Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Lancer: Späť do budúcnosti

Mitsubishi predstavil pod starým menom úplne nové auto
 
Ach, to nie je ľahké - vyriešiť dva problémy naraz jedným novým modelom: nahradiť úspešnú karizmu a oživiť nemenej úspešného Lancera v blízkej minulosti. Áno, zároveň zabráňte zníženiu dopytu zákazníkov, ale naopak podporí záujem o značku. A to je v najbližšom segmente trhu, kde sa návrhy nepočítajú a odkrytý dopyt je možný iba v jednotlivých Rusku. Jedným slovom je potrebné niečo zvláštne. Ktorý bol odhalený novinárom počas testovacej jazdy nového Mitsubishi Lancera.
 
V lete je ísť do Fínska rovnaké ako dažď v cukre. Tento rok s počasím v našich zemepisných šírkach určite nie je v poriadku. Takže v meste s ruskou povesti, ktorá hladuje meno Juvyskyul Lilo, ako z vedra. Dobrou streľbou v tento deň je všetko, čo nebude fungovať, takže som sa neobťažoval výberom farby a konfigurácie, ale rýchlo som sa vyliezol do prvého kecy. Plne si však ocenil starostlivosť o tvorcov Lancera o budúcom vlastníkovi. Dobré v kabíne, suché a pohodlné.
 
Prvá vec, ktorá ma zaujala, boli biele číselníky na nástroji nástroja a známy športový kmeň Momo s kovovými vložkami. Mýlil som sa v zhone hodinu a dostal som sa do evolúcie Lancera? Nie, nemýlil som sa: stačí sa bližšie pozrieť a všimnete si veľa rozdielov. Tu je napríklad veľký číselník tafometer - presne v strede prístrojovej dosky a tachometer je vľavo a menší (v evolúcii je opak pravdivý).
Stĺpec riadenia je regulovaný iba na výšku, ale je taký úspešný, že je správne, aby sa nezúčastnil práce. Sedadlo je vybavené všetkými potrebnými mechanickými úpravami s dobrými rozsahmi. Vedľajšia podpora je pôsobivá, že to nie je prekvapujúce, pretože prvým podo mnou bol Lancer s So -Called Sports balíkom.
Tiež sa líši pri vôli 25 mm, pevnejších prameňov a vhodných nastavení tlmiča. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že v takejto verzii sa auto nezmení na stoličku, poskytuje pohodlie, ale je oveľa ľahšie ju ovládať na ceste. Takýto balík mimochodom môže byť vybavený najsilnejšou dvojslikovou modifikáciou a Lancerom s 1,6-litrovým motorom. Takže som dostal staničný vozeň s 1,6-litrovým benzínovým motorom a mechanickým 5-stupňovom kontrolnom bodu.
 
Neprišiel som sem, aby som si užil dobrý zvuk štandardného zvukového systému, takže je čas ísť. Prvý deň to nie je dlhé - iba 100 km, s dvoma časťami štrkovej cesty. Je pridelený na jeho prekonanie hodinu a pol.
 
Zhromaždenie. Prvá časť, pokojná
 
Jeden dôležitý fakt by sa mal poznamenať, že do značnej miery určuje všetky nasledujúce udalosti. V čase sa test zhodoval s Národným sviatkom, ktorého meno sa nezdá byť možné. Preto na cestách bolo málo automobilov a naopak je veľa polície. Jemne sa snažíme nepresahovať obmedzenia rýchlosti (dobre, s výnimkou dvadsiatich kilometrov) prekonávame dobrú polovicu trasy, zatiaľ čo stále hladký asfalt. A všimneme si dobrú bolestivú jednotku napájania. Jeho vlastnosti sú celkom rovnomerné, ale získate najväčšie potešenie, keď šípka tachometrov vznáša medzi 2500 a 4500 ot./min. Pred a po týchto hraniciach motor nereaguje príliš na prácu akcelerátorom. Prevratne vybrané rýchlosti prevodovky a krátky zdvih pákového efektu prevodovky umožňujú hlavne vybrané.
 
Podľa legendy čoskoro odbočka vľavo a desať kilometrov nad štrkom - časť slávnych 1 000 jazier v rokoch 1985 až 1990. Cestná značka označuje rýchlostný limit 80 km/h. Ale toto číslo sa zdá byť jasne vysoké v daždi. Mokrý štrk - Že ľad, adhézne vlastnosti pneumatík sa stávajú minimálnymi, najmä v bežnej cestnej gume. Medzitým to nezasahuje do dokonale pocit, čo sa deje pod kolesami, inžinieri vážne pracovali na riadení a príveskoch. Zlúčiť sa s autom do jedného, \u200b\u200bcítiť sa ako účastník rally - to všetko je Lancer, najmä so športovým prostredím príveskov, nám to umožňuje. Je dôležité, že ani s tuhými prameňmi a tlmičmi nárazov, na štrku, pocit pohodlia vo vnútri nezmizne.
 
TOR - Auto sa zúfalo snaží zostať na klzkej zemi, ale musíte trochu spustiť plyn, začne sa pridávať. Lancer plne demonštruje vlastnosti pohonu predného kolesa. Trochu pridajte plyn, upravte trajektóriu volantom - a zdá sa, že auto poslušne vytiahne z najťažšej situácie. Ak konáte presne, aby ste nepochopili, Lancer je schopný poskytnúť skutočné potešenie z jazdy. Okrem toho tento model nemá žiadne stabilizačné systémy, takže sa môžete spoľahnúť iba na seba a možno aj na ABS, ktorý je štandardne nainštalovaný vo všetkých verziách.
 
... a malebná cesta ma dobyla. Pre týchto desať a trochu kilometre sa mi podarilo cítiť takmer Tommy Cyakkinnen, ktorý tu vtedy skvele spravuje závodný Lancer. Tu pred kopcom, v skutočnosti sa ukázalo, že ide o odrazový mostík - odpruženie bolo vyložené v žmurknutí a kolesá dokonca trochu odtrhli zo zeme. Ale pristátie prekvapivo došlo jemne a pozastavenie, ako sa hovorí, sa ani nerozbilo. Opäť je odbočka šmykľavka, pridávam plyn, opravím trajektóriu volantom a Lancer prechádza otočením a krásnym oblúkom. Zdá sa, že tieto cesty sa jednoducho vytvoria, aby sa vzdelávali nádherných jazdcov. Stačí však vydávať sa za atléta a vystrašiť zvieratá tichého fínskeho lesa hukotom mocenskej jednotky.
 
Zhromaždenie. Druhá časť, hrozná
 
Druhý deň nič nenarazilo na problémy - bolo to prekvapivo teplé a slnečné, Birds cvrlikal a kolegovia blikavo žiarlili a rozhodli, že leto konečne dosiahlo tieto zemepisné šírky. Jeden z nich som ustúpil volantu pokojného sedanu s motorom 1,6 a automatickým kontrolným bodom. Je pravda, že ma okamžite upozornil jeho úprimne bojový postoj a prebiehajúce experimenty s manuálnym režimom prevodovky, ktorý je vybavený novým strojom. Je pozoruhodné, že zároveň, aj keď sa dosiahne maximálna rýchlosť a motor spočíva na elektronickom obmedzovači, musíte sami prejsť na zvýšenú úroveň.
 
Zatiaľ čo kolega je na cestách blázon, mám dosť času na vyhodnotenie salónu tejto verzie Lancera. Zariadenie je takmer štandardné. Štít prístroja je úplne iný - čierny, s oválnym rýchlomerom a tachometrom. Dokončenie prístrojovej dosky je jednoduchší, ale neinšpiruje nudu a určite nevyzerá lacno. Stoličky majú menej rozvinutú bočnú podporu, ale je vhodné sedieť v nich - necítite únavu. Mäkšie odpruženie poskytuje ďalšie pohodlie. V jednej časti som sa rozhodol skontrolovať - \u200b\u200baký je prípad miesta pre cestujúcich zadných a bol príjemne prekvapený.
Úprimne povedané, neočakávate taký priestor na nohy v aute podobnej triedy. Tento Lancer dlhuje dlhý rázvor (2600 mm) kolies, je o 50 mm väčší ako karizma. A kufrom sedanu (430 litrov) sa jej tiež nepodarí. Medzitým v salóne iba trochu tichšie ako v stanici vagóna - šumová izolácia v oboch verziách Lancera vo výške. Okrem toho je sedan jednoznačne menej náchylný k šmyku kormy. V tých zákrutách, kde sa v predvečer už začal posúvať staničný vagón, držal dobre vykonaný a držal sa suchého, ale stále zákerným povlakom so všetkými kolesami. Možno je to nedostatočne vyhodnotená schopnosť auta a spôsobila to, čo sa stalo o hodinu neskôr.
 
Možno by som o tom nehovoril, ak by som po prvé, sám som neskončil v aute, a po druhé, ak by incident nepatrične charakterizoval spoľahlivosť Lancera lepšie ako akékoľvek tlačové správy. Takže v ďalšej časti jazerá Rally 1000, môj kolega otvorene prešiel rýchlosťou vo veľmi náročnej partii zákrut. Auto trpelo a muž, ktorý sedel za volantom, na to zjavne nebol pripravený. Inak by som sa nesnažil narovnať situáciu s volantom na vypúšťanie plynu. Pedál urýchľovača v tomto prípade by sa mal naopak utopiť v podlahe. Všeobecne platí, že výsledok bol smutný: auto nasadilo cestu na cestu rýchlosťou 100 km/h a my sme leteli do stromov rastúcich na kopci na kopci. Pobočky zjemnili ranu, ale dva predné airbagy, samozrejme, fungovali. V tom okamihu koleso preletelo do balvanu, Lancer stúpal do vzduchu a dvakrát (!) Otočil sa, zamrzol na pravej strane. V čase prevratu, od silnej rany na ľavú stranu na pôde, fungovala aj bočná opona vodiča. Nechcel by som to prežiť ...
 
S zármutkom na polovicu som vystúpil z auta ležiaci na mojej strane a pri pohľade na to, čo zostalo z tela auta, mentálne poďakovala Bohu za šťastné spásu. To, čo bývalo strieborným lancerom, sa zmenila na hromadu roztaveného kovu, ani jedna časť tela neprežila a obe pravé pneumatiky preleteli z diskov. Ale čo je úžasné: obytný priestor v salóne zostáva takmer rovnaký! Pokiaľ bočné okuliare nie sú rozbité. To znamená tvrdosť tela, kompetentné ladenie vankúšov a všeobecne - skutočné znepokojenie nad bezpečnosťou vozidla. Môžem s nejakým dôvodom povedať, že ak by sa to stalo s produktom domáceho automobilového priemyslu, nikto by neprežil. A tak vodič utiekol malými škrabancami, modrinami a malými modrinami vnútorných orgánov. Samozrejme, dostal som tiež modriny, niekoľko škrabancov a uvedomenie si, že ak by neexistovali žiadny bezpečnostný pás, ťažko by som mohol prežiť.
 
Stále husia prechádzajú telom, stojí za to prechádzať cez to, čo sa stalo v mojej hlave. V mojom živote už nebol ešte hrozný a hlúpy incident. A všetko, dovolím si všimnúť - aroganciu vodiča, jeho detinská túžba zapôsobiť. Urobil bez správnych zručností a čo je najdôležitejšie - bez osobitnej praxe riadenia vozidla na pohon predných kolies. Ako robiť v konkrétnej situácii - nemôžete odpočítať v novinách alebo v knihe, a to neprichádza ani s dlhoročnými skúsenosťami. Potrebujeme veľa hodín odbornej prípravy pod vedením inštruktora, aby vodič nielen pochopil, čo má robiť, ale reagoval na situáciu reflexívne. Pri tejto príležitosti chcem znova požadovať pálenie, účastníci všetkých pouličných pretekov a inej nebezpečnej a smiešnej zábavy - rozumne vyhodnotiť vašu silu a zručnosti. Aspoň absolvujte kurzy! Navyše, osobitne -na prednom pohone, pohonu zadných kolies alebo všetkých vozidiel s pohonom kolieska.
 
Bolo to však dosť smutné, najmä preto, že potom som mal šancu ísť do Lancera s najsilnejšou dvojlitrovacou výkonovou jednotkou v rozsahu.
 
S iskrom!
 
Túto verziu možno nazvať najbližšie k legendárnemu vývoju bez úseku. Zrýchlenie je veľmi sebavedomé a fantiace a štandardne nainštalované na Lancer 2.0, športový balík vám umožňuje plne využívať potenciál motora 135 koní. Ponáhľať sa po prázdnej kľukatej ceste na takom aute je potešením! Brzdy sú na úrovni a v rohoch nie sú prakticky žiadne telesné rolky. Po spustení tohto automobilu viac ako hodinu som sa konečne upokojil, zastavil sa a exteriér sa správne ocenil.
 
Sedan a staničný vagón sa samozrejme navzájom vážne líšia nielen v bežiacich vlastnostiach, ale aj externe. Vizuálne sú možno vnímané ako dva nezávislé modely. Súvisí iba s expresívnou prednou časťou. Neexistujú žiadne charakteristické podrobnosti o modeli Lancera deväťdesiatych rokov minulého storočia. Skôr môžeme hovoriť o novom európskom štýle, ktorý sa začal v Outlander. Ale čím dlhšie som sa pozrel na nové auto, tým viac som bol posilnený v myšlienke, že vzhľad Lancera vyzerá veľmi priateľsky. Ale v profile sa novinka stále podobá predchádzajúcemu modelu (staničný vagón sa nepočíta). Zároveň som osobne ako fanúšik športových poznámok v dizajne, napodiv, sa mi ešte viac páčil staničný vagón. Skryje určitú vnútornú agresiu. Tak či onak, a obe úpravy vyzerajú celkom v duchu času, čo vám umožňuje počítať s dobrou úrovňou predaja.
 
Trhový potenciál
 
Netreba dodávať - \u200b\u200bRolf, oficiálny distribútor Mitsubishi Motors, vie, ako predávať autá. Nie je to dôvod, aby sa Rusko objavilo na siedmom mieste v Európe, pokiaľ ide o predaj automobilov s tromi diamantmi na kapote. A Rolf vážne skúma trh Rolf, ktorý naznačuje stôl pripravený odborníkmi spoločnosti, ktorý celkom výrečne hovorí o vyhliadkach Lancera v našej krajine.
 
Zostáva to povedať pár slov o cenách. Najdostupnejší Lancer s 1,3-litrovým motorom v základnej konfigurácii, ktorá zahŕňa posilňovač riadenia, ABS, klimatizáciu, elektrickú pohon všetkých okuliarov a niečo iné, bude stáť budúceho vlastníka 13 990 dolárov. Najdrahšia verzia s 2-litrovou napájacou jednotkou a takmer s úplnou sadou možností bude stáť asi 20 tisíc.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“