Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Eurázia

Na prvý pohľad nebol v tomto teste Renault Megane II zaplavený do jeho hatchbacku medzi dvoma sedanmi. Ale tu nebudete nič nenapísať: Po prvé, Francúzi sľúbili, že nového meganeho sedanu dajú iba na začiatku budúceho roka a po druhé, stalo sa zaujímavé, či je vonkajšie neobvyklý šampión s názvom Majster vo všetkých druhoch bezpečnosti v hodnote asi 20 Tisíc eur na zostavenie slušnej konkurencie s ich utilitárnejšími, tj praktických bratov v triede Hyundai Elantra a Mitsubishi Lancer.
Renault samozrejme, v porovnaní s Elantrou a Lancerom vyzerá ako cudzinec z iného sveta. Áno, stále je to Európa, v ňom je viac. Na rozdiel od praktického východu nie je ani oveľa viac dizajnérske francúzske kúzlo. Nevolil, ale príjemný vzhľad aktualizovanej Enntra bol úprimne potešený, mali Kórejčania konečne chuť a niečo ako tradícia a štýl? Vyzerá to veľmi pekne. Zaujímalo by ma, ako pôjde, ako obvykle sa stretne, oblečením. A Lancer ... Samozrejme, je iný, je europeizovaný Mitsubishi Cedia, ktorý sa predtým predával iba v Japonsku, má čoskoro nahradiť zastaraný karizmus a úprimne a silne zhromaždil. Ale ... na jeho obraze je niečo od Bird Tukan: Nosed. Bez ohľadu na vzhľad sú však tieto autá veľmi podobné rovnakým typom zavesenia, 16-ventilových štyroch a 5-stupňových mechanických prevodoviek pre každú pred nezávislým a natívnym McPhersonom a pozadu je tiež nezávislé odpruženie viacerých odkazov. Ale ako sa ukázalo, idú úplne inak.
Ovládateľnosť
Tí, ktorí uprednostňujú rozšírenú aktívnu jazdu, sa určite páčia Lancer. Z celých troch je to najpríjemnejšie auto pri jazde. Reakcie na volante sú také primerané, také správne a presné, že sa naša duša najprv rada rada doslova detinsky. Ako sa hovorí, čokoľvek až po športovej jazde! Informačný obsah volantu je mimo chvály, akékoľvek pokusy o prechod z jednotného pokojného pohybu na ulici na agresívnu asertívnu jazdu akceptuje Lancer s ranou! A ako sa očakávalo, opláchne a reaguje na vypúšťanie plynu v zákrute, ako sa má bzučať, a nič viac. Keby to nebolo pre jeden nezmysel, čo sme si všimli náhodou počas prechodu hada rýchlosťou 60 km/h. Výkon hada vyžaduje vodiča aktívnej práce pri volante. Tam, tam, rolky, vŕzganie pneumatík, horúca vôňa gumy všeobecne, všetko je ako ľudia. A zrazu, pri obchádzke nasledujúceho čipu, volant Lancera prestal ľahko otáčať a na jeho hľadanie v požadovanom uhle musel vodič vynaložiť veľa úsilia. Tu sú časy! Čo do pekla? A vinný sa vo všetkom, čo sa ukázalo ako malý výkon hydraulického výkonového čerpadla volantu, ktoré jednoducho nedokázalo predbehnúť správne množstvo hydrauliky včas. Bolo to, akoby pochovali a takmer vyhrali. Takéto nedorozumenie je však na trati a v meste sotva možné. Mimochodom, v tomto ohľade je príliš ostrý pokles rýchlosti motora na voľnobehu pozoruhodný, keď musíte otočiť volant Lancera na pevnom stroji. Malé čerpadlo tlačí a výrazne vyberá energiu z motora. Elantra na pozadí Lancera vyzerá viac impozantne. Nie horúce. Je silne valcovaná, padá v ohybe trochu predčasnejšia, ako by to bolo, a pri vysokých rýchlostiach, tiež ťahanie na vysokých stranách pneumatík. Medzitým nemožno nazvať neuveriteľné reakcie na volante, pretože je nemožné nazvať ich presným, niečo priemerné, ale celkom prijateľné a dokonca príjemné, ak sa nikde neponáhľate. Po prípade s Lancerom sme sa bližšie pozreli na prácu hydraulického zábalu Enntra, ale neboli nájdené žiadne odchýlky, s výnimkou toho, že je hlučný, ale aj vtedy to bolo sotva počuteľné. Na rozdiel od ázijských spolužiakov je Megan vybavený elektrickým zosilňovačom módne, o nedostatkoch, ktoré sme už napísali v poslednom vydaní (autá B 10). Čo sa však našlo, berúc do úvahy zmeny a doplnenia určitých oneskorení elektrických reakcií, Megan je veľmi spoľahlivo a s istotou kontrolovaný, čo umožňuje riadiť toho istého hada pri vyššej rýchlosti as menšími kotúčmi. Možno je to uľahčené široko umiestnenými kolesami, ako aj ich odlišnou šírkou a výškou: za 205. gumou na 16-palcových diskoch pred 195. palcom na 15 palcoch.
