Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

V sviatku aj na svete

Toyota Corolla
Debut v roku 2001 v Rusku od roku 2002.
Vyrába sa s telom hatchbacka, sedanu a stanice. Možnosti motora: benzín 1,3 litra, 88 litrov. S.; 1,4 l, 97 l. S.; 1,5 l, 110 l. S.; 1,6 l, 110 l. S.; 1,8 l, 135 l. S. a 192 l. S. Turbodiesels 2,0 litrov, 90 litrov. S. a 110 l. S.; 2,2 l, 79 l. S. Škatule prevodovky päť- a šesťstupňové a štvorstupňové automatické (Zr, 2004, č. 5; 2002, č. 4; 2002, č. 7).
Do Ruska sa oficiálne dodávajú iba stroje s 1,4 a 1,6 litra a hatchbacky s najsilnejším motorom s rozmermi 1,8 litra.
Cena sa pohybuje od 15 400 dolárov za sedan, 1,4 litra do 20 800 (1,6 litra na automatickú prevodovku).

Mitsubishi Lancer
Debut sa uskutočnil v roku 2003, v Rusku od jesene 2003.
Sedan a staničný vagón sa vyrábajú s telom.
Dodáva sa Rusku 1,3 litra benzínových motorov, 82 litrov. S.; 1,6 l, 98 l. S.; 2,0 l, 135 l. S. s manuálnou prevodovkou s piatimi rýchlosťami alebo automatickou štvorspešnosťou (iba 1,6 l). Športová verzia Enolyushn VIII s kapacitou 265 litrov. S. s preplňovaným a celým pohonom kolesa (Zr, 2004, č. 5; č. 4; 2003, č. 8).
Cenové rozpätie je od 15 490 dolárov (1,3 l) do 20 990 (dva -klitrový sedan).

Renault Megane II
Druhá generácia megánov bola prezentovaná na jeseň roku 2002.
Bonds: tri a päťdverové hatchbacks (Zr, 2003, č. 1), Sedan and Station Wagon (Zr, 2003, č. 11), Capriolet priehradka (Zr, 2004, č. 3).
Vybavené benzínovými motormi 1,1 litra, 82 litrov. S.; 1,4 l, 98 l. S.; 1,6 l, 113 l. S.; 2,0 l, 135 l. S. alebo turbodiesels 1,5 litra, 82 litrov. S.; 1,9 l, 120 l. S. Prevodovky sú päť- a šesťstupňové mechanické alebo štvorstupňové automatické.
V Rusku sa sedany predávajú 1,4 a 1,6 litra a päťčlenný hatchback s 1,6 litra.
Cena sedanu je od 11 900 s motorom 1,4 litra na 18 400 za 1,6 litra s automatickou prevodovkou v konfigurácii privilégií.

Mazda 3
Na jeseň roku 2003 debutovala v Rusku od roku 2004 (Zr, 2004, č. 6).
Sedan a hatchback na zjednotenej platforme Ford Focus-2/ Volvo S40 sa vyrábajú s telom.
Možnosti motora: benzín 1,4 litra, 80 litrov. S.; 1,6 l, 105 l. S.; 2,0 l, 150 l. S. a Turbodiesel 1,6 litra, 110 litrov. S. Prevodovky sú mechanické päťspešné a štvorspešné hydromechanický automatický stroj.
V Rusku sa sedany a hatchbacky s benzínovými motormi predávajú 1,6 a 2,0 litrov.
Cena sedanu je od 17 100 do 2350 dolárov.

Ford Focus
Debutoval v roku 1998, od roku 2001 bol vyrobený vo Vsevolozhsku (Zr, 2003, č. 3).
V Rusku je zameranie s telom päťdesiatkom hatchbacku, sedanom a staničným vozom. Elektrické jednotky: benzínové motory 1,6 litra, 101 l. S. a 1,8 l, 116 l. S. s 5 -zrýchľovacou manuálnou prevodovkou alebo 2,0 litrom, 131 litrov. S. So štvorspešnou automatickou. V Európe sú zastúpených benzínové motory s 1,4 litra, 75 litrov. S.; 1,6 l, 101 l. S. a 2,0 l, 173 l. S. a dve turbodiesel 1,8 litra v rôznych verziách s kapacitou 55 kW/75 litrov. S. až 85 kW/115 l. S.
Cena sa pohybuje od 11 010 pre okolité a 1,6 litra nastavené na 19 030 pre dvoj -litrový GIA s ďalším zariadením.

Dlho môžete uvažovať o tom, ako byť jediným autom v rodine. Ale takmer určite sa ukážu ako malý sedan triedy pre hlavu rodiny, celkom praktický a priestranný na výlety s celou rodinou a nie príliš drahý sám o sebe a v prevádzke. Prečo sedan? Po prvé, zdá sa, že je reprezentatívny a po druhé, má pomerne objemný kmeň. V našom teste boli bestselleri ruského trhu v spoločnosti nováčikov Renault Megan II Sedan a Mazda-3. Všetko s mechanickými prevodovkami a 1,6 litra. Pre všetku vonkajšiu odlišnosť sú rovnako vhodné pre sviatok a na svete a pre dobrých ľudí. Z tohto hľadiska ich zvážime.


Toyota Corolla.
Ak to umiestnite vedľa predchodcu, ktorý je o desať rokov starší, zdá sa, že kedysi svetlo a elegantné auto sa zmenilo na malú bojovú loď. Testy však opäť presvedčili ľahkú váhu prvého hodnotenia. Corolla je jedným z najkompaktnejších a najľahších automobilov v piatich. Zároveň je malý pre konkurentov vo veľkosti salónu a kufra. K výhodám pridávame najväčšie odbavenie ciest, pozastavenie, na blízko na ulici mesta, výkonný motor s dobre zvoleným prenosom (poskytoval Korolle vedenie v zrýchlených disciplínach) portrét cudzinca študenta: inteligentný ako vazilisa Prajem a rehabilituje sa ako rodák z nesmrteľného. Na slnku sú miesta aj na slnku. Bude hľadať?
Začnime s pracoviskom. Pôvodná rukoväť, ktorá riadi naklonenie chrbta, nie je len prvýkrát. Predtým, ten, kto vedie výšku vankúša, príde do ruky. Rozsah nastavenia je dosť dobrý v dolnej a hornej polohe. Tvar vankúša je taký, že nohy sa budú spoliehať iba vtedy, ak pevne stlačíte kolená. Pedále, hoci pľúca, ich pohyby nie sú vôbec malé; Stojí nízko a celkom blízko k sebe. Všeobecne sú uprednostňované vysoké pristátie a úzke topánky. Dámske auto? Nie, japončina
Mimochodom, dobrá viditeľnosť spoločnosti Toyota je vysvetlená vysokým pristátím vodiča. Miesta pre hlavu budú stačiť aj tie najodpornejšie. Značný sektor sledovania je však blokovaný širokým centrálnym pultom. A ak s rastom dvoch metrov stále existujú hrdinské ramená, je zaručené nepohodlie z podpory stojana. Sú to však problémy veľmi veľkých vodičov. Menej unavený len chcem posunúť volant bližšie. Stúpa smerom nahor, ale berm sa nevyjde. Nebudú tam žiadne lety, ale môžete ísť.
Celkový dojem z interiéru sa uskutočnil po stáročia: monolitické, spoľahlivé, striktne. V pohybe nie sú v továrni posypané žiadne cvrčky s zatieraním? Bagel bacuľatý malý volant je takmer úplne izolovaný od nezrovnalostí cesty. Zatiaľ čo rohy rotácie sú malé, elektrický zosilňovač sa dobre vyrovná. Ak musíte otočiť volant viac ako 90 stupňov, zdá sa, že spojenie medzi rukami a kolesami zmizne. Obľúbený vstup cvičenia do zákruty pri vysokej rýchlosti. Očakáva sa výtok plynu, jazda volantu: viditeľná rolka, potom demolácia všetkými kolesami, pokles rýchlosti, stabilizácia. To isté v dynamickejšej verzii, iba rolky sú ostrejšie. Teraz séria zákrut, zrýchlenie na výstupe, brzdenie motora pri vchode. Toyota demonštruje úplnú neochota vykonávať extrémne manévre. Vnútorné predné koleso sa teraz a potom stúpa, vrazí sa do sklzu a zabraňuje zrýchleniu. Bezpečné, ale vôbec nie hazardné hry.
Vzrušenie z Corolly v motore, ktoré sa dobre ťahá zdola a ľahko sa točí viac ako 6 000 ot./min. Samozrejme, nad 3500 je to hlučné, ale dobrá dynamika odôvodňuje nepríjemný hučanie. Dlhá a nie príliš príjemná na dotyk je opálená páka charakterizovaná veľkými pohybmi, ale s jasným začlenením. Ale so zvýšením rýchlosti sa pri zavesení vyskytujú podivné metamorfózy. Ticho prehltnutie otvorov Corolly začína pevne kopírovať profil cesty a spočíva na obmedzeniach konca konca. Bez zbytočného hluku, ale je tu dosť trasenie.
Z hľadiska cestujúceho nie je Corolla veľmi zlá: veľké vysoké otvory, široké otvorené dvere, spoľahlivé obmedzovače. Traja z nás môžu žiť zozadu.
Kmeň v našich meraniach sa umiestnil na treťom mieste po Ford a Renault. Ale podľa továrnych údajov je najmenší. Mimochodom, všetky ostatné ukazovatele Toyota-Corollah v teste sú najbližšie k vyhláseniu. Zrejme skromnosť zdobuje nielen dievčatá. V opačnom prípade je Corolla č. 1 za predaj na svete?


Mitsubishi-Lenser.
Agresívny úsmev predného nárazníka nejde s pokojnou siluetou tela príliš veľa. Nízko zaskľovacia čiara, veľké okná, sedan nie je príliš nezabudnuteľný, akoby sa nerozhodol, kto bude: monštrum rally alebo taxík. Zdá sa, že je nízka, aj keď iba 20 mm pod Kingfish. A je tiež o 100 mm dlhšia a ťažšia ako hmotnosť nie najnižšej vodiča. Lancer už nie je elegantným malým meradlom, je solídne auto. Skúsime to?
Veľkosť predných sedadiel nie je vôbec japonská: dokonca aj značné rozmery vodiča vezmú zadnú časť ramien, nie podpazušia. Rozsah úprav k veľkému nie je horší ako Toyota a môžete jazdiť takmer blízko volantu. Sedadlo s obyčajným profilom, ale vďaka kombinácii látky sa čalúnenie s istotou drží v rohoch. Dizajn predného panela s lesklou plastovou podšívkou pod čiernym stromom je však sklamaný a materiály povrchovej úpravy sú na dotyk drsné, ale kvalita prispôsobenia prvkov je dokonalá.
Hnacie sily rôznych pleťov boli prekvapivo tolerantné voči pracovisku. V zozname komentárov, stredná zadná hlava, takmer úplne zatvára prehľad vnútorným zrkadlom (tretí navyše?) A tenký okraj veľkého volantu. Ocenili ľahké zatváranie dverí. Všeobecne platí, že väčší a ťažký Lancer nespôsobuje, že vodič pocíti obrnené auto, napríklad Toyota. Aj keď sa niekto z hľadiska obrazu javí ako nevýhoda.
Pri pohybe sa prejavujú ďalšie vlastnosti: hmatateľné úsilie na pedály, ktoré nie sú charakteristické pre Japoncov, a pomalý charakter motora. Zdá sa, že sa netrpezlivo snaží rozptýliť pomerne ťažké auto, ale je to len dosť na úzky rozsah od 3 do 5. Potom je zbytočné propagovať motor, hoci je schopný vyvinúť 6 000 ot./min. výhody. Pokojný charakter motora v kombinácii s roztiahnutou prevodovkou, obdaroval Lanser s vavrínmi jedného z najkonomómnejších z piatich.
Napriek génom rally sa Lancer nelíši ani ostrým volantom ani okázalovým športom. Je to dosť tvrdé auto, ktorého krátkodobé prívesky sú obmedzené silnými tlmičmi nárazov. Opakuje sa podrobne profil cesty, ostro sprostredkuje malé nezrovnalosti, s istotou stojí na doske umývania v zákrute. Večný spor medzi komfortom a spoľahlivosťou riadenia je vyriešený v prospech riadenia. Mitsubishi sa skutočne prejavuje, keď lepiace vlastnosti pneumatík už nie sú dostatočné na to, aby udržali auto na trajektórii. Potom sa ukáže, že pri posuve je rovnako ľahké spravovať ako v bežných režimoch. Napriek tomu nedovolí vodičovi, aby bol pripravenosť a schopnosť konať včasným a primeraným spôsobom nadmernej známosti. Pokiaľ ide o zvyšok, pomalý volant zostane prirodzenou bariérou na ceste k akútnym pocitom
Lancer ponúka zadným cestujúcim menej priestranné miesto a vankúš v sedadle je najnižší. Áno, nebudete musieť odpočívať na strope s hlavou, ale nohy príliš ohnuté na kolenách budú po pár hodinách prúdiť. Dvere sa zdajú veľké, ale dokonca aj osoba strednej výšky musí ohnúť hlavu.
Kmeň Mitsubishi vyzerá iba veľký. Počas našich meraní obsahoval iba 340 litrov polystyrénových blokov.
Pri teste Mitsubishi prakticky potvrdil maximálnu rýchlosť, ale výrazne zistil pri zrýchlení. O niečo horšie ako vodcovia boli brzdy. Lancer je však dobrý rodinný muž a jeho obchodný úspech je nepriamo potvrdený nedávnym nárastom ceny.
Sedan Renault-Magan II.
