Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Všetky fotografie Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005

Valentín

V tomto prípade neexistujú žiadne zaujímavé (miesta ani originálne!) Podrobnosti o beznárodnom vzhľade automobilov Ďalekého východu v tomto prípade. Ďalšou otázkou je, ako vnímate túto originalitu a do akej miery samotné podrobnosti a ich kombinácie nesúvisia váš vkus.

Tento titul by vyzeral oveľa veľkolepšie ako pred piatimi až šiestimi rokmi, keď sa kórejské auto alebo skôr jeho predchodca predalo pod menom Lantra. Zvuk Lancer a Lantra? Je škoda, že dôvodom takéhoto testu v tom čase nie je, že je zjavne väčší, ako je ten, ktorý je výrazne väčší, ceny oboch modelov na našom trhu sú dnes takmer rovnaké, takže zákazníci nie sú bez dôvodu dôvodu Považujte za Mitsubishi Lancer a Hyundai Elantra za primeranú alternatívu. Bohužiaľ, kombinácia mien je teraz táto: Hyundai sa po roku 1999 takmer predáva na celom svete pod názvom, ktorý sa používa predtým na americkom trhu. Kórejskí obchodníci zrejme mali svoje vlastné myšlienky.

Keď už hovoríme o marketingu.
Z hľadiska obchodnej politiky Mitsubishi v Rusku by bolo ťažké uveriť, že po niekoľkých rokoch bude Lancer na našom trhu jednou z najlepších ponúk v triede (C). Napriek tomu skutočnosť. Neverte? Vyzbrojený kalkulačkou.

Lancer sa predáva v dvoch úrovniach výbavy, pohodlia a pohodlia+. Teraz vezmite špecifikáciu ktorejkoľvek z nich a pokúste sa objednať podobne vybavenú, povedzme, súčasný AutObestSeller Vsevolozhsk Ford Focus. Potom preneste sumu prijatú z eura na doláre (odhadujú Lancer). Nezabudnite, že Lancer je úplne vyrobený a zostavený v Japonsku, ktorý sa všeobecne považuje za takmer prvú záruku spoľahlivosti a trvanlivosti, čo znamená, že sa pri predaji na sekundárnom trhu budú považovať za to Vážne? Kórejské auto Hyundai Elantra, zdá sa však, že je umiestnené v triede s vyššou veľkosťou (D). Ak je však tam, potom na najnižšej hranici, takže v posledných rokoch sa sedany triedy C rozrástli (rovnaké lancer a napríklad zameranie) nie sú príliš horšie ako v jej veľkosti. Elantra je však zaujímavou ponukou pre tých, ktorí chcú dostať auto pre tých, ktorí chcú dostať auto. A 5 (päť!) Roky zaručuje dobrý argument pre tých, ktorí nahlodávajú červ za pochybnosti o spoľahlivosti automobilov z krajiny rannej čerstvosti.

Zobrali sme Hyundai Elantra 1,6 GLS za test 14890 dolárov a dostali sme Mitsubishi Lancer 1.6 v Comforte+konfigurácii za 15790 USD. Ak to však odpočítate veľmi plus od komfortu+ (konkrétne vonkajšie zrkadlá vo farbe tela, hmlové svetlá, zliatinové kolesá), potom sa zostávajúce pohodlie prakticky rovná s Elantra GLS nielen v zariadení, ale aj za cenu 14990 USD .

Obe autá sú vybavené ABS, imobilizérom, centralizovaným blokovaním dverí, dvoma airbagmi, klimatizáciou, vyhrievanými sedadlami, štyrmi elektrickými oknami a samozrejme vonkajšími elektrickými zrkadlami. V Hyundai sa objavilo aj patentované rádio, aj keď nie najdrahšie, ale slušne znejúce. Ale Blaupunkt, ktorý uvidíte na obrázkoch salónu Mitsubishi, nemali by ste brať do úvahy predajcu a nezohľadňujú sa za stanovenú cenu.

Tradície Ďalekého východu
Nebudeme opakovať myšlienky, ktoré sa veľmi zaujímali o bez tváre, vzhľadom na ďaleký východ, pretože tu nie je potrebné hovoriť o vďačnosti. V obidvoch prípadoch dizajnéri jasne chceli povedať svoje slovo a dať autám určitú postavu. Musí pripustiť: Sú prítomné charakteristiky. A zaujímavé (dokonca aj originálne miesta!) Existuje tiež dostatok detailov. Ďalšou otázkou je, ako vnímate túto charakteristiku a do akej miery samotné podrobnosti a ich kombinácie nesúhlasia s vašim umeleckým vnímaním reality. Ak je všetko v poriadku, môžete bezpečne prejsť na vnútorný obsah.

Lancer je popravený v japonskej tradícii minimalizmu a čiernej podšívky pod celom prístrojovej dosky, zjavne, trend nového podnikového štýlu: niečo podobné dostalo niečo podobné a Outlander. Plast čalúnenia salónu je vysokej kvality, ale vo väčšine prípadov vyzerá iba mäkko. Chcete sa rozptýliť trochu nudy, dajte Avenue: Tam na fotografiách uvidíte trochu inú farebnú schému interiéru. V skutočnosti je správne povedať čiernobiele: panel a čalúnenie kabíny sú dvojposchodové, v rôznych tónoch šedej. Takže hovoriť, oživiť. V súlade s inou japonskou tradíciou sa nebude ťažké zbaviť kolesa pri kolese Lancera a upravenie sklonu vankúša vám nepomôže. Ale na chrbte prekvapivo je pre nohy veľa priestoru. Čo sa nedá povedať o šírke: Tri zo zadného sedadla, ktoré je mierne povedané, je stiesnené, a nejde o nesprávny výpočet dizajnérov, iba auto je napísané v určitej celkovej kategórii japonského daňového systému. Ale čo presne na ňom nebudete spať, takže je to sklonený strop nad zadnými sedadlami pre predné miesta pre cestujúcich. Interiér Hyundai sa pre kórejský automobilový priemysel vyrába tradičným spôsobom: zdá sa, že ste to už všetko videli, ale nepamätáte si, kde presne. O prístrojovej doske takmer Saab však niet pochýb. Pri pohľade na množstvo mäkkých plastu a vysokokvalitnej tvrdej a je lákavé povedať niečo o vyššej triede. Ale horlivosť trochu ochladzuje vzdialenú ľahkosť rotácie ventilačného systému a výrazne hlasno na volante a kryte stĺpca riadenia.

Elantra je trochu priestrannejšia: rozsah nastavenia predných sedadiel je väčší a aj keď sú tlačené späť na zastávku, cestujúci zadných sedadiel ľahko prežijú. A ak by nebol na zadnej strane chrbta plastových podšívky reprezentatívny sedan (predpokladám, že nie reprezentatívny sedan!), Bolo by to ešte pohodlnejšie. V osobitných prípadoch však vodič, dokonca aj dlhý, možno, možno bez straty pohodlia, dve rukoväte urobia trochu v okupovanom priestore vám umožnia zvoliť optimálny a sklon vankúša. Šírka zadného sedadla je dosť dosť pre troch cestujúcich normálnej pleti, a ak existujú dvaja z nich, pravdepodobne použijú existujúcu lakťovú opierku.

Príznaky školy
Nedostatok slušnej trakcie na dna v našej dobe je jednoducho zlý tón. V tomto zmysle Lancer aj Elantra demonštrujú hodné správanie: s istotou sa plazia do dopravných zápch a bez viditeľných problémov sa začnú zrýchliť dokonca z 1 500 ot./min. Po prenasledovaní Lancera nie je ťažké si všimnúť ľahké zvýšenie v oblasti otáčok 3000-3500 (všeobecne tradičné pre Mitsubishi) a schopnosť zrýchliť zvyšky až 6000. Hyundai má rovnomernejšie, ale stále hmatateľnú maximálnu dynamiku Pri vyšších rýchlostiach: Ak chcete ostro pridať, musíte vložiť šípku tachometra na 4000. Rezanie je už 6700, takže pre rýchle predbiehanie neváhajte a prepnite: obrat je zaručený. Zároveň je zrýchlenie sprevádzané absolútne úžasným zvukom, možno si myslíte, že to nie je Lancer, ale Elantra Evolution sa putuje pozdĺž horných línií majstrovstiev sveta. Je pravda, že tento zvuk je v kabíne príliš dobre počuť.

V skutočnosti, samozrejme, Lancer vo všetkom je trochu presnejší v reakcii na stlačenie pedálu urýchľovača, pri pohybe prevodovej páky a pri kontrole nie je Elantra tiež zlá, ale nie je potrebné si na to zvyknúť Príliš informatívne: Prvýkrát môže byť ostré klipy. A nakoniec všetko spadne na svoje miesto, hneď ako príde na nerovnomerné a kľukaté vidiecke cesty.

Lancer reaguje na otáčanie volantu rýchlo, zreteľne a jednoznačne, rolky sú veľmi malé. V reakcii na to vás volant presne informuje o tom, čo sa deje s kolesami. Keby to bolo o niečo menšie v priemere, Lancer by z toho mal úžitok iba: bolo by vhodnejšie otáčať sa a mierne zvýšenie reaktívneho úsilia by sa neublížilo. Športová postava sa prejavuje aj pri nezrovnalostiach: pri nízkych rýchlostiach sa výrazne šokuje, ale akonáhle šípka rýchlomer dosiahne 70-80 km/h, zabudnete na akékoľvek nepríjemné pocity, obdivujete iba energetickú intenzitu zavesenia.

Elantra oproti. Citlivosť na vplyvy riadenia je nízka, reakcia je veľmi mierna, rolky sú dosť slušné. Ale vynikajúca stabilita a jednoducho nádherná hladkosť, bez ohľadu na kvalitu povrchu cesty a rýchlosť: odpruženie jednoducho zožieva nerovnomernosť. A s tým všetkým nie je žiadne hromadenie vĺn a vo všeobecnosti uniformita v správaní, s výnimkou toho, že viditeľné klinky počas intenzívneho brzdenia.

Čo sa dá povedať na záver? Je zrejmé, že ak ste milovníkom aktívneho štýlu a hľadáte vzrušenie v aute, potom v tomto páre určite uprednostňujete Lancera. Nie je o nič menej zrejmé, že pri vzdialenom cestovaní s celou rodinou bude najlepšou voľbou Elantra, nie je to len pohodlnejšie, ale aj bohatšie so všetkými druhmi príjemných triflov. Ďalšou otázkou je, aká dôležitá je autorita konkrétneho výrobcu a do akej miery táto autorita preváži ďalšie úvahy, napríklad náklady na služby. A musíte sa o tom rozhodnúť sami.

Mitsubishi Lancer 1.6 poskytuje spoločnosť Rolf Holding.
Auto Hyundai Elantra 1,6 poskytlo spoločnosť Karnet 2000.

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin