Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Debut v kráľovstve štrku
Mitsubishi Lancer Prvé zoznámenie sa s deviatou generáciou sedanu a stanice Wagon Mitsubishi Lancer sa uskutočnilo skôr ako európska premiéra, ktorá sa bude konať na Moskovskej automatickej show-2003 a až potom vo Frankfurte. Toto je prvý model Mitsubishi, ktorý spĺňa nové podnikové normy.
Autá sú vybavené tromi benzínovými motormi - 1,3 litra (82 hp); 1,6 l (98 l. P.); 2,0 litrov (135 koní) a dve prevodovky - mechanické a automatické Inves II. Existuje málo variácií. Motor 1,6 litra bude nainštalovaný na obidvoch telách a súhrn s oboma políčkami. Ale na športovom vagóne, ako na sedanovi 1,3 litru, umiestnia iba päť -rýchlostnú mechaniku.
V Rusku sa New Lancers začne predávať od septembra 2003. Priorita pre sedany s motormi 1,3-1,6 litrov. Odhadovaná cena je od 12 990 do 16 950.
Organizátori neboli náhodne vybraní miestom na prezentáciu deviatej generácie Mitsubishi Lancera. Dlho, fínske mesto Juviskyul po dlhú dobu od Mekky v motoristickom športe - na týchto miestach sa koná slávna rally tisícov jazier. Tu sme sa museli nielen konvertovať na asfalte, ale tiež sa zoznámiť so špeciálnymi etapami štrku, kde slávni lietajúci Fíni opakovane vyhráli mimochodom na kopijoch predchádzajúcich generácií.
... Čisté provinčné mesto, takmer opustené - buď v predvečer letnej dovolenky, alebo z prebiehajúceho dažďa. Zdá sa, že v tomto kráľovstve nekonečných jazier a lesov sa život vrie až začiatkom augusta, keď sem prichádzajú tisíce fanúšikov Motorsportu. Pravdepodobne potom môžete oceniť prázdnu obrovskú platformu - územie uzavretého parku, kde sa všeobecne začína všetko, ale zatiaľ ... šnúra nie je ani na pretekárskych lansoch stranou - ďalšia skupina novinárov prišla, tentokrát od toho Rusko z Ruska.
Sedan a vozeň
Sú to tieto dva typy tiel, ktoré sú vybrané pre nové auto. Štúdie stratégov spoločnosti ukázali: záujem o päť hatchbackov oslabuje, aspoň v výklenku, ktorý Lancer plánuje obsadiť. Station Wagon je zameraný predovšetkým na západ, preto sa na svojej základni vypracovali všetky prvky športu, od vnútornej výzdoby kabíny po motor a zavesenie. Autá skutočne navonok vyzerajú inak. Sedan je klasický moderný Japonec. Toto je pokojný rodinný štýl - s veľkými šikmými svetlometmi, usmievavou mriežkou falošného chladiča, ktorá absorbovala prvky dizajnu posledných rokov Lanceoors, módne teraz a aké praktické, také praktické, tak neexpresívne chrbty.
Lancer-Universal alebo Stashn Wagon je nielen masívny a väčší, ale tiež vyzerá agresívnejší. Nejde iba o rodinné vozidlo, ale niečo vážnejšie ako tradičný staničný vagón.
Salóny a interiéry
Na prvý pohľad nič neobvyklé. Spotrebiteľovi je ponúkaný zvyčajne japonský prístup k výberu farby a čalúnenia - hlavne odtiene šedých -balack. Žiadne jasné škvrny, komplikovaný dizajn, originálne inovácie. Všetko je v jednom pokojnom štýle: predovšetkým zmysel pre kvalitu a spoľahlivosť. Nie, samozrejme, novosť zdôrazňuje moderný predný panel mäkkých plastov a čerstvá kombinácia zariadení. Ale aj v tom je všetko známe a prakticky nevyžaduje závislosť. Páky, zvraty vetracieho systému, prepínače sa nachádzajú na tradičných miestach. V zjavnej jednoduchosti je všetko podriadené zásadám maximálnej logiky akcií. Hneď ako sedíte v aute, okamžite nájdete potrebné. Je potrebné upraviť sedadlo - prosím, známe páky na obvyklých miestach, volant alebo externé zrkadlá - to isté. Po niekoľkých minútach už vnímate auto ako starého známeho a ste pripravení ísť kamkoľvek naň. Samozrejme, môžete nájsť chybu s nadmerne veľkým volantom s priemerom alebo neexpresívnym na pozadí konkurentov
rádio, ale všeobecne, Lancerin interiér fúka tak dobre, že chce byť s ním priatelia, než aby niečo hľadal. Všetko tu má toto: pokojné, pohodlné a priestranné sedadlá, príjemne prekvapujúce pomerne európske úpravy, správne umiestnené páky škatúľ a pedálov, dobre na čítanie zariadení. Napriek tomu, akoby varovala kritiku, športová modifikácia staníckeho vozu bola vybavená elektrickým kolesom, inou kombináciou nástrojov s jasne bielymi váhami a omnoho viac reliéfne a chytených predných sedadiel. Veľmi drahá verzia automobilu jednotlivých funkcií má nepochybne viac. Salóny sedanu a staníc sú podobné. Hlavné rozdiely: dodávka výšky priestoru v zadných cestujúcich a konfigurácia kmeňa. Ak je vagón pre cestujúcich výhodnejší - je len vzadu, je ťažké vyzdvihnúť sa pozdĺž nákladných priestorov: sedan nemá také rôzne transformácie, ale jeho kmeň je hlbší.
Pohodlné, rozpočet alebo šport
Prvá vec, ktorej venujete pozornosť, je takmer dokonalý stav automobilov. Ostré kamienky štrkových pozemkov, samozrejme, ľavú na niektorých miestach v lesklých telách, ale skutočnosť, že vo vnútri automobilov, ktoré prešli, je niekoľko tisíc náročných kilometrov, ktoré prešli, nič vŕzgá, neostrie, nerozmazáva sa, hovorí veľa. Najprv si myslíte - toto je solídne fínske obmedzenia asfaltu a tuhej rýchlosti, ale čím viac trnitá cesta, tým jasnejšie nielen vynikajúce prispôsobenie častí, ale aj dôkladné ladenie podvozku. Sedan s 1,6-litrovým motorom je okamžite uchvátený motorom s výkonom 98 koní, dobrou zvukovou izoláciou a vôbec nie európskymi príveskami. Posledne menované sú spočiatku dosť tradičné: dostatočne podrobné opakovanie profilu cesty, elasticita menších nezrovnalostí. Zdá sa, že je to mierne pohodlné, mierne pohodlné, ale prvá špeciálna platnosť vyprší v Halo of Championship Regalia a ... nekonečné výkričníky sa už blížia dopredu - je to nebezpečné! Je strašidelné ísť sem rýchlo (pohyb je bilaterálny), pomaly - nezaujímavé. Vyberám si strednú zem a zameriavam sa na to, ako cítim auto a na jeho manipuláciu. A zrazu, pre oči rodiny sa zdá, že auto sa drží na skalnatej ceste - môžete ísť takmer na asfaltové tempo, jeho reakcie na manipuláciu volantu zostávajú také jasné a jednoznačné. Reaktívny efekt je dobrý, predpovedajú sa malé papuče, ale najúžasnejšie - a prívesky sú absolútne funkčné. Ako keby sa naplnili ďalšími elastickými prvkami, nestavali sa tvrdšie. Zároveň nedošlo k žiadnym náznakom vertikálneho nahromadenia.