Dynamika
Najviac pokojný prípad z našej Trojice sa nám zdalo, že nám Elantra, hoci v skutočnosti to tak nie je. Jazdí približne rovnako ako Lancer a rovnako ako Megan, sú veľmi roztiahnuté iba programy v Hyundai. Takýto škatuľka nevyžaduje nadmernú pozornosť a umožňuje vám pohybovať sa v bezvýšom mestskom prúde po dlhú dobu pri rovnakom výstroji. Je potrebné zasiahnuť iba vtedy, keď rýchlosť klesne takmer na nulovú značku nižších tried, niekedy chýba. Čo sa nedá povedať o Lancere. Takmer vždy to má dosť, ale hrozný motor vyvoláva prevodovku nižšiu ako prevodovka nižšia a plyn pevnejšie stlačte. O rovnakej situácii s Meganom. Ale tu je to rovnaké odlišne, prvé dva programy sú krátke a tretí dlhý do nekonečna. Môžete odtrhnúť miesto a rýchlo sa dostať preč od prenasledovateľov, ktorí ho určite dobehnú. A potom tretí prevod môže vykonávať funkcie stroja. To znamená, že situácia s Elantrusom sa opakuje. Pri vysokých rýchlostiach je Meganov motor pravdepodobne najšťastnejší, a to napriek tomu, že o jeho práci podáva iba šípku tachometrov o nečinnosti. Na cestách sa z niektorých nôh pridáva nesprávny hluk, zjavne nezáleží na šumov a vibračných izolácii kolesových oblúkov. Motor Enntra nie je o nič menej hlučný, aj keď ak sa pokúsite veľmi tvrdo a odskrutkujte ho už do obmedzovača, jeho zvuk bude pravdepodobne v meganovskom motore nevyhnutnejší. Lancer je samozrejme vynikajúci v dynamických ukazovateľoch. Nie je to len tak, že jazdí tak, ako by mal. A je to sakra pekné. Vzťah vodiča s motorom prostredníctvom vynikajúcich pracovných uzlov, ako aj akustické pohodlie je ideálny bez zbytočných slov.
Praktickosť
Praktickosť je v skutočnosti jednou zo základných požiadaviek na automobily v golfovej triede. Pretože je niekedy nemožné predpovedať množstvo nákladu prepraveného v podmienkach mestských a subgorodov. Všetky tri kópie pre takéto prekvapenia sú pripravené na každú z nich, a ak je to potrebné, zadné sedadlo je úplne odstránené. Vizuálne najväčší kmeň Elantra. To však nie je toľko pre 15 litrov menej ako Lancer. V Lancere je kvôli nízkej zadnej strane a nakladaniu všetko oveľa pohodlnejšie. Stojí za to povedať láskavé slová o priestore Meganovského? Je to tu presne jeden veľký kufor 330 litrov. Tajomné auto, ako je štítok, je rozšírené presne v záujme nákladného priestoru, ale v praxi sa ukázalo, že ide o podvod vízie.
Ergonómia a pohodlie
Koľkokrát hovoria a potvrdili v praxi: vzhľad je klamný. Príkladom je celkom externe Elantra. Človek musí len otvoriť dvere v oku, hodí hrozný čierny plast, z ktorého sú modely zvyčajne prilepené. Ako je, prirodzene znesväť premyslený interiér. Ako však a lacné čalúnenie textílií. Forma sedadiel s piatimi úrovňami nastavenia v množstve s úpravou výšky riadenia vo výške zodpovedá pomerne vysokej úrovni pohodlia. Sedadlo je možné upraviť pod osobou s takmer akoukoľvek pleťom, bočná podpora je viditeľná, ale nie posadnutá, ale pri službách cestujúcich v druhom rade pohodlný háčik v zadnej časti pravej stoličky prednej strany, vrecko tam a naklonené lakťová opierka s neporiadkom vo vnútri. A je tam veľmi priestranná. Vďaka dodatočne nainštalovanej verzii retylovanej verzie sa hluk zvonka do salónu takmer neprenikne, pretože cudzie pachy neprenikajú. Na prístrojovej doske, zvýraznené v tme v hrubom modrom svetle, vyniká dva konvexné, prekvapené SPI -Resident a Tachometer. Čísla na nich sú veľké a čítajú bez napätia, ale sakra, je ťažké si zvyknúť na taký vtipný dizajn. Ale v novej verzii, v databáze, sa už objavil počítač On -Board. V pedáloch, ako v dlhej páke škatule, nie je správna jasnosť, presná dávka úsilia prichádza do práce brzdy až po krátkom tréningu. Ale aká nádherná rukoväť samotnej páky! Okrúhla, mäkká guľa s kovovou vložkou zahreje ruku aj dušu súčasne. A pozastavenie. Energia -intenzívna a veľmi mäkká, posudzujúca podľa policajtov, na ktorých nemôžete spomaliť. Elantra sa vo svojom koncepte tiahne na veľké sedany. Napriek tomu to ide pekne, najmä na diaľnici. Pre dom je rodina normálna. Pravdepodobne to isté možno povedať o Lancere. V zmysle vnútorného pohodlia. Vo vnútri má, rovnako ako v teplom obývanom a veľmi útulnom byte. Plyšový, príjemný na dotyk sedadiel, nenápadné mäkké svetlo zariadení. Vodič a cestujúci zdieľajú pomerne vysoký, bližšie k športovému tunelu, v strede, z ktorého stúpa veľmi pohodlná a štýlová páka krabice. Všeobecne platí, že Lancerov vnútorný dekor je trochu zvláštny. Stile ahoj alebo z 80. rokov alebo dokonca od konca 60. rokov, začiatkom 70. rokov. Druh občianskej Honda a nepravidelný tvar štítu vo všeobecnosti podobá nejakému druhu Peugeot of the Bittles so širokou bránou. Ale zároveň je dlhý, La retro panel zakončený s veľmi kvalitným plastickým plastom pod čiernym stromom a trochu sa podobá ohnutým panelom moderného BMW Z4. Nezvyčajné. Bolo by iba ďalšie jahňacie mäso. Tento je v praxi veľmi dobrý, správna veľkosť je však úplne škaredá. Trochu viac estetiky a aspoň farebné alebo kovové logo Mitsubishi uprostred. Pokiaľ ide o pozastavenie, Lancer je samozrejme tvrdší ako Elantra. Ale jeho postava bojuje. Megan je samostatná pieseň. Je to samostatný typ s vlastnou ideológiou, oveľa modernejšou ako Ázijci a oveľa viac európsky. Volant je hrubý, malý a príjemný pre obvod, stĺp je upravený hore a dole a tam a späť.
Bezpečnosť
Má zmysel porovnať bezpečnosť majstra v tejto oblasti Renault Megane II s Elantrusom a Lancerom? Samozrejme, pretože moderné bezpečnostné opatrenia sú také vysoké, že rozdiely, založené na praxi prevádzkovania automobilov golfovej triedy v Rusku, sú minimálne. Ako sme už napísali, mocenská štruktúra megánskeho tela je 2% pozostáva z šumivých ocelí, o 10% vysokej oblohy a 43% tvrdeného. A ďalej v texte: Štyri airbagy, pásové pásmo s predstieraním, ABS v krátkom čase, moderné a hrdinské bezpečnostné auto, ktoré sa odlišuje od prístroja najvyššej triedy, sa vyznačuje absenciou EPS a iných aktívnych pomalých a pasívnych anti - priemyselníci. Ázijci v tomto zmysle nie je to, že zaostávajú za sebou, nie. A sú samozrejme v tejto téme. Samotné ideológie, ako aj rozloženie Mitsubishi Lancer a Hyundai Elantra, sú natoľko, že keď už hovoríme o jednom z týchto automobilov, môže znamenať druhú. Každý z nich má dva airbagy, opasky s predpätiami, abs a ... kde by zadné zadržiavače hlavy v Lanseri, s výnimkou vyhodenia? A tak je okno malé, takže blokujú posledný vzduch!
Kvalita ceny
Čo by sme mali postaviť dom? Čo by sme mali vziať a kúpiť Renault Megane II za EUR19 750? V našom teste sa samozrejme v našom teste zúčastnil najprážaný Megan, vyzbrojený klimatickým ovládaním, stereofónnym systémom, kompletným elektrickým paketom vrátane štyroch elektrických okien atď. Ale prepáčte, dokonca aj v základnej konfigurácii, mimoriadny Francúz stojí Euro14 500! Odkiaľ pochádzajú také ceny? Neexistujú žiadne slová, auto je dobré: čisto individuálne, nezvyčajné, štýlové, dobré, bezpečné ... ale ako dúfať v dobrý predaj, ak nie tak náročné, ale celkom hodné a pokiaľ ide o niektoré parametre, sú konkurenti aj konkurenti Technické z technického hľadiska. V dolároch, oveľa lacnejšie. Elantra s približne rovnakou saturáciou 14 890 dolárov, tisíc dolárov drahšia. Aký druh peňazí bude možné predať Megan dnes kúpenú za tri roky? Zdá sa, že cena klesne takmer o polovicu sekundárneho trhu týchto strojov, je stále veľmi mladá a podľa prevádzkových podmienok, ako aj za údržbu, je nepravdepodobné, že by niekto mohol odpovedať na niečo zrozumiteľné. V spoločnosti Entra cena po nákupe okamžite klesá o približne 30%, ale potom sa pokles prudko spomalí. Popularita Lancera na sekundárnom trhu je známa a pravdepodobne jej zvyšková hodnota zostane vysoká.
