Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

„Japonsko“ na okraji sveta

Kilometre bolo nejako načrtnuté samým o sebe: jeden z nás je zo Sverdlovska, teraz Jekaterinburgu, druhý nikdy nebol v krajinách. Prečo kombinovať spomienky na vzdialené detstvo a túžbu zoznámiť sa s urálnou pôdou bližšie?
Je to príležitosť, ale skutočný dôvod: dať skutočné zaťaženie redakčného páru Toyota Corolla a Mitsubishi Lancer, ktorý pred týmto pravidelne klikal kilometre v blízkych a vzdialených predmestiach. Stále míňa niekde preč od hlavného mesta a vyhodnocuje ruskú službu.
Za spadnutím poplatkov je vykonávanie potrebných dokumentov. Pred opustením tejto skorej hodiny Gorky Highway, prvé tankovanie do celého a týždňa intenzívnej komunikácie s automobilmi. Samozrejme sme uhádli skutočnosť, že cesta nebude ľahká, ale úprimne povedané, nepredpokladali sme, že Corolla a Lancer budú mať zavrčanie vo forme dier a milosti v takej značnej sumre. Pravdepodobne je Rusko neporaziteľné, zatiaľ čo existujú jeho cesty alebo to, čo sa ich nazýva. Ale to všetko je stále pred nami, ale zatiaľ si užívame slobodu pohybu rýchlosti a rovnomerné, čo priťahujeme vzdialenú diaľnicu.
 
Beh na sviečky
V čase štartu na Odometre automobilov, asi 14 000 kilometrov. Prirodzene, aby ste zhrnuli akékoľvek výsledky včas, všetko funguje ako hodiny. Chronometre však majú poruchy, najmä ak sú umiestnené, aby to povedali mierne, v neštandardných pracovných podmienkach. Moskovská čerpacia stanica sa ukázala, že je taká pre náš pár, alebo skôr benzín AI-95, veľkoryso zriedený všetkými druhmi prísad. Toyota v tejto veci mala šťastie viac, ako prvé naplánované do 10 000 odhalilo nefunkciu zapaľovacích sviečok, ktoré boli hojne pokryté červenkastým háčkovaním.
Po oznámení rozsudku nebola vodič samozrejme príliš skoro na to, aby bol príliš skoro? Koniec koncov, auto bolo ochutené pre známych, ktoré bolo osvedčené viac ako jeden rok, stĺpce. Ukázalo sa však, že servisti sú neúprosné sviečky, mali by sa vymeniť zlyhania v systéme zapaľovania na motorovom testere.
Majiteľ Lancera sa spočiatku zasmial, hovoria, že môj tolerantnejší voči najrôznejším odpadom. Oslava však netrvala dlho na samom začiatku behu, jeho auto sa začalo záťažovať pod záťažou a po chvíli zapálil žltý symbol motora Cheska. Zovretia domácich alchymistov sa rozhodli pretiahnuť sa do Jekaterinburgu, pretože práve tam načrtli plánovanú až 15 000. V reakcii je Lancer trochu poslušný a potom, keď sa chrupovaný chuvash benzín obnovil, obnovil činnosť systému zapaľovania.
Zaujímavé, ale v Jekaterinburgu, kde sme navštívili značkovú službu, som dokonca musel trvať na výmene sviečok. Zdá sa, že problémy s moskvami nie sú pre mechaniku neznáme. Nechceli veriť v neefektívnosť častí, ktorých výmena je poskytovaná iba pri známke 30 000 km.
 
Niekde pre Kazan
Za prvým prekážkovým kurzom v oblasti Vyaznikov, mierne potľapkajúcich naše oddelenia. Jej nárazy na opravu vyzerali, samozrejme, pôsobivo, ale rýchlo skončili. Po Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, prešiel akoby v jednom dychu. Cesty tam, ak nie dobré, sú dosť tolerantné: v porovnaní s predmestiami sa stali trasúcimi sa, ale autá sami vedia, čo vám umožňuje držať dané tempo. Začneme dávať pozor na znamenia pre Izhevsk, perm navrhovaného cez noc. A potom v jasnej hlave krajiny, ktorá sa nudila s monotónnosťou krajiny, čiastočne navigátorom posádky hlavy, prichádza táto myšlienka: Nezastrihajte časť cesty pomocou sekundárnej cesty cez Malmyzhh ?
V ideálnom prípade vyskočíme do mesta hry a tam sa pozriete a neďaleko Perm. Na pozadí akumulácie únavy je návrh akceptovaný. Jediná vec, ktorá v rozpakoch a prechádzajúce autá v rozpakoch, je čoraz menej. Keď dokonca asfalt náhle skončí pomerne tvrdým zrovnávačom, chápeme: dostali sme sa do nej. Prach je stĺp, v okolí nie je duša a dopredu je úplná neznáma a trajekt prechádza cez Vyatku.
Fotograf, samozrejme, konečne začal, ale sme smutní.
 
Cesty života
Ukázalo sa, že testy sa práve začínajú. Mäkký a prašný zrovnávač alebo posmievanie kilometrov po tridsiatich skončení celkom tolerovateľným asfaltom. Je pravda, že jej hlavnou črtou bola striedanie rovnomerných oblastí s kusmi vzájomne prepojenej a rozdrvenej cesty. Nie je známe, aké abnormálne procesy sa vyskytujú na zemskom povrchu, ale všetky miestne cesty trpia takými pruhmi, ktoré neumožňujú uvoľniť sa na chvíľu.
Za hrou príveskov našich oddelení zarobili v plnej sile, boli počuť zvuky spustených obmedzovačov a začali kričať čalúnenie salónov. Boj proti prekážkam Lancera a Toyota bol vnímaný inak, ale viac o tom neskôr.
Medzitým krátka dovolenka v Perme, ktorá bola dosiahnutá neskoro v noci. Samozrejme, že zašli príliš ďaleko s každodenným počtom najazdených kilometrov, ale veľmi málo kilometrov štyristo kilometrov zostalo na cieľ. Víťazný postoj však pomerne rýchlo nahradil temnotu priamo pred očami diaľnice Permaterinburgu, ktorý sa zmenil na jednu veľkú priekopu s obrovskými Yamishi v celej šírke cesty. Je ťažké opísať, čo sa tam deje, dokonca aj pri prvom prevodovom stupni, auto skočí z hrbole na hrbol, bolestivo odchyľuje všetko, čo je možné a nemožné. Aká je krása Urals! Občas chcem prestať všetko, udrieť dvere a prestať sa vysmievať sebe a auto.
Zastavíte sa a vzácne autá sa ponáhľajú okolo vás s hrozným hukotom a clangom a v očiach ich vodičov by sa radšej skončili! Potom nám bolo povedané, že miestni obyvatelia používajú túto cestu iba v prípade núdze, pretože po výlete tam a chrbtach s pozastavením boli takmer zaručené.
Samozrejme sme sa odtiahli, ale večer toho istého dňa sa rozhodlo vrátiť sa tak, ako sa vám páči, nie touto cestou.
 
O chudobných príveskoch
V prvom materiáli o Corolle a Lancer sme sa už zaoberali ich odporom voči nepravidelnostiam na cestách. Potom sa Toyota zdala lepšie prispôsobená domácim prevádzkovým podmienkam. Teraz sa dôraz posunul, hoci všetky nepokoje jasne dokázali, že prívesky Korollov oveľa efektívnejšie tlmia väčšinu milosti. Vďaka výkonným prameňom a čo je najdôležitejšie, toto auto sa nebojí hlbokých priečnych vĺn, jamiek, krokov asfaltu. To všetko je dosť bezbolestne vypracované z odpruženia bez toho, aby spôsobili poruchy alebo nadmerné hromadenie tela. Šoky Sedokov, samozrejme, pekné, ale na väčšine ciest ruského zázemia sa vodič nemusí sústrediť na obchádzku každého nárazu.
Existuje však spätná strana mince. Ukázalo sa, že v určitých režimoch (110120 km/h) sa zdá, že zavesenie automobilu sú kamenné a snažia sa preniesť všetky malé hrbole vozovky do tela. Táto funkcia vedie k intenzívnemu chatovaniu trasenia duše. Ale stojí za to sa objaviť na jamách, to všetko opäť získava výkon, ale na relatívne rovnom povrchu posádka začína žiadať o milosrdenstvo. Zdalo sa nám, že hlavným dôvodom nepohodlia sú príliš tvrdé pramene. Zrejme, kvôli nim, naša korisť neobídila a ďalšia chyba v náraze stojanov na tlmiče nárazov na konci konca. Stálo to trochu zívnutia policajta na posteľ alebo len krok asfaltu, charakteristický klan bol okamžite distribuovaný, čo naznačuje úplne vybraný priebeh tlmičov predných nárazov.
Lancer je iný, viac európsky alebo tak niečo. Jeho dosť tvrdé a elastické prívesky sa nedajú nazývať jednoznačne pohodlné. Toto auto je tiež naklonené podrobne opakovať profil vozovky. Lancer je však cudzí bočnej Boltke, takže sa vyslovuje na koruna, kolísanie tela nie sú také tvrdé a impulzívne. Ale všetko ostatné, bohužiaľ, nie je ideálne pre cesty ruského zázemia. V našom prípade sa prvé vážne sťažnosti na prácu príveskov objavili 500600 kilometrov z Moskvy. Tu sa veľmi rýchlo pocítil nedostatok intenzity energie a kompresie. Akonáhle napríklad na hlbokých priečnych vlnách asfaltu, auto začalo bezmocne ovplyvňovať a nedokázalo uhasiť váhanie. Čo môžete očakávať od vážnejších prekážok! Všeobecne platí, že asi polovica cesty Lancer začal zaostávať a strácať tempo. A ako inak nezabíjať auto, ktoré jednoducho nie je určené pre tanodrómy. Posledné dojmy sa vo všeobecnosti podobajú Toyotovskému po 810 hodinách takejto jazdy, všetko bolí: na čom sedíte, čo riadite a čo si myslíte.
 
