Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Čierna a biela

Mitsubishi-Lenser Evo VI v extrémnych verziách
Neexistuje žiadna sila - inak prečo sa autá z roka na rok stávajú silnejšími? A určite, závod za konským silom je výzvou k ambíciám milencov a profesionálov ladenia. V našich rukách sú dva Mitsubishi Lancer Evo VI. Áno, nie celkom jednoduché - Podľa ubezpečenia ich tvorcov zo športového auta pod kapotou čierneho auta je 380 koní a v bielej farbe - 430. Čo ich nazvať? Nech je to tak: čierna a biela.
 
Stavať!
Prvý je teda čierny. Mitsubishi Lancer Evo Vi Tommy Myakinen Edishn - Toto je jeho celé meno. Odlišuje sa od obvyklého Evo VI, ktorý sa vyznačuje rozvinutejším predným spojlerom a prítomnosťou brzdy ABS a AYC (automatické ovládanie YAW) - riadeného zadného diferenciálu. O tomto aute sme už písali (Zr, 2000, č. 12), ale potom bolo pod kapotou iba 280 síl. Teraz bolo pridaných presne sto. Áno, s pracovným objemom motora je 380 koní stlačených o niečo menej ako dva litre. Ako? Vonkajšia kontrola utečená objaví bezplatnejší výfukový systém so zvýšeným priemerom a ... to je všetko? Samozrejme, nie - všetko ostatné je skryté pod kapotou. Turbod a stredný chladič zostal rovnaký, ale vstupný systém japonskej spoločnosti HKS je úplne nový, zo vzduchového filtra so zníženým odporom proti vstupnému potrubiu. Hliníkové potrubia so zvýšeným priemerom a obtokovým ventilom s znížený odpor sa nechal zvýšiť tlakový tlak z 1,2 na 1,5 atm. Viac vzduchu - viac paliva. Štandardné miesto bolo prijaté palivovým systémom HKS s dýzami zvýšeným o 20% výkonu a ďalšie čerpacie čerpadlo. Pod vekom ventilu však existujú zmeny. Tu sú nové vačkové hriadele, pevnejšie ventilové pružiny. Nové piesty a spojovacie tyče zo súpravy HKS Core sú ešte hlbšie - počiatočné pre kríženie motora. V skutočnosti je tu celé tajomstvo. Iba predné tlmiče OLS zostali na zlepšenie kontrolovateľnosti.
Biela je účtovaná oveľa vážnejšia. Okrem všetkého, čo je na čiernom aute, existuje produktívnejší Garret-HKS GT s obtokovým ventilom nielen na kompresori, ale aj na turbíne a výfukovom potrubí s optimalizovanou dĺžkou potrubí. Teoreticky vám takáto kombinácia umožňuje odstrániť až 490 litrov. s., Ale jeho schopnosti boli mierne obmedzené na väčšiu spoľahlivosť motora. Zvýšený tlak je rovnaký (1,5 atmosférický), ale chladič medziproduktu je oveľa väčší. V dôsledku charakteristík motora sú úplne iné, vrátane a vďaka radiču Moket, ktorý vám umožňuje nakonfigurovať parametre vstrekovania a zvýšiť konkrétne podmienky v rámci pomerne širokých limitov. Z najvýznamnejších je potrebné poznamenať, že tubotimer, ktorý umožňuje motoru pracovať po vytiahnutí kľúča zapaľovania, a ovládača škrtiacej klapky: je schopný nezávisle urobiť predávkovanie pri prepínaní alebo pridaní rýchlosti pred dotykom - mimoriadne príjemná vec. Na prístrojovej doske spolu so štandardnou sadou je indikátor tekutých kryštálov ADL, ktorý nielen zobrazuje, ale tiež fixuje motory a prevádzkové režimy.
Pozastavenie má malý štandard: Počnúc tvrdšími tichými blokmi od rally umenia po stojany ProfilX pre asfaltové špeciálne etapy vybavené tlmičmi nárazov so vzdialenou nádržou. A napriek tomu ... môžete však uviesť zoznam na dlhú dobu. Na fotografii sú viditeľné aj vonkajšie rozdiely.
 
Začať, pozornosť ...
Za príbehom motorov takmer zmeškali prenos. Slabým bodom Enolyusen je spojka. Všeobecne platí, že na pokojnú jazdu je dosť, ale kto si kupuje také autá na pokojnú jazdu? Náš pár má dve Adhézie HKS dve -Aramované dve adhézie. Nie darček na parkovanie, ale môžete bezpečne roztočiť motor do 7500 ot./min. A pedál uvoľniť - spojka vydrží.
Teraz - do prevodoviek. Na obidvoch strojoch sú škatule s blízkou natiahnutou maximálnou rýchlosťou. Pri čiernom prenose hlavného páru 4.53 - takáto kombinácia sa používa na asfaltovej rally DOPA. Na bielom aute - 4.1 - Teoretická maximálna rýchlosť pri 7 000 ot./min. Mala byť 265 km/h. A čo sa stane v praxi? Choď!
 
