Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Divoká vec

Dialóg v reštaurácii: Povedzte mi, máte v ponuke divú kačicu? Nie, pane, ale pre vás môžeme nahnevať váš domov. Zdá sa, že podľa tohto receptu je pripravený Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
Pokúste sa kúpiť v automatickej show Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi. S najväčšou pravdepodobnosťou nebudete uspieť. Front. Príliš veľa ľudí, ktorí chcú kúpiť skutočné japonské auto za mierne množstvo amerických peňazí. Poznámka: Takéto rozruch sa o Lancere nepozorovalo, kým sa nový model neobjavil minulý rok pod týmto menom.
2004 môže zmeniť osud iného vývoja Lancera - Lancera. Kupujúcim bude ponúknutá ôsma generácia tohto legendárneho športového automobilu. Ôsmy od začiatku prepustenia a prvý, z ktorého sa na európskom trhu začína rozhodujúca útočná útočná evolúcia. Auto je najprv certifikované pre Európu a poskytne na ňu úplnú záruku na výrobu továrne. Predchádzajúce verzie evolúcie sa predtým predali v Rusku, iba v prípade absencie osvedčenia, ktoré ich importovali jednotlivcom, a problém so zárukou bol vyriešený v súkromnom objednávke s predajcom automobilov. Zároveň je v aute niečo, čo sa dá preniknúť: jednoducho ho vyvoláva, aby ho otestoval na hranici - a nie je známe, ktorých sily: jeho vlastné alebo osoba za volantom.
Úprimne. Lancer Evolution VIII, ako tvrdia zástupcovia Mitsubishi, je to podstata značky. Auto nie je najdrahšie v sortimente modelu, ale najpripravivejšie sú pocity, ktoré dáva vodičovi.
A prvý pocit je tento: Ako vyzerá všetok evolúcia v porovnaní s jednoduchým Lancerom celý vývoj! Dokonca aj anti -wing na kufre vyzerá jednoznačne potrebným detailom a nie ako diagnóza duševných chorôb vodiča. Anti -Winged je prezentovaný v dvoch verziách: malé (pre tých, ktorí sú v rozpakoch veľké) a veľké (ktorí sú cudzí k falošnej skromnosti). Ako však tvrdia odborníci, rozdiel v kontrolovateľnosti automobilov s krídlami rôznych veľkostí je možné zachytiť iba zrýchlením na 200 km/h. Nemal som šancu to cítiť. Prezentácia sa uskutočnila v Anglicku - tu je najväčší európsky trh pre evolúciu. Ale maximálna povolená rýchlosť na diaľniciach je 112 km/h. Najdôležitejšie sa ponáhľa pod 140.
NAOZAJ. Zoznámenie sa s interiérom Lancera sa začalo štúdiom kufra--kde bolo potrebné dať kufor a kávu so zariadením. Bohužiaľ, neboli tam žiadne batožinové siete a osud kufra sa zdal nezáviditeľný. Bolo prekvapené, že zvnútra veka kufra nemá ani rukoväť ani opláštenie - zjavne, aby sa znížila hmotnosť štruktúry. Hliník kapucne bol vyrobený na tento účel. COFR so zariadením našiel svoje miesto v kabíne, v nohách zadných cestujúcich - je tam dosť miesta, napriek tomu, že chrbty predných sedadiel sú zatvorené masívnym plastovým krytom.
Sedadlo vodiča je pohodlné: objatia, ale netlačí po stranách. Je škoda, že vo výške nie je regulovaná. Za nič, čo Recaro. Volant je tiež ťažký - Momo. A opäť, nedorozumenie: na výšku je možné nakonfigurovať, ale odchodom nie, ktorý je vo všeobecnosti charakteristický pre Mitsubishi, ale nepridáva pohodlie používateľovi. Športové stupnice zariadení sú pozoruhodné. Červené čísla na čiernom pozadí. Znie to nádherne, ale vyzerá to hrozne. Niekedy nie je vôbec nič viditeľné, zvyšok času musí byť napäto rovné - pri maximálnej rýchlosti, keď auto prekoná 68 metrov za sekundu, zvedavosť môže stáť vodiča drahý.
V high-tech štýle je zdobená podšívka, ktorá rámuje rámovanie prevodovky. Vzhľad - titán. Zrazíte prst - plast. Ale toto je možno jediný vtip: všetko ostatné v aute je skutočne.
Rýchlo. Ak ste sa nikdy nedostali za volant automobilu, kde namiesto štandardného výkonu 80-130 koní pre takúto hmotnosť a veľkosť pod kapucňou-265, môže sa zdať, že sa musíte nejakým spôsobom pohybovať obzvlášť opatrne. Pokúste sa robiť všetko jemne, upravené pre prebytočnú silu - a pravdepodobne sa zastavíte. Pretože ak vystúpite normálne, ako to robíte, napríklad v premávke, nič zvláštne sa nestane. Auto sa správa celkom pokojne. Bojové dispozície sa vydávajú iba veľmi ostrým volantom, tvrdým zavesením a kusom anti -zavraždeného, \u200b\u200bktorý sa blíži v zadnom zrkadle.