Vpredu sa nelíši od hatchbacku, ale vzadu je oveľa prísnejšie a praktickejšie. Okrem toho je sedan dlhší ako človek nielen kvôli previsu, ale aj v dôsledku 65 mm bázy sa zvýšil o 65 mm. To viedlo k jasnej výhode vo veľkosti salónu hlavne pre zadných cestujúcich. Vpredu, napriek úspešnému pracovisku a dobrým rozsahom úprav sa preferencia preferenciám, ktoré nie sú vyššie ako priemer. Veľkí ľudia nebudú schopní súhlasiť so stredným pretrvávajúcim telom, hoci nenašli ďalšie nepríjemnosti. Renault a Mazda vonku sú výrazne širšie ako spolužiaci a sú prakticky rovnaké v priečnych salónoch, ale nie tak zúžené na strechu Renault priestrannejšej a vzduchovej. Pôsobivé a takmer štvorcové držanie obsahovalo 416 litrov polystyrénových blokov, jeho veko otvára najširší otvor a zložité slučky nevyčnievajú vo vnútri, vodca z tejto časti.
Renault tiež ponúka lepšiu hladkosť a veľmi živý motor: stratí len pár okamihov pri zrýchlení Mazdy a je takmer o 100 kg ľahšia a navyše má kratší hlavný pár. Dizajn prístrojovej dosky, ako sa hovorí, je pre amatér, ale nemôžete odmietnuť originalitu. Karta namiesto tradičného kľúča je pravdepodobnejšie, že plus netrhá vrecká
Nie všetky prejavy originality sú však vhodné. Na pozadí sa zdôrazňuje bezpečne v kontrolovateľnosti Toyota, akademickej, ale s vrcholom Ford a Mitsubishi je overený a lakonický Ven Megan nejednoznačný. Sedan prekvapil sklon zadnej nápravy ostrým výbojom plynu v zákrute, ktorý už bol zaznamenaný za jeho kolegom-hatchback. Iba posun sedanu sa vyvíja pomalšie a s väčšou amplitúdou. Vodič, ktorý je pripravený na takýto vývoj udalostí, však môže vytiahnuť Megan, dokonca sa posúva po ceste. A nie je tak vyškolený, môže byť potrebné vyhodnotiť zariadenia pasívnej bezpečnosti, vďaka ktorým Renault získal čestné päť hviezd Euroncap. Náš predpoklad: V dôsledku inštalácie vyšších príveskov na ruské podmienky, rolky automobilu a preto sa zvýšil stupeň riadenia zadného zavesenia. V žiadnom prípade rodinné auto nevyzdobuje chvost chvosta.
Vo všetkých ostatných ohľadoch Renault demonštruje vysokú triedu vylepšenia. Má menej výrazný hluk pneumatík a motora, vynikajúca hladkosť susedí s dobrou energetickou intenzitou zavesenia a samozrejme k najpohodlnejším výsadba na zadnom sedadle. Elektrický posilňovač Megan je jednoznačne Toyotovsky, aby cítil, čo sa deje s ovládanými kolesami, a dokonale filtruje vibrácie z povlaku. Ľahkosť ovládacích prvkov je obzvlášť viditeľná, ak sa presuniete na Megan od zaostrenia. Je to však ona, ktorá sťažuje dávkovanie v brzdení. To však nemá kritickú nevýhodu pre všetky sedany Megan ABS v štandardnej konfigurácii. Rovnako ako Corolla, aj Megan-S-Gagger bol vyrobený v Turecku. Zaznamenali sme dobrú kvalitu budovania tureckého Renault, aj keď sme sa zoznámili s predchádzajúcim modelom. A odvtedy neboli turecké stroje sklamané ešte rovnomernejšie medzerami a náhodou panelov ako hatchbacks z Francúzska.
Zo všetkých výhod Renault, Megan, samozrejme, dávajte prvé miesto prvé miesto vo veľkosti, pohodlí a usporiadaní salónu s obrovským počtom všetkých druhov výklenkov a zásuviek, ktoré je ťažké nájsť. Pokiaľ ide o cenu, je atraktívne iba nakonfigurovať autentické. Drahší Express s ďalším zariadením ľahko dosahuje 17 tisíc eur. A napríklad zadné sedadlo s lakťovej opierke, ktorá sa šíri v častiach, sa dá získať iba v ňom.
Mazda-3.
