Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Fyzika naopak
Na pozadí SX500 sa zdá, že sériový evolúcia Lancer je jednoduchý osobný automobil
Prvá myšlienka sa nestane! Predo mnou je cesta, po ktorej sa nachádza auto. Pohybuje sa však a kde by mal, to je pozdĺž pásu. Ale čo fyzika so všetkými nudnými zákonmi? Odpoveď bola jednoduchá, aby ju mierne oklamala v spoločnosti športového automobilu a zmenila obvyklý vývoj Mitsubishi Lancer na Super Car SX500, ktorý je schopný vytvoriť veľa zázrakov. Pozerajte sa späť
Japonská spoločnosť Mitsubishi Motors ročne produkuje asi 20 000, nie celkom bežných automobilov s evolúciou Lancer. Jedná sa o skutočný športový model s motorom 280 -HP s výkonom konštantného pohonu všetkých kolies a jedinečným zavesením. Od sedanov sériovej golfovej triedy sa líši rovnakým spôsobom ako moderný trhák z prvého filmu Lumierových bratov. Viac ako desať rokov svojej existencie sa automobilu podarilo vyhrať vavríny jednej z najlepších charakteristík rýchlosti a kontrolovateľnosti.
Medzitým je v tom ďalšia výhoda, ktorú majiteľ začína chápať v okamihu, keď príde na myseľ normálna ľudská túžba: Chcem viac!. Mám na mysli relatívne ľahké ladenie. Ako čitateľ pravdepodobne vie, Evo účinkuje na mnohých závodných majstrovstvách. Prirodzene, trochu upravené, s motorom s kapacitou až 600 síl prinesených prevodovkou a špeciálnym podvozkom. Takže objednávka a inštalácia tohto zariadenia nie je ťažké. Podobné, pozoruhodné, v Európe robia iba jeden ateliér. A ešte príjemnejšie je, že v úzkom kruhu sa objavil ruský hráč. Zvyčajné ladenie skôr alebo neskôr sa však stáva obyčajným, takže domáca spoločnosť išla ešte ďalej a v spolupráci s japonskými a americkými partnermi vytvorila vlastné originálne auto s názvom SX500. Čísla v indexe stroja neznamená výkon, ale maximálny krútiaci moment motora, ktorému aj ultramoderná trakčná turbodiesel podobného objemu (2,0 litra) sa rozrástol na viac ako jeden rok. Listy tiež nesú redukciu zo SportMobil X-Treme.
Ôsma evo?
Vzhľad sedanu je takmer presne skopírovaný japonským autom najnovšej generácie, ktorá sa v Rusku ešte nepredáva. Okrem toho je pozoruhodné, že do nového obleku môžete dať auto akejkoľvek série, dokonca aj na piaty. Takže nikto nič nerozumie. Pokiaľ ide o technickú výplň, takýto model bude veľmi prekročiť sériu. Salón SX500 je takmer rovnaký ako v továrni. Je pravda, že mám na mysli všeobecnú architektúru a veľké panely. Teraz sa však v ňom objavilo mnoho nových prvkov. Napríklad pedále, luxusná hudobná inštalácia, originálne čipy, volant, biely panel zariadení s červenými číselníkmi a štyri ďalšie bezpečnostné pásy, ktorých horné úchytky sa nachádzajú v oblasti zadnej pohovky. Mimochodom, je to Know-How, ktorý prišiel zo sveta skutočných pretekov. Toto umiestnenie fixačných bodov zaručuje, že v prípade prevratu budete pritlačení do samého centra stoličky a nikam sa nebudete pohybovať, dokonca ani na stranu.