Pri rýchlosti motora až 3000 vývojov sa správa ako obyčajný stroj a je roztrhaný rovnakým spôsobom, keď sa vopred ponúkne zvýšené prevodové vybavenie. Všetko sa začína, keď šípka ide do zahraničia 3000. Toto je magická postava pre motor. Ak prinesiete rýchlosť na túto líniu a potom uvoľníte pedál akcelerátora, auto bude reagovať nepríjemnými nervovými šokmi. Takže v zime je nepretržitý Zhigul bez úniku šklbatý. Ak je plyn tlačený na podlahu, najprv bude počuť mierne píšťalka a potom, keď šípka dosiahne 4000, pochopíte: motor na to nefungoval - chýba mu vzduch alebo benzín - ale teraz sa začína Za čo stojí za to vlastniť evolúciu - rýchle zrýchlenie.
Motor sa točí na 7500, ale budete chcieť prepnúť o niečo skôr, keď máte pocit, že sila začne padať. V druhom programe, Evolution, ak ho otočíte celú cestu, dosiahne 100 km/h. Podľa charakteristík to trvá 6,1 sekundy. Merania boli pravdepodobne držané so špeciálne vyškoleným vodičom, takže sa môžem v najlepšom prípade počítať s výsledkami porovnateľnými so skóre BMW 745i alebo Audi A8 4.2. Vyrábajú sto za 6,3 sekundy. Ale nemôžete porovnávať! Zrýchlenie na Lancere je oveľa pôsobivejšie: takéto kopy pri prepínaní prevodových stupňov - a okrem iného poskytujú pocit neúnosného zrýchlenia - nedostanete v žiadnej limuzíne. Je pravda, že ak útočná puška s jej plynulosťou do istej miery chráni auto pred vodičom, potom v prípade mechaniky dopad berie jeho spojku.
Vývoj, ktorý som dostal s kolegom v prvý deň testu, už bola zabitá spojka. To sa ukázalo na ceste, ako sa hovorí, z modrej. Spočiatku sa pocítila charakteristická vôňa spálených trecích podložiek a potom sa ukázalo, že spojka sa tiež nevypne až do konca.
Pred cieľovou čiarou však sme dosiahli ďalšie 150 km, k prekvapeniu mechaniky, ktoré prijali autá, dosiahli naše vlastné ťahy. Poznamenávam, že najazdené kilometre automobilu bolo v tom čase menej ako 4 000 km, a pri jazde pred nami boli novinári s kvalifikáciou vysokej vodiča - v každom prípade európsky úrad Mitsubishi požiadal, aby poslal presne to isté na test vývoja.
Všeobecne platí, že spojka v evolúcii môže byť odsúdená ešte rýchlejšie v niekoľkých troch pätoch. Recept je jednoduchý: Zapnite prvý prevodový stupeň, priblížte rýchlosť na 5 000-6000 a hodte pedál spojky.
Mimochodom, testovacie disky pre potenciálnych kupujúcich evolúcie v Rusku budú s najväčšou pravdepodobnosťou platené od 100 dolárov. Ako sa hovorí, v najlepšom prípade budú peniaze stačiť na benzín a spotrebný materiál, ktoré nepochybne zahŕňajú spojku: horia oveľa rýchlejšie ako žiarovky v nohách, najmä pri častej zmene vodičov. S jedným majiteľom, ktorý nie je fascinovaný pretekaním Drag Racing, je priemerná životnosť diskových služieb asi 20 tisíc kilometrov.
Vlastným spôsobom. Bolo možné pochopiť, aký bol vývoj v skutočnosti druhý deň testu. Trasa bola položená pozdĺž severného Walesu, pozdĺž opustených úzkych dvoch -mánnych ciest s veľmi zákernými alebo skôr neprítomnými obrubníkmi. Dvaja anglický Kamaz sa tam bude môcť rozlúčiť rýchlosťou.
Na kľukatých cestách s výškovými kvapkami je zrejmé, že schopnosť evolúcie sa rýchlo zrýchľuje - nezmysly v porovnaní s tým, ako drží cestu. A ak vám nedovolí spadnúť späť pod 3500, potom sú pocity jednoducho fantastické. Výrobca tvrdí, že Evolution VIII aplikuje nový systém na distribúciu krútiaceho momentu, ktorý v ohybe prevádzkuje pravé koleso, čo vám umožňuje ísť rýchlejšie a čistejšie. Ako to je. Ale počas pohybu je myšlienka iná: ak na tejto ceste a pri tejto rýchlosti bude nosiť auto, potom nie je dosť času na to, aby ho chytil, miesto ani zručnosť. Pred Lancer som sa bál.
Ale, ako viete, väčšina kupujúcich skôr alebo neskôr sa stane trochu štandardným vývojom. Napríklad v spoločnosti športového automobilu-a to bolo donedávna, čo bolo hlavným dodávateľom Evolution VI a VII na ruský trh-postup na zvýšenie výkonu motora na 380-400 HP už sa stal štandardom, čo stojí Asi 12,5 tisíc dolárov.
V apríli začína oficiálny ruský predaj evolúcie VIII v Rusku. Do konca roka sa plánuje predať asi 100 automobilov. Stovky našich spoluobčanov budú mať novú položku výdavkov.
Text a fotografia Sergey Sherestnikov

Mitsubishi Lancer Evolution viii
4-valcový benzínový motor s turbínou a stredným chladičom
Pracovný objem (kubický meter) 1997
Power (L.S. pri otáčkach) 265 pri 6500
Moment (NM pri otáčkach) 355 pri 3500
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňová mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4490/1770/1450
Základňa kolies (mm) 2625
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1470
Maximálna rýchlosť (km/h) 245
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) Žiadne údaje
Cena v Moskve je 44-45 tisíc dolárov.

 

 

Zdroj: „Autopilot“