Vyzerá ako Mazda-6 a s tým nie je nič zlé. Naopak, súčasný mazdam sa vyznačuje milosťou a agresivitou a identitou. Mazda 3 nie je v prúde o nič menej rozpoznateľná ako jej starší príbuzný. A vonkajšia podobnosť iba dodáva prestíž malému stroju. Avšak v rozmeroch Mazdy 3 je iba trochu horšia ako Megan, najspotívnejšia v našich piatich.
Samozrejme, mnohým sa bude páčiť vybavenie stroja so 16-palcovými kolesami, ale 15 palcov s mäsitejšími pneumatikami, myslím si, že by pomohli nielen pri vybudovaní ceny, ale aj k vytvoreniu charakteru Mazdy dokonca aj Mazda Flexibilnejšie a pohodlnejšie. Takéto vybavenie je možné, ale iba so základnou úrovňou zariadenia. A povedzme, vyhrievané sedadlá sa vkladajú iba do konfigurácie športu s dvojlitrovým motorom a už 17-palcovými kolesami.
Funkcie Mazda-3 začínajú miestom vodiča: hlboké sedadlo s dobrou bočnou podporou nielen na chrbte, ale aj na vankúši okamžite zahŕňa športové ambície a tenkú postavu. Ťažká váha má právo sťažovať sa na nedostatočnú veľkosť a pevnosť sedadla pod dôkladným vodičom. Rám je elastický. Aj keď Mazda nie je držiteľom záznamu v počte a rozsahu úprav sedadiel, pričom sa berie do úvahy transformácia stĺpca riadenia pozdĺž dĺžky a rohu, nie je ťažké nájsť optimálne pristátie. Majitelia pôsobivých nôh však budú stiesnení uzlom pedálu. Nevýhody, ako je dlhá mŕtvica a nízke umiestnenie pedálov, sa dajú opraviť usporiadaním stoličky v hornej polohe. Je to však povolené iba vodičovi malej postavy.
Ak nájdete chybu s pedálmi, potom neexistujú žiadne informácie a úsilie. Pokiaľ ide o krátke, so ľahkým a jasným začlenením prevodovej páky. Športové prostredie pokračuje na prednom paneli. Všetky zariadenia sú skryté v troch hlbokých studniach a nekulujú sa v žiadnom svetle. Móda však nie je vždy funkčná pomocou nulových značiek rýchlomer a tachometer nie vľavo, ale dole, takže obvyklá poloha strelcov priemerných zákrut sa ukázala priemerná rýchlosť bližšie k maximálnym hodnotám. Ale čo je dôležitejšie, ďalší interiér Mazda-3 sa nevyrába zo žiadnych špeciálnych materiálov, vyzerá a cíti sa oveľa viac ako jej súperi. Možno je vhodné aj porovnanie so staršími Mazda-6.
Motor Mazda s nastaviteľnými fázami distribúcie plynu sa dobre ťahá zdola, ale je úplne odhalený iba z 4 000 otáčok, čo poskytuje pomerne ťažké (3. miesto) auto s dobrou dynamikou zrýchlenia (2. miesto). Pokiaľ ide o brzdenie, Mazda 3 s minimálnym pochodom zaujala vedúcu pozíciu, pred Renaultom bol niekoľko centimetrov. Toto samozrejme nie je posledná zásluha širokých 16-palcových pneumatík Bridget-Turanz ER30. Vďaka svojim vysokým spojovacím vlastnostiam bolo možné úplne vyhodnotiť výhody zadného zavesenia viacerých linkov, ktoré je veľmi podobné Fordovskea v kinematike. Mazda 3 už ponúka vážne bočné zrýchlenie a je stále priateľský k nie príliš skúseným vodičom. Zároveň je úsilie na volante a pomer prevodového stupňa v pohone práve tak. Pri vysokej rýchlosti bude Mazda pre niekoho príliš nervózny. Je však oveľa menší ako Ford je citlivý na koľajové koľaje a hrebeň.
Pozrite sa na auto z pozorovacej jamy: 130 mm cesty na cestách pod plastovou zásterou (145 mm pod vedením), ktorá chráni motorový priehradku pred nečistotou; Na spodku je veľa aerodynamických zariadení. Mimochodom, nárazníky maľované vo farbe tela sú celé, čo zahŕňa veľmi chytené parkovanie v blízkosti obrubníka. V batožinovom priehradke s úzkym otvorom namiesto úplného výbežku.

Ford Focus.
Začali sme si zvyknúť na jeho vzhľad a Restyling z roku 2001 nezmenil vzhľad auta. Testovacie zameranie sa líšilo v tom, že namiesto tradičných blokov mal okrúhle svetlomety v špeciálnom prípade.
Ford Focus so sedanovým telom nemusí byť taký elegantný ako hatchback, ale v dlhšom previse bol dostatok priestoru na objemný kmeň mimochodom, druhý v reálnom kapacite, ktorý stratil iba 4 litre Hold No. 1 Renault Megan. Ford Cargo priehradka si zaslúži chválu za pohodlné slučky, ktoré vo vnútri nevyčnievajú, a cenzúru za malý otvor. Pôvodný mechanizmus na upevnenie zadného chrbta je vyhnaný z kufra. Je to dokonca pohodlné, aj keď nezvyčajné.
Pracovisko a interiér Ford-Focus, ktorý sme študovali celkom dobre. Originalita konštrukcie predného panela je podporovaná vysokou kvalitou materiálov, jednoduchosťou navrhovania zariadení s dobrou čitateľnosťou. Aj keď niekedy napríklad jednoduchosť hraničí na štipľavosti, na tachometrov nie je žiadna červená zóna. Buchtký volant nastaviteľný pre sklon a dĺžku stĺpca vám umožňuje prispôsobiť sa vlastnostiam postavy vodiča, aby ste spočívali na žalúdku a nemusí sa o ňu siahať.
Celkom tvrdé sedadlá sa teší z rozvinutej bočnej podpory, ale sú celkom vhodné pre jazdcov rôznych rozmerov a úplnosti. Rozsah nastavenia nie je zaznamenaný, ale veľmi veľký vodič sa bude cítiť v pohode. Zároveň môže dokonca pomerne veľký cestujúci pokojne sedieť za vysokým vodičom. Zadné sedadlo Ford je priestranné a pohodlné: je ľahké odolať mnohým hodinám trasy na dlhé vzdialenosti.
Ford-Focus má v pohybe dvojitú postavu: na jednej strane sa snaží byť pohodlný, na druhej, nestratiť svoju vynikajúcu manipuláciu, pre čím utiekol viacpluk. Prispôsobenie stroja na ruské podmienky si vyžadovalo pevnejšie pramene, zmenené tlmiče nárazov a zvýšenie výšky na cestách. Dostali dobrú energetickú intenzitu príveskov, citlivé, aj keď veľmi ťažké volant a veľmi hlučné pneumatiky. Je možné, že kontinentálny kontinentálny Warld Continental Warld 185/70R14 tiež čiastočne určil priemerné charakteristiky brzdy. Základný stroj bez ABS s bubnovým zadným bráni na rovnakej úrovni s Rusom a nie s dovážanými spolužiakmi. Ale brzdy s ABS sú k dispozícii iba na príplatok v druhej úrovni komfortu konfigurácie. Naše zameranie je však
Aj napriek tomu si aj základný Ford môže vychutnať koleso: priehľadný rad prevodov, zrozumiteľný volant. Ale schopnosti motora, ktoré už sú skromné, sú konečne uškrtené dlhými číslami prevodových stupňov. Možno sa tomuto zameriavalo na úsporu paliva? Bohužiaľ, značné skúsenosti s prevádzkou stroja v redakčnej kancelárii v tomto odradzujú.
Zhrnúť
Našou úlohou nie je zvoliť najlepšie auto, ale naznačovať priority. Inými slovami, pomôžte navigovať.
Toyota Corolla z automobilov, ktoré si vyberajú myseľ, nie srdce. Pre tých, ktorí radi študujú tabuľky a grafy, pravdepodobne nedostali iné riešenia. Je pravda, že cena je už dosť hrýznutá. A ešte jedna vec: vysoký a široký vodič v priestrannom a vzhľade a podľa výsledkov meraní bude Corolle stiesnený.
Mitsubishisi Lancer, na prvý pohľad, ďaleko od kočiara pred ním na trhu, hoci v skutočnosti nie je vzdialenosť taká veľká. Po tom, čo dostal náročnejší vzhľad, iné nastavenia podvozku, v skutočnosti zostal pri aute solídnymi strednými schopnosťami. Dobrá alternatíva k Toyota vďaka atraktívnejšej cene a pracovisku, ktoré je vhodné pre veľkého vodiča.
Ford Focus pred piatimi rokmi tvrdil, že koruna vodcu svojej triedy. Ale čas jeho vlády sa valí do západu slnka. Aj keď je stále potešený priestranným salónom a príjemným cestným spôsobom. Vďaka cene Ford existuje len málo konkurentov. Na druhej strane je prístupnosť zaostrenia spôsobená chudobou základnej konfigurácie.
Sedan Renault Megan II, na rozdiel od menovcového hatchbacku, nemá také nezabudnuteľné formy, ale oveľa praktickejšie. Ponúka najstrálnejší a francúzsky útulný salón, obrovský kmeň a takmer limuzínske pohodlie. Je škoda, že prívesky Renault sú schopní prezentovať vodiča, nie najpríjemnejšie prekvapenia.
Mazda 3 Najjasnejšie prezentované autá. Len pre tých, ktorí sú naklonení zvoliť si, riadené emóciami, primárne spôsobené vzhľadom. S logickým prístupom k výberu však zákazníci nezbavia svoju dobrú dynamiku v kombinácii s úplatkom príjemného riadenia, hodným salónom a vynikajúcim dizajnom. Nikto nebude mať podozrenie na majiteľa väzenia, aj keď si vyberie najlacnejšie Mazda-3.
Teraz, ak sa do motorového a praktického tela Toyota a praktického tela spoločnosti Toyota doplnila ľahkosť a štýl Toyota Mazda, doplnok Renault s francúzsky K takýmto fantáziám je ťažko predurčené, aby sa splnili. Ale môžete vyjadriť svoju osobnosť aj v skromnom a praktickom sedane.

Zhrnutie
Vodca Toyota Corolla takmer vo všetkom, ale cesta bez zvýraznenia.
+ Vynikajúca dynamika, dobré brzdy, intenzita energie zavesenia, pohodlie pri nízkych rýchlostiach, pohodlné riadenie
drust motora, bezpečné charakteristiky ovládateľnosti.
- Komfort odpruženia pri vysokých rýchlostiach, hlučný motor, nepohodlné nastavenie sedadiel je nedostatočné.

Zhrnutie
Mitsubishi Lancer z oblohy nie je dosť hviezd, ale bude slúžiť správne.
+ Pohodlné pracovisko, necitlivosť na koľaje, príkladné manipulácie v kritických režimoch.
- Tvrdé zavesenie, oslnenie nástrojov, stredne dynamické vlastnosti, pomalý motor pri vysokých rýchlostiach.

Zhrnutie
Renault Megan je veľký a útulný cestný krížnik.
+ Priestranný interiér, nízka hladina hluku, pohodlné a energie -zavesenie, veľký kmeň, vynikajúca dynamika, veľké dvere, vhodné miesto vodiča.
- tendencia unášať, príliš citlivé brzdy.

Zhrnutie
Mazda 3 je jasný vzhľad a znak hodinky.
+ Vynikajúca manipulácia, dobré pohodlie pre malé nezrovnalosti,
vysoko kvalitná dekorácia interiéru.
- Obmedzená energetická intenzita zavesenia, ťažkosti s výberom optimálnej konfigurácie, neúspešného pedálového uzla.

Zhrnutie
FORD Focus Compromis medzi zariadením a cenou: Cena dostupná možnosť stratí konkurentov.
+ Široká prevalencia modelu, veľký kmeň, dobre určené reakcie, vhodné ovládacie prvky.
- V kabíne, pneumatiky, mierna dynamika, slabá laterálna
podpora pre sedadlá.
 
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“