Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Tri kroky vývoja
Aj extrémne sa dá podnietiťExistujú ľudia, ktorých telo vyžaduje zvýšený obsah adrenalínu v krvi. Skočia z skaly alebo mrakodrapov s padákom, zostupujú zo zