Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
V teniskách je to pohodlnejšie
V ruskom sortimente Mitsubishi, doplnenie: Lancer s dvojfolitrovým motorom v športovej verzii by malo vyplniť medzeru medzi konvenčnými úpravami a vývojom VIII.Čo je šport? Každý ho rozumie svojím vlastným spôsobom. Pre niektorých ide o každodenný výcvik na vyčerpanie, život zameraný na dobývanie umelých bariér, túžba vyhrať potu a krv. Pre ostatných, domáce nohavice Adidas, volejbal v nedeľu a efektívny kmeň na streche automobilu na prepravu rybárskych prútov. Nebudeme posúdiť dispozíciu automobilu podľa jeho hlasného názvu, dostaneme sa za volant.
Navonok sa Lancer Sport príliš nelíši od základnej verzie: šestnásť -palcové kolesá, priehľadné zadné svetlá, ako v evolúcii, malý spojler na veku kufra. Ale ak sa pozriete pozorne, nájde sa znížená vôľa a pneumatiky Yokohama Adan.
Neexistujú tiež žiadne radikálne zmeny v dizajne interiéru, ale už je to skôr ako evo salón. Takže, priamo od bojovníka, migroval tu trojpriestorový volant Momo s kovovým nábojom. Jeho odchod je o niečo väčší ako v obvyklom Lancere (nastavenie dĺžky stĺpca nie je k dispozícii), je to vhodnejšie pri rýchlych manipuláciách. Stoličky dostali rozvinutejšiu vedľajšiu podporu.
Hlavnou vecou je samozrejme motor s dvoma doskami 35 koní s kapacitou 135 koní. Ako vidíte, konkrétny návrat je malý, čo naznačuje v súčasnosti v povahe práce. Takže to je: motor sa dokonale ťahá zdola a poteší pružnosťou. Bohužiaľ, nie je potrebné hovoriť o skutočne horúcej dynamike, ale ak z ambiciózneho mena stroja abstraktujete, pohodlie mestskej jazdy sa dostane do popredia.
Kým sme sa dostali zo stredu Moskvy smerom k okraju, hrali sme dosť s prevodovkou. Zrozumiteľnosť jej práce je vynikajúca: každý prepínač je potešením a my sme to robili veľmi často, ale iba v snahe dať motor s úlohou, s ktorou by sa nezvládol. Naliehavá potreba odvolať sa na páku CP vzniká zriedka. Môžete sa dotknúť aspoň s prvým, dokonca aj s tretím, po ktorom zapnete piaty a pokojne plávajú v dopravnom prúde pomocou iba volantu.
Všetky verzie Lancera sú dokonale ovládané, ale každá trochu svojím spôsobom. Sedan 2.0 Sport nie je výnimkou. Pevnejšie tlmiče a pramene nárazov, nízka vôľa, pneumatika päťdesiateho profilu a predné stojany spôsobili, že správanie vozidla je viac dospelými a presnejšími. Svetlá prebytočná rotácia modifikácie 1,6 -klitra ustúpila neutrálnym spôsobom, čo však auto neznižovalo menej hazardom. Skôr sa stal náchylnejším na plynový pedál. Kvôli silnému účinku brzdenia je Lancer Sport s dvojfolitrovým motorom netrpezlivo zaskrutkovaný do rotácie plynu, je ľahké nechať auto a bokom. Zároveň je krútiaci moment motora vždy na včasnú korekciu. Na rovnomernom plyne sa športová verzia správa stabilnejšie.
Pokiaľ ide o manipuláciu a rovnováhu, sme pripravení prihlásiť sa na odber reklamného sloganu modelu: má skutočne rally gény. Auto povzbudzuje posuvné, dokonale sa s nimi vyrovná a nemá sklon k nepríjemným prekvapeniam. Pohodlie pri prechode na nepravidelnosti cesty sa samozrejme znížilo, ale v tomto prípade sa každá časť stratenej plynulosti presunula do zlepšenia reakcie vozidla, čím sa znižovala kotúče a oneskorenia v reakciách na korenie.
Vzhľad tejto modifikácie je pre kupujúceho veľkou príležitosťou rozšíriť výber presne toho, že je bližší. Pre aktívneho človeka 2.0 šport, skvelé auto pre každý deň. A šport je tu predovšetkým zdravý životný štýl, nie bez potešenia.
Technické vlastnosti Mitsubishi Lancer 2.0 Sport
Sedanové telo
Vybavená hmotnosť, KG 1270
Kompletná hmota, KG 1750
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 4480/1695/1415
Základňa, MM 2600
Maximálna rýchlosť, km/h 204
Čas zrýchlenia do 100 km/h, od 9,6
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus 11.7
- Zagorodny 6.5
- Zmiešané 8.4
Motor:
- Typ benzínu, 16-ventil, DOHC
- Pracovný objem, CM3 1997
- Power, L.S. pri Min-1 135/5750
- krútiaci moment, n.m na min-1 176/4500
- Systém napájania distribuované vstrekovanie
Mechanický prenos, 5. miesto.
Veľkosť pneumatiky 195/50R16
Zavesenie kolies (predná/zadná) McPherson/Multi -Winged.
Brzdy (predné/zadné) disk., Ventil./disk.
Riadenie s hydraulickým posilňovačom riadenia
Cena, 19390 dolárov
Text: Dmitry Sokolov
Zdroj: Magazín 5 kolies [06/2004]
