Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Japonská lekcia
Pri hľadaní vzájomného porozumenia Vatasi Rosiadzin Desu, snažím sa správne vysloviť jednoduchú frázu vo veľmi zložitom jazyku pre mňa, som Rus. Ale môj očarujúci učiteľ japončiny sa z nejakého dôvodu znova zamračuje. A zdvorilo opravuje: Nie, nie. Zabudli ste na častice. Označuje subjekt. V tomto jazyku to tak ďaleko nevychádza z ľahkej duchovnej komunikácie, a to je všetko. Hieroglyphs, Sakes, Sushi, Spoľahlivé autá by mali pripustiť z tohto reťazca hodnôt, s ktorými väčšina z nás pridružená do Japonska, som k druhému oveľa bližšie.
Duša je v duši
Takže tentoraz bolo veľmi príjemné uvedomiť si, že s ďalším japonským autom, od prvých sekúnd datovania som prežil dušu do duše.
Kde je tu nastavenie volantu? Tu je, tesne pod stĺpcom riadenia. Kde ste zverejnili pozdĺžne úpravu stoličky? Je miestom, kde čakala vľavo pod sedadlom. Celkovo jednoduché čalúnené stoličky sa v skutočnosti ukázalo ako veľmi pohodlné. V dvoch počtoch ho upravíte podľa obrázku, a to aj napriek trom úpravám. Pri otočení kľúča, motor okamžite ožije, pedále sú mierne rigidné a zrozumiteľné, pokiaľ ide o veľkosť kurzu, prenos je uchvátený jasnosťou zaradenia a pozastavenie je husté, ale zároveň Pohodlná práca.
Ľahko a prirodzene som hovoril s týmto Japoncom v jednom jazyku. Zdá sa, že najmä pre vyberavých Európanov, každý detail od malého gombíka v kabíne po prácu najdôležitejších mechanizmov sa tu vykonáva, takže nikto dokonca nevstal, akoby tieto podrobnosti uvádzali ľudia pôvodnej japonskej kultúry.
Poctený majster športu Vezmite aspoň prevádzku zosilňovača volantu. Je hydraulický na Lanser, ale žije pre mňa veľmi jasne a čo je najdôležitejšie, zrozumiteľné pravidlá pre mňa. Na parkovisku je volant, ako sa očakávalo, svetlo. A v zdĺhavom vrchlíku alebo akútnom zatvorenom obrat na to najlepšie z tesných, elastických a informatívnych.
Chodím na diaľnicu, nalejem sa do hustého potoka, spomalím sa pred semafor, znova sa zrýchľte, prestavujem a ulan (takto sa Lancer prekladá do ruštiny) a žije ľahko a v pohode v rytme mesta . Teraz je Mitsubishi ako druh pocteného majstra športu, pre ktorého sú vážne ranné behy iba teplé. Tu je prvá japonská lekcia pre mnohých konkurentov. V bežnom živote väčšina z nás radšej nepropaguje motor nad 33,5 tisíc revolúcií. A pre dynamickú jazdu na mnohých moderných nízkych figiloch musíte nenechať šípku ísť z obmedzovača. Lancer bol vyrobený tak, aby sa mohol ľahko dotknúť aj na vzostupe, neobťažoval vodiča s potrebou častého prepínania v meste a zároveň by mohol nechať celý potok za sebou, vážne neroztrhol motor. To sa dosiahlo presne vďaka krútiacim momentom 150 nm.
Nevidíte, že vo svojom 1,6-litrovom motore nie je ani zďaleka rekordný podľa súčasných štandardov 98 litrov. S. Auto je oveľa temperamentnejšie a bolestivejšie, ako od neho očakávate. Napríklad v porovnaní s rovnakým objemom motora Carisma je Lancer o 10 nm viac. To je to, čo začiatočník robí elastickejším. Zdalo sa mi, že s touto postavou je nezávislá energia -intenzívna pozastavenie dokonale kombinovaná. A tu je opäť niečo, čo sa treba naučiť konkurentom. Uvoľnením hromadného vozidla v konfigurácii s rečníckym menom Comfort, inžinieri Mitsubishi ho okamžite vybavili vysokým výškom cestnej výšky (v zime v Rusku budú autá pri vybavení športu pod kľukovou skrinkou 135 mm).
A teraz, bez prispôsobenia potrebného pre naše cesty, koľko pôvodne dokonale nakonfigurovaných príveskov, tento postup Lancera nielen nebojácne prehltne vážne nezrovnalosti, ale tiež vie, ako dokonale udržiavať cestu pri akejkoľvek rýchlosti.
Neverte? Skontroloval som. Mám známú zákernú časť na jednej z vysokorýchlostných stôp stôp. Mnohí navonok sú oveľa viac športu ako Lancer, autá začínajú tancovať. Pri kolese Lancera počas 140 km/h som si ani nevšimol túto stránku. Ani vertikálne nahromadenie, ktoré niekedy robí auto na trajektórii a stráca rýchlosť, nie je vhodný pre prívesky na pomerne vážne výmoly. Iba tlmené kúsky kolies Japonci reagovali na všetky nepokoje na cestách. Lancer zostáva na rade rovnakým bojovníkom. Aj keď to konkrétne preháňam rýchlosťou, auto, ako sa hodí dobre, napredovaným pohonom predného kola, iba trochu a hladko sa začalo skĺznuť z otočenia otočenia, najskôr s predným a potom zadnými kolesami. Bežný vodič neprinesie na tieto krásne kotúčové brzdy. Ak je to potrebné, umožňujú vám veľmi efektívne rozrušiť stroj z akejkoľvek rýchlosti.
Je to škoda, ABS na mokrom asfalte, podľa môjho názoru sa začína príliš skoro na to, aby reagoval bubnom na brzdovom pedáli. Opakujem však, toto je civilný sedan, nie športové auto pre egoistu. Mimochodom, ako je to skutočne civilista?
Rýchlejšie a bezpečnejšie
Zaujímavé výsledky priniesli merania v Auto politike Dmitrovsky: Lancerova brzdová vzdialenosť so 100 km/h bola iba 40,6 m. Je lepšia ako pri Corolle, karizme, astroch, Elantra, Bora, Octavi, Liana. Okrem toho napriek tomu, že motor Lancer je 5 litrov. S. Slabší ako karizmálny motor, Ulan, ako sľúbili tvorcovia, ho skutočne prekoná dynamikou (0,5 ° C rýchlejšie pri zrýchľovaní na 100 km/h) a elasticitu.
Bez zbytočných výdavkov, s veľkou starostlivosťou A tu je prvé nepríjemné prekvapenie. Rozhodli sa ušetriť peniaze za usporiadanie kmeňa. Snažil som sa to tam vonku otvoriť. Budeme sa musieť vyliezť do kľúča pre kľúč alebo otvoriť dvere vodiča a vytiahnuť špeciálnu páku v kabíne. Zdvíham veko, ale nie je na ňom čalúnenie. Ak chcete zatvoriť a nezafarbiť ruky, musíte chytiť ostrú hranu vo vnútri. Musím však pripustiť, že nevýhody tam končia.
Dokonca aj ráno, opatrne pri pohľade na môjho nového známeho, som bol príjemne prekvapený, aký dobrý mal Japonci. Je elegantný, možno dokonca trochu agresívny, v profile s mierou solídne, z kormy. Všeobecne, jednoduchý, ale jednorazový vzhľad. Rovnaký dojem je z interiéru. Zďaleka, pekný, bez zbytočných pôžitkov, ale celkom pohodlné. Vďaka vysokým a pomerne širokým dverám môžete byť ľahko na zadnej pohovke. Pohodlné obmedzenia hlavy, mäkké sedadlá. Iba tomu, kto bude sedieť v strede, masívny tunel v podlahe trochu zasahuje.
Okná všetkých dverí sú zranené elektrickými jednotkami. Klimatizácia funguje tak efektívne, že zadní cestujúci sa veľmi rýchlo ochladia, aj keď spaľujú teplo mimo okna. Pre všetkých sú tri bodové pásy a dlhá cesta sa rozjasní dobrým zvukovým stereofónnym systémom so štyrmi reproduktormi.
Zámky krytov kmeňa a plynových nádrží môžu byť odomknuté z kabíny pomocou takýchto pák
Sedadlá vodiča všetkých automobilov sú vybavené nastavením výšky
Na všetkých Lanchers je efektívna klimatizácia, ale za rádio budete musieť zaplatiť navyše
Kvôli pomerne veľkému rázvoru kolies na zadnom pohovke, aj vysokí cestujúci budú dosť priestranní
Zátvorky na pripevnenie detských sedadiel na zadnej polici sú pokryté čistými viečkami
Vyčistiť Japonci dokonale pochopili, čo si cenia Európania. Je potrebné iba to, aby bolo auto kompaktné, ale priestranné, silné a bolestivé, ale ekonomické, pevné, spoľahlivé, bezpečné a dokonca lacnejšie náklady. Súčasný Lancer je z nich. Niekoľko dní, keď ma viedol po prímestskej diaľnici, mizol v moskovských dopravných zápchách a stlačil sa ulicami, ktoré chytili autá v centre hlavného mesta, sme s ním žili v úplnej zhode.
Možno mu to stále chýba iskra vzrušenia, ktoré sa niekedy chcete cítiť v aute. Zdá sa však, že pre väčšinu zákazníkov automobilov golfovej triedy to nie je také dôležité. Až do poslednej skrutky sa už mnohým japonským autom páčilo a pravdepodobne to ocenia ešte viac našich spoluobčanov. Auto vybavené 1,6-litrovým motorom, elektrickými oknami a zrkadlami, klimatizáciou, ABS, prednými airbagmi, stojí 14 990 dolárov. Pozdĺž jedného z najziskovejších (iba 90 dolárov lacnejších liana) v triede.
Contive, Lancer-san! Dobrý deň, Lancer! Vitajte v Rusku!
Za atraktívnu cenu, priestranný interiér, bolestivý a ekonomický motor, jasnosť kontrolného bodu, dobre zvrátená energia -intenzívna zavesenie, vynikajúca ergonómia, dokonalá kvalita montáže, dobrá zvuková izolácia, vysoká cesta.
Proti jednoduchému dizajnu interiéru, nedostatku čalúnenia veka kufra a neschopnosti k nemu pristupovať vonku bez kľúča, skromným výberom motorov, farieb tela a konfigurácií.
Zdroj: Časopis „Limousine“ [11/03]
