Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

červený diabol

Neboli ste sa cítiť ako hosť v známej atmosfére, povedzme, Angličan, ktorý sa dostal k ruským expanziám v obvyklom aute s rukou? To je presne naopak, autor nedávno zažil. Zábavné pocity! Vo vnútri auta je všetko ako obvykle, ale musíte jazdiť neustále v blížiacom sa jazdnom pruhu, pozrite sa na križovatky nesprávnym smerom. Keď sme sa dostali do Anglicka na skúšku ôsmej generácie Lancera Evolyushna, stále sme počítali na uzavretých cestách skládok a závodných dráh. Bez ohľadu na to, ako! Našťastie si nikto nevybral profesionálnu česť, ale na úzkych hadoch boli blížiaci sa vodiči celkom dobre. Som si istý, že v týchto častiach sa dozvedeli o dokončení európskej premiéry rýchleho a prekvapivo hazardného automobilu, ktoré bolo jasne stiesnené na obvyklých cestách vo Veľkej Británii.
 
Gény dominancie
V porovnaní s predchodcami Lancera Evolyushn VIII, nejde iba o aktualizovaný dizajn v súčasnom štýle Mitsubishi. Zmenili sa technické zbrane, aerodynamika, podvozok, brzdy a rigidita tela. A čo je najdôležitejšie, cestná verzia bola nasýtená najzložitejšou elektronikou, ktorá je v prvom rade navrhnutá na posilnenie potešenia z jazdy. Prevodovka bola doplnená aktívnym typom zadného diferenciálneho typu Super AYC. Táto inovácia umožnila nielen zvýšiť prenášaný krútiaci moment, ale tiež upraviť charakterizáciu rotácie vozidla.
Okrem toho, značkový systém pohonu predného pohonu AWC (riadenie všetkých kolies) s predným diferenciálom vysokého trenia a aktívneho centra (ACD) s tromi asfaltmi, štrkom a snehovými nastaveniami. To všetko umožňuje tvorcom tvrdiť, že technické ozbrojené sily EVO VIII prevyšujú všetkých (!) Slávnych cestných športovcov.
Optimalizovaná aerodynamika je ďalším výsledkom ôsmeho vývoja. Odolnosť voči prúdu vzduchu a zdvíhacia sila pôsobiaca na auto sa znižuje. Veľa pozornosti sa venuje finalizácii predného nárazníka, spodnej časti vozidla, jeho zadnej časti.
Všetky ostatné komponenty úspechu (a nový Lancer už získali najvyššie tituly na mnohých zahraničných automobilových publikáciách) boli hodnotené Bit Bit. Motor je v prvom rade modernizovaný, krútiaci moment sa zvyšuje pri stredných rýchlostiach. Brzdový systém je vybavený športovým ABS so senzorom uhla rotácie volantu. Tvrdosť tela sa zvýšila o 33%, zatiaľ čo sa nestala ťažšia, pretože kapucňa je teraz vyrobená z hliníka, rovnako ako niektoré prvky suspenzie, aby sa znížil vplyv neschvárených hmôt.
 
Klasiky žánru
Priznávam, že neviem veľmi dobre vlastnosti celej škály športovcov z Mitsubishi, a preto je nepravdepodobné, že by som mohol jasne zvýrazniť všetky nuansy novej položky. Môžem len tvrdiť, že od prvého stretnutia evolúcie Mitsubishi Lancer/›Lancer Enolyushn sa pre mňa stal kultovým strojom, ktorý je pre mňa lepším ako ostatné, čo spĺňa tvrdenia tých vodičov, ktorých príležitosti prešli oveľa ďalej ako obvyklé a akumulované algoritmy.
Vždy som bol ohromený kombináciou boja, asertívneho vzhľadu a takmer štandardného vnútorného obsahu. A teraz Evo VIII šteklil pýchu vodiča dravým obrysom predného nárazníka, módnych nosných dierok falošnej radiátora mriežky. Vyrobil jazyk pri pohľade na uhlíkový zadný spojler, jasne červeno-piestové strmene Brembo, neuveriteľne ľahké (3,2 kg!) Kované kolesá so sedemnástimi palcovými rozmermi. V rovnakom čase auto celkom pokojne prijalo pevné ramená sedadiel Rosaro v hustom, húževnatom objatí, vložilo do svojich dlaní pohodlné baránok a nohy chodidiel sú najbežnejšími pedálmi, aby sa usadili. A to možno nie je potrebné. Stačí si zvyknúť na neštandardný let trochu volant, očividne bližšie k vodičovi, sa snaží otočiť nastavenie kolesa chrbta, skryté do úplne neprístupného výklenku a pripevniť prepočítanie kilometrov do kilometrov v pamäti. Nie, samozrejme, stále môžete pripevniť košíček kontroly aktívneho diferenciálu alebo sa pozrieť na stupnice hazardných hier zariadení (kalibrácia tachometrov končí číslom 9!), Ale to všetko je všeobecne zanedbateľné .
A vôbec nie je nahnevaný, tento Lancer, prvá myšlienka po mäkkom a vôbec nie športovom dotyku. Postupne som sa pripravoval na prehnané úsilie na pedál, nedostatok krútiaceho momentu pri nízkych rýchlostiach. Práve som na vás prepustil spojku a prevrátil ju, akoby sa nič nestalo pozdĺž prístupových ciest na letisku v Manchestri. Samozrejme, dokonca aj v týchto režimoch je pozoruhodné v neviditeľných nezrovnalostiach, citlivých, takmer obrazových riadenia . Ale vo všeobecnosti sa Lancer správa úplne pokojne, akoby si zvykol na nových jazdcov a zvyknúť si ich na svoje vlastné vlastnosti.
 