Rýchlejšie
Povedať, že Black Mitsubishi sa rýchlo zrýchľuje, nie je nič. Toto auto zrýchľuje fantasticky rýchlo: 3 sekundy - 80 km/h, 10 s - 160 km/h, 25 s - Prevádzka obmedzovača rýchlosti v piatom prevodovom stupni. Prešla bola o niečo viac ako kilometer, bola dosiahnutá rýchlosť 235 km/h. Slová nie je možné opísať. Až potom, čo pochopíte, že najrýchlejšie radenia prevodových stupňov vydrží, a žalúdok, ktorý sa drží na chrbte, nie je metafora.
Čo môžete očakávať od auta, pod kapotou, ktorá je ešte 50 ďalších pre viac? Nič špeciálne: Sto - o niečo viac ako 6 sekúnd, 140 km/h - v 10. Iba po kilometrovej značke, biely Mitsubishi dobehne čiernu farbu a hravo pôjde do medzery, upokojí sa iba na oblohe - vysoká 280 km /h. Prečo nemôže raketa spustiť? Odpoveď je daný notebook pripojeným k ADL a čítania našich zariadení. Bohužiaľ, motor s výkonom 430 koní je príliš slabý. Žiadne vtipy. Problém je v tom, že príspevok turbodúchadla sa tu začína cítiť až po 5 000 ot./min. (Pre porovnanie: V čiernom aute je tento prah 3 000 ot./min.) A dodávka paliva sa už prekrýva na 7500. Už to nemôžete urobiť - kľukový hriadeľ to nezostane. V skutočnosti na začiatku rýchlosť klesne na 4200 a plný tlak zosilnenia po takomto zlyhaní sa obnoví iba na 7 000 ot./min. Ďalej, samozrejme, veci sú lepšie. V druhom prevodovom stupni je kompresor už chytený na 6 000 a na piatom mieste pri 5200 ot./min. Všeobecne platí, že chcete raketový štart - dajte krátky pár.
Kontrast postavy bieleho Mitsubishi je však úžasný. Až 5 000 revolúcií sa správa ako obyčajné osobné auto s veľmi bežnou dynamikou. A potom ... je zbytočné udržať klobúk a prilbu - nezabudnite pripevniť. Možno jediným problémom je, že otočenie rýchlosťou 50 km/h sa bude musieť udržiavať v prvom prevodovom stupni ... je mimoriadne ťažké využiť potenciál bieleho stroja na kľukatej diaľnici, pretože prevádzkový rozsah Motor je veľmi úzky. Podvozok však úplne umožňuje - tvrdé elastické pásy a stojany na tlmivé tlmiče poskytujú úžasný pocit cesty so všetkými pozitívnymi a negatívnymi vlastnosťami. A na priamke je miesto, kam chodiť. To je len začiatok, ktorý to opraví ...
 
Namiesto príkladu
Ako vidíte, Hodnoty zaznamenávania energie nie vždy zaručujú najlepšie ukazovatele rozptylu. Pokiaľ ide o takmer pretekársky motor s veľmi úzkym pracovným rozsahom, oveľa dôležitejšie rýchlosti prevodovky, výber optimálne pracovných pneumatík a dobrej spojky, ktorá vydrží extrémny režim. Áno, najvyššie hodnoty energie a krútiaceho momentu nie sú vo všetkých hlavných ukazovateľoch - musíte vedieť, ako je tento moment distribuovaný v celom rozsahu rýchlosti. Koniec koncov, môže sa stať, že rozsah, v ktorom cestuje auto, je neprijateľný nielen pre každodenné použitie, ale aj pre konkrétnu rasu. Podľa tvorcov má bielemu Lancerovi odolnejší kľukový hriadeľ, takže motor sa točí na 8200-8500 ot./min.
To je veľmi zaujímavé na výstavbu športových automobilov a automobilov pre vodičov s vysokými požiadavkami. Na tejto ceste je skrytých veľa úskalí, ktoré sa nedá ľahko naučiť obísť. Čo opäť potvrdilo čiernobielo pár Lancerov.
Toto nie je sedadlo Tommy Myakinen, ale schvaľuje to (vľavo).
Rovnaký model Recar, ale bez autogramu - bočnej podpory je poskytovaný nielen dolnou chrbtom, ale aj na pleciach (vpravo).
Tu je iba 380 litrov. S. (vľavo).
Tento motor pridal 150 litrov. S. (napravo).
Indikátor teploty oleja a voltmeter nebudú zbytočné.
Nový vzduchový filter a obtokový ventil kompresora.
Bypast (obtok) ventil turbíny.
Zadný anti -zaradenie na nulovom uhle útoku. Závod je dokončený, priemerná rýchlosť v dvoch smeroch je 278,8 km/h.
 
 


 
Anatolic fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Zdroj: Časopis „Driving“