Človek sa však nemôže obísť bez opaskov s obvyklým pohybom pozdĺž ulíc mesta. Je pravda, že je ťažké nazvať obvyklé slovo. Skôr nízky let, rovnako ako v slávnom žartu. Pohyb v takomto športovom aute s rýchlosťou toku nemôže byť rešpekt. Skutočné schopnosti tohto automobilu sú však odhalené na pretekárskej diaľnici, kde sme s kolegom a ja prišli na skutočné známe s SX500. Predtým, ako sme natiahli ľadovú cestu, na niektorých miestach pokrytých vodou. Na takýchto špeciálnych pneumatikách s hrotmi dlhými 4,5 mm nemôžete urobiť. Rekvalifikácia SX500 trvala viac ako desať minút a osobne mi spôsobila obdiv. Nie je potrebné robiť každé kolesá: tuhosť napájacej klietky je taká veľká a pohyby zavesenia sú také malé, že zdvihne telo, povedzme, v oblasti ľavého predného kolesa, zadného a zadného prelomí zem. Zároveň otvorte dvere ľahko. Priamo nie je zaujímavé
Teraz je čas na cestu. Úprimne povedané, keď som prešiel piatimi kruhmi na diaľnici, nemohol som jasne formulovať svoje pocity. Nie, nie preto, že boli rozmazané alebo protichodné. Potešenie a spravodlivé dávka adrenalínu zasahovali do koncentrácie. Úprimne povedané, nikdy som sa nemusel ponáhľať po takej zlomenej ceste rýchlosťou 170 km/h a zároveň sa necítiť a kvapky pochybností o spoľahlivosti riadenia. Tu je pred matkou -v jazyku je jazyk 180 stupňov. Pohybujem sa k kroku nižšie, mierne brzdenie s protivládnym miešaním, ostrý pohyb volantu pri pridávaní trakcie. SX500 sa stáva cez oblúk a priťahuje otočenie, akoby vzory. Prečo nabok? Len pri východe je možné rýchlejšie získať rýchlosť, pretože kolesá už stoja priamo v smere pohybu. Trasenie? Áno, ale nie tak, aby sa zuby rozpadali, ale celkom mierne a ospravedlniteľné pre takýto stroj. V skutočnosti replika SX500 Lancer Evolution, ktorá vystupuje na Majstrovstvách American Rally. Na rozdiel od WRC nie je výkon motora prakticky obmedzený, ale existuje limit pre zmeny v prenose a podvozku. Motor používaný vo verziách Rally má výkon 420 koní. A celkom prijateľná spoľahlivosť, dostatočná na stabilný výkon a víťazstvo. Približne to isté je nainštalované v SX500, avšak zdeformované až 380 koní. A s trakciou 500 nm. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že nejde o obrovskú jednotku energie, ale iba o dvoch klitoch.
Aby motor vydržal výrazne zvýšené zaťaženie, piestová skupina bola úplne vymenená. Iba blok valca zostal rovnaký. Vo vnútri motora sa používajú kované kované piesty, príprava super -lixtov, špeciálne krúžky a výrobcovia výroby japonskej spoločnosti HKS. Na zabezpečenie stabilného dodávania benzínu je ďalšie palivové čerpadlo a produktívnejšie dýzy. Okrem toho, pomocou pôvodných vačkových hriadeľov toho istého výrobcu (sú vyrobené podľa špeciálneho objednávky športových vozidiel) sa zmenili fázy distribúcie plynu. Chladiaci systém bol podrobený zmenám, sú ďalšie termostaty a ďalšie intervaly zapnutia ventilátorov. A na to, aby sa doplnil, je program riadenia parametrov paliva a zapaľovania úplne revidovaný. Nakoniec, zvláštnosť ruských ladiacich inžinierov zabezpečila, že motor bol ľahko spustený v zime a s istotou pracovať na nečinnosti.
Toto je, že je to základné vybavenie SX500. Pre najmä náročných zákazníkov sú poskytnuté ďalšie možnosti. Po prvé, vylepšený systém spojky a brzdového systému, optimalizovaný odchodom na 18-palcové kolesá, ktoré vyrába spoločnosť AP-Racing Company.
Veľkoobchod je lacnejší
Jedným z pozoruhodných úspechov domácich inžinierov ladenia je cena problému. Vylepšenie vždy znamená individuálny prístup k automobilu a manuálna práca automaticky znamená vysokú cenu. V prípade SX500 sa už ponúka pripravená sada vylepšení, čo stojí celkom prijateľné peniaze: základné vozidlo založené na vývoji siedmej generácie Lancer Evolution bude stáť 59 000 EUR. Predstavte si, že existuje záruka na jeden rok! Je to veľmi dôležité pre motor, ktorého život tečie iba pri vysokých rýchlostiach. Sergey Ilyinsky
Stručné technické vlastnosti SportMobil X-Treme 500
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1998
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 380/7000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 500/3500
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 4.4
Maximálna rýchlosť, km/h: 267
Rozmery, mm.: 4455x1770x1450