DOMOV
Jekaterinburg je už dlho pozadu. V minulosti zostala jeho pohostinnosť, krásna, zelená, ale z väčšej časti také nerovnomerné ulice. Čo robiť, a v tomto slávnom meste, samotná história ruského štátu, moderné hotelové budovy, obchodné zastúpenia a jasne preťažené cesty Nevazhnetsky.
Naša spätná cesta je zbavená akýchkoľvek experimentov. Prostredníctvom Kasli Karabash Miass Zlatoust sa dostaneme do UFA a ďalej cez Naberezhnye Chelne na Kazane a Moskve. Nedá sa povedať, že v tomto smere je všetko perfektné, ale aspoň bez prekvapení v teréne a oblasť je malebnejšia.
Autá sú dobre vykonané. Zdá sa, že si už zvykli na nekonečné hrebene, lebky, poklepanie a triasť sa, čo sa o nás nemožno povedať. Únava si vezme svoju vlastnú, zvinutú, je čas zhodnotiť.
Straty? Stále nie sú. Pokiaľ neboli cvrčky pridané do salónov, ale mierne plné bývalej elasticity pozastavenia. Autá to samozrejme dostali. Je to niekde v blízkosti Nizhny Novgorod, že sa opäť budú cítiť ako domorodé a známe prvky. Medzitým musia vodiči pevne skenovať cestu svojimi očami a vyhnúť sa zákerným cardobin.
Mimochodom, na tejto ceste sme konečne dokázali porovnať prevádzku klimatizačných systémov. Takže s jasným slnečným žiarením a teplotami výsledkov 2830 ° C je teda bez akýchkoľvek zariadení viditeľný dočasný rozdiel v prevádzkovej teplote označenej v klimatickej komore (ZR, 2004, č. 6). V tejto veci je Corolla napriek tomu nižšia ako Lancer, čo vyžaduje veľký čas a rýchlosť ventilátora na vytvorenie pohodlných podmienok. Výsledkom je, že povzbudzujúci chlad sa podarí dosiahnuť v oboch salónoch, ale iba v Mitsubishi to prichádza rýchlejšie.
Za posledný týždeň sa teda pridali odozy našich automobilov, boli pridané štyri a malé tisíce kilometrov. Z toho asi tristo a úprimne povedané, Asfalt Slaughter bol asi tristo. Zároveň bola priemerná spotreba paliva Toyota-Corollah 6,9 l/ 100 km av Mitsubishi Lancer 6,8 l/ 100 km. Nie je to zlé pre začiatočníkov, najmä preto, že ešte stále sú vpredu tisíce kilometrov a veľa nových dojmov.
Toyota Corolla
Výrobca: Toyota, Türkiye
Rok vydania: 2003
V jazde v prevádzke: od marca 2004
Kilometre v čase správy: 19 tisíc km
Predchádzajúce publikácie v časopise: 2004, č. 5, 6
Mitsubishi Lancer
Výrobca: Mitsubishi, Japonsko
Rok vydania: 2003
V jazde v prevádzke: od marca 2004
Kilometre v čase správy: 19 tisíc km
Predchádzajúce publikácie v časopise: 2004, č. 5, 6
 
 
 
 
 

   
Autori: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Foto: Alexander Batyr
 

Zdroj: Časopis „Driving“