Lancer prehltne niekoľko pôsobivých výmolov a pár odrazových dosiek, akoby hral, \u200b\u200ba nevyjadril nespokojnosť s krvácajúcim vodičom. Iba dlhý hrebeň na prudkom vzostupe mierne odstráni auto zo stavu rovnováhy. Skvelé! Dnes je to len málo z Európanov schopných. A tu je iba hluk kameňov, bičovanie pozdĺž dna a úplný pocit prípustnosti. Je to samozrejme klamlivé, najmä preto, že v nasledujúcom kole je obrovský balvan, ktorý je vložený s pamätnými znakmi o úspechoch nie príliš úspešných ralistov. Musím povedať, že je to veľmi vytrvalé - je čas pozrieť sa na zvyšok. Ako už bolo uvedené, motor sa poteší trakciou, inak zostane úplne vyvážený. V pároch s pomerne roztiahnutým prenosom s istotou rozptýli auto na 140-160 km/h, pomáha s intenzívnym predbiehaním bez toho, aby ukázal niečo vynikajúce. Spoľahlivý, zdravý, ale už viac, aj keď ak ochladíte emócie, pravdepodobne sa ukáže, že to viac a nie je potrebné. Dobré brzdy, veľmi spoľahlivé manipulácie a vynikajúce prívesky - čo si ešte želá relatívne lacný segment automobilov C.
Ďalším v rade je Lancer s 1,3 -litrovým motorom. S zachovanými všeobecnými výrazmi sa napriek tomu pripravuje na pokojnejší štýl jazdy. Motor sa stal hlučný a auto zrýchľuje nie tak aktívne zrýchľujúce, hoci všeobecne, ak mierne znížite požiadavky, akceptujete toto auto bez váhania - jeho správanie na ceste je také logické. Samozrejme, tu už aktívne pôsobí v prevodovke, starostlivejšie vypočítava predbiehanie, ale všeobecne aj rozpočtová verzia vám umožňuje spoľahlivo, čoskoro a s istotou pohybovať sa vo vesmíre.
A nakoniec, staničný vagón, ktorý sa hrajú so svalmi dvojlitrového motora s výrazne tónovaným sklom, 16-palcové kolesá a znížené o 30 mm (135 mm namiesto 165) so vzdialenosťou na cestách.
Naše zoznámenie sa s ním začína na širokej autobahu. Ako tu nehodnotiť rýchlostné schopnosti automobilu. Nie je úžasný proti všetkým očakávaniam. Pomerne roztiahnutý prenos opäť znížil schopnosti motora, vďaka čomu bol auto ešte bolestivejšie, ale nie ostré. Dokonca aj skutočnosť, že elektronický obmedzovač vám umožňuje otočiť motor na 7500 ot / min, proti 6200 ot./min. Pri iných úpravách, nevyvoláva správny dojem. Takže, keď ste ocenili zvýšenie koní, stále uprednostňujete skoršie prepínanie. Ale ovládateľnosť staníckeho vozu mimo konkurencie, najmä na asfalte. Tu je vo svojom živle. Tam, kde sa obvyklý Lancer už začína vykĺznuť, Sport Vegon prekvapenia so závideniahodnou húževnatosťou a presnosťou odpovedí. Poplatok za to je zníženie intenzity energie a pohodlie pozastavenia. Snažia sa samozrejme zachovať rodinné prvky, ale zároveň sa otriasajú tvrdšie na asfalte a bolestivejšie reagujú na hrbole štrkových oblastí.
Spravodlivo si všimnem: obyčajný lanker s telom vagóna podľa schopností príveskov a pohodlia je bližšie k sedanu ako k modifikácii s predponou Sport.
Vyhliadky na domáci trh
Nebuďte prekvapení, domáci spotrebiteľ vydal celú kartu Blanche pre nový Mitsubishi Lancer. Ceny, záruka a konfigurácia už boli stanovené. Sedan s 1,6 -litrovým motorom bude stáť 14 990 dolárov s mechanickou prevodovkou a automatickým strojom - 1160 drahšie. Veľmi atraktívna cena za vyrobené v japonskom aute. Vyky stanice sa objavia v Rusku o niečo neskôr. Predbežne by najdrahšia športová verzia mala spĺňať 20 000 dolárov.
Interiér športového vagónu je individuálnejší a dynamickejší. MOMO volant, ďalšie zariadenia, strieborné vložky na prednom paneli a konzole.
Po zdedení rodinných čŕt prednej časti sa zdá, že staničný vagón sa rozrástol na dĺžku a ďalšie zadné svetlá dali jeho dynamiku vzhľadu.
Sergey Kanunnikov
Zdroj: Časopis „Driving“
