, kgsm (nm) pri otáčkach
36,2 (355)/3500
Podvozok
Prenos
mechanické, 5-stupňové
Pneumatiky
235/45 R17
Michail Kozlov, fotografia autora
Zdroj: Časopis „Limousine“ [04-04]