Odsúdenie
Čo ti povedať o Magadane? Magadan ... Oh, Megan, bezpodmienečný vodca v bezúhonnom propagovanom vzhľade, ideológii a primeranom patose. Niekto sa dokonca môže javiť ako moderná golfová trieda. Z technického hľadiska to nie je podradné, ale však sa nezlomí svojich ázijských konkurentov. Čokoľvek by však mohlo povedať, jej popularita a umiestnenie potenciálnych kupujúcich sú vystavení riziku ceny stropu. Nešťastné, ale krásne auto. Cher Ami. Drahý priateľ. Elantra Strong Family Stredný roľník vo všetkom, od vzhľadu po technológiu. Rodina a škola. Výpočet a skromnosť v túžbách, úplná neprítomnosť snobov. Pľuvanie a praktickejší prístup k konceptu mentality. A nakoniec, Lancer. Nie celkom krásne auto s ornitologickým vzhľadom. Ale jeho postava je boj, energický, pohybuje sa v akýchkoľvek podmienkach príjemne a je schopný poskytnúť skutočné potešenie z jazdy. Okrem toho kvalita zhromaždenia Lancera neobviňuje Pána Francúzov a Pánom Kórejčanom vyššie. Toľko, že je to viditeľné. Bohužiaľ, pre vás a Lancer za to je naša vďačnosť.

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Na prvý pohľad by sa najhoršie zo všetkých v takejto spoločnosti malo cítiť takmer klasický Hatch-Bek Megane, ktorý bol zatvorený do testovanej skupiny takmer klasických sedanov Lancer a Elantra. Ale nie! Má také porovnanie iba v prospech. Na takomto pozadí vyzerá Megane, ktorá sa priaznivo vyznačuje nejakým tajomstvom vzhľadu, vyzerá ešte energickejšie a svieže a ľahko kladie na čepele konkurentov. Napriek vrstve kozmetiky uloženej na východných tvári súperov sú Ázijci celkom dobre rozpoznateľní. Je pravda, že tvár spoločnosti Hyundai nie je korporátna, pretože Renault už má miesto. Charakteristiky novej Elantra môžu významne ovplyvniť formovanie podnikovej tváre v Mitsubishi, ktorá už začína vidieť. Siluety dvoch východných sedanov sú takmer abecedné, vďaka čomu je zadná Abrisa megánskeho tela jednoducho vzdorná. Takže, ak máte radi klasiky, potom je vašou voľbou Lanser; Ak chcete pridať klasický vzhľad trochu originality, zastavte sa v Elantra; Ak chcete držať krok s módou a nebojte sa zvýšenej pozornosti, potom výber, samozrejme pre Megane.
Vo vnútri: Nedá sa povedať, že vo vnútri automobilov sú úplne v súlade so štýlom vyhláseným zvonku. Megane, neočakávane pre svoj revolučný exteriér, demonštruje pomerne banálne zloženie prístrojovej dosky v tvare T a Elantra nemilosrdne využíva slávny Saabov Boomerang (zjednotený povrch kontrolných a meracích nástrojov a centrálnej konzoly). V porovnaní s tým vyzerá architektúra prístrojovej dosky Lancer neočakávane, kde centrálna konzola nie je zvýraznená a prevládajú horizontály, ktoré, ako v letectve, rozdeľuje funkčný priestor na úroveň stagingu. Východné kormidlá nie sú v tejto téme, pretože štyri -spiti nie sú v hodnosti solídne, volant je Renault, napriek významu rozvinutého vankúša, samotnej elegancie. Dôležitá črta infraštruktúry rodinnej automobilu vytvorená pre cestujúcich zadných cestujúcich. Tu sa Mitsubishi okamžite vzdá, čo svojim cestujúcim neposkytlo zásuvku so zásuvkou ani zakrpatenými obmedzeniami hlavy, ktoré má Renault a Hyundai.
Zhrnutie: Myslím si, že toto je zriedkavý prípad, keď sa výber a súcit úplne zdalo byť záležitosťou vkusu. Ďalšou konverzáciou, čo je vkus, dobre, ako viete, je témou samostatného článku v našom dizajne nadpisu.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá