Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Deviate kolo

Európa videla prvý Lancer v roku 1973. Teraz je deviata generácia modelu už na ceste. Oficiálna premiéra sa uskutoční na Moskovskej motorovej výstave a nový Mitsubishi bol predstavený novinárom vo fínskom Juviane.
 
Už sedem rokov sa v Európe nepredávajú nové autá s týmto menom, pretože predchádzajúca verzia tu nebola dodaná. Súčasný Lancer nie je orientovaný na žiadny regionálny trh a bude sa šíriť po celom svete a vyrábať iba v Japonsku.
 
Novinka má dva typy tela, sedanu a stanice. Motory - tri: 1,3, 1,6 a 2.0. Nebudú existovať žiadne hatchbacky a modifikácie nafty, ktoré sú diktované súčasnou štruktúrou dopytu po automobiloch.
 
Myšlienka prepojenia novej zaoblenej, otvorenej tváre Lancera s čiarami pripomínajúcimi históriu modelu nevyzerá úplne nesporne a opodstatnené: auto v oboch verziách tela vyzerá dobre, ale trochu eklektické. Horizontálne prerušenie bočnej charakteristiky modelu z roku 1995, ktorý zmizne na prednom krídle nového tvaru, susedí s vysoko konkávnymi dverami spojenými s modelmi začiatkom 90. rokov. Zadná časť sedanu spôsobuje súvislosti s Evo VII. Ak sa však zvlášť nepodpolte do štýlu, vzhľad sa zdá byť celkom celý.
 
Interiér sa vytvára ergonomicky, čo je charakteristické pre japonské autá. Tu nič nevyžaduje závislosť, odraz, ako ovládať toto alebo toto zariadenie: všetky perá a kľúče sú na tradičných miestach.
 
Možnosti dizajnu - dva: pohodlie a šport. Šport vychvaľuje volant z kože Momo, sedadlá so zväčšenou bočnou podporou, technogénne vankúšiky, ktoré nahradili čierny strom pohodlnej verzie a biele zariadenia (kde bez nich!).

Rozsah pozdĺžneho nastavenia predných sedadiel je veľký, čo spolu s variabilnou výškou vankúša a schopnosťou upraviť stĺpik riadenia vám umožňuje prijať najpohodlnejšiu pózu. Medzi radmi je dostatok priestoru pre kolená zadných cestujúcich, pre ktoré sú služby vhodnou lakťovou opierkou s držiakmi pohárov.
 
Nákladné priehradky sú plne v súlade s modernými predstavami o kapacite strojov triedy C. Ale z nejakého dôvodu je veko kufra sedanu zbavené čalúnenia a súprava hradu nevyzerá príliš atraktívne.
 
Po prvýkrát bola na cestách vo Fínsku objavená čestnosť automobilu: je ľahké komunikovať a nič pred vodičom skrýva. Pre utilitárneho je vo všeobecnosti strojová reakcia na manipuláciu volantu mimoriadne rýchla a ľahká. Okrem toho mierna verzia s motorom 1.6 v tomto ohľade nie je nižšia ako dva klitra, ktorý má menšiu vôľu, rozperku medzi prednými podperami a kolesami kolesa zvýšeného priemeru. Imarines nepochybne zlepšuje manipuláciu, ale menej výkonná modifikácia má ľahšiu prednú časť (rozdiel v osách osí je 35 kg), čo kompenzuje negatívny vplyv profilu vyššej pneumatiky a mierne nižšiu strmú tvrdosť tela. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorú je športová verzia bezpodmienečne vedúca (v aspekte ovládateľnosti) je obsah informačného obsahu riadenia.
 
Testovacia trasa bežala najmä pozdĺž dlhých pozemných segmentov ciest používaných počas bezschetnice, čo odborníkom prinieslo veľa potešenia. Čitateľ si všimne: Čo s tým mám robiť? Nie som priťahovaný demoláciou sekerov a skákania s odrazovými doskami. Spravodlivo, najmä preto, že v Rusku neexistujú prakticky žiadne podobné cesty. Máme však dlhú zimu a pôdny test (a pôda vo Fínsku je veľmi klzká a zákerná), aby získala všeobecnú predstavu o tom, ako by sa Lancer správal v snehu a ľade.
 
Po prvé, a to sa stáva pravidlom pre novú generáciu Mitsubishi, auto je úplne vystavené vodičovi, a nie elektronike bezpečnosti, ktorá tu jednoducho neexistuje, takže auto v kritickej situácii nebude prezentovať žiadne prekvapenia. Po druhé, Lancer veľmi ľahko mení smer pohybu. K najmenšiemu vypusteniu plynu v zákrute auto reaguje s okamžitou pripravenosťou ponoriť sa dovnútra a je možné ho nastaviť mierne nabok a bez uvoľnenia pedálu urýchľovača - výkonu volantu. Hazardné hry a príjemná aktivita! Odpovieme na obavy, že to hrozí šmykľavkou zadnej nápravy: s primeranými činmi vodiča je taký scenár nepravdepodobný. Lepšie si spomeniete, koľko strojov na pohon predných kolies leží v kyvetách mimo zákrut zimných dráh. Dôvodom je však presne pomerne výrazná nedostatočná rotácia, ktorá je bezpečná: vodič jednoducho nie je schopný otočiť čas.
 
Úplne nezávislé pozastavenie nového Lancera, ktorého schéma už dlho používa Mitsubishi, nespôsobilo žiadne sťažnosti. Pohodlná a energia -poskytuje neustály sebavedomý kontakt automobilu s nerovnou cestou a dobrým správaním na oblúkoch rýchlych zákrut. Nie je plánované pokaziť overené nastavenia do Ruska.
 
Motory sa líšia v energii, ale demonštrujú približne rovnaký znak - s istotou, ktoré sa dostávajú do strednej rýchlosti. Nižšie sú motory prázdne a veľká propagácia tiež nepodporuje. Aj keď obmedzovače fungujú ďaleko (pre viac ako 7 000 min-1) a jemne, nestojí za to hľadať rezervy energie v tejto oblasti: túžba tu hladko mizne.
 
Brzdy na všetkých úpravách sú veľmi efektívne vďaka systému EBD, ktorý racionálne rozdeľuje silu medzi kolesami. Na práčovni sa auto doslova vykopáva na cestu pri stlačení pedálu. Na asfalte - bežné pohodlné brzdy.
 
Pasívna bezpečnosť poskytuje dve základné vzduchové vankúše. Okrem toho sú nainštalované pár bočných vankúšov a pár nafukovacích záclon.
 
V Rusku bude Mitsubishi Lancer stáť od 13900 dolárov (1300 Comfort Sedan v minimálnej konfigurácii). Páčilo sa nám autá novej rodiny: praktické, ekonomické, šetrné k životnému prostrediu (v súlade s normami EURO IV), sú kvalitatívne vykonávané a užívajú si jazdu.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: 5 koleso