Skryté príležitosti
Po čakaní na pohodlný okamih sa snažím začať v boji pred nami. Nie je k dispozícii žiadny ostrý trhnutie, skôr úder, ktorý prešiel cez žily prenosu pohonu všetkých ciest, najťažšie preťaženie a katafický katapský horúčkovo skreslená páka prevodovky.
Áno, všetko je v poriadku s pretekárskym prostredím. Motor, ktorý cítil, že sloboda sa nechce žiadnym spôsobom upokojiť, veľmi citlivo reaguje na najmenší dotyk akcelerátora. Najvyšší, piaty prevod už bol zahrnutý, cestovná rýchlosť blízko povolených pravidiel sa dosiahne, ale stojí za to trochu olízať plyn, keď Lancer trhol dopredu pod charakteristickou SOB turbíny. Skvelé! Zároveň až 3 000 ot./min. Charakteristiky motora motora nie je pozoruhodné pre nič špeciálne: môžete sa hodiť, rovnako ako na bežných dvoch klitrových lanseroch, dokonca ani podozrenie na skryté schopnosti EVO. Je však potrebné prejsť čiarom 3500 ot./min./Min.
Ako už bolo uvedené, prívesky tohto športového automobilu sú veľmi nekompromisné. O nepríjemne vás otriasli všetkými typmi nezrovnalostí, najmä pre policajných dôstojníkov na lôžko. Stojí za to trochu relaxovať, získate vertikálny impulz, ktorý je celkom porovnateľný s počiatočnou dynamikou z hľadiska zrýchlenia. Iba pri vysokej rýchlosti tlmiče nárazov mierne zmäkli svoje dispozície, čím sa auto, nie pohodlné (tento pocit pre vodiča Evo nie je k dispozícii), skôr šetrí vo vzťahu k tým vo vnútri.
Medzitým sa trasa stáva viac vinutá a trnižšia. Cesty pripomínajú špeciálne etapy rally, pre ktoré je Anglicko také známe. V skutočnom živote sú však ohromení veľmi intenzívnym prichádzajúcim hnutím, ktoré tu nemôžete na chvíľu oddýchnuť. Riadenie citlivé na supers komplikuje iba úlohu vodiča. Najmenšia nepresnosť a auto píše stranu, dokonca ani odpustí náznak chyby. Nebudem sa skrývať, taká závažnosť vzťahov sa začína: začnete vypočítať trajektóriu milimetrom a svedomivo si vyberiete uhol rotácie volantu.
A napriek tomu je niečo alarmujúce v niektorých ohľadoch. Nie, je dokonalý v najťažších hadoch a dokonca aj pohybujúci sa na pokraji pošmyknutia sa jednoducho drží na ceste. Ale v jeho správaní je trochu nervozita, ktorá mu bráni v zlúčení so strojom. Zdá sa, že Evo sa práve pohybovala dokonale pozdĺž daného oblúka a zrazu buď malá, neviditeľná nerovná cesta, alebo zanedbateľná zmena vašej polohy na sedadle, auto okamžite posunie o niekoľko centimetrov. Možno atypické podmienky a nedostatok slobody ovplyvnili hodnotenia, ale zdalo sa mi, že predchádzajúce verzie vozidla boli pokojnejšie.
Je čas na spiatočnú cestu. Dúfam, že sa dlho nerozlúčime. Pred cestou Lancer Evolyushn VIII k spotrebiteľovi vrátane ruskej. Prvýkrát v oficiálnom rozsahu Mitsubishi predávaných od nás sa objaví skutočné športové vozidlo s úplnou certifikáciou a záruka výrobcu. Plánovaná cena sa pohybuje od 43 900 dolárov do 44 900 v závislosti od vnútornej dekorácie (Alcantara alebo koža) a typu zadného krídla je vysoký alebo nízky. Myslím si, že už v Rusku budeme pokračovať v známemu s týmto ambicióznym, rýchlym a zaujímavým strojom.
 
EVO VIII bez piatich minút rally auto.
Pri návrhu sa používa uhlíkové vlákna proti zavretému.
Ak sa nezameriavate na malé veci, vnútorný obsah sa bude zdať dosť pokojný. Iba volant stojí trochu bližšie.
Na tomto sedadle sa cítite ako rally.
Na pravej strane sú ústredné diferenciálne režimy.
Brembo brzdy a kolesá Enkei Super -Light.
Vrcholom Evo VIII Zadný AYG Active Diference, ktorý môže fungovať v troch režimoch.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto autor a spoločnosť Mitsubishi
 

Zdroj: Časopis „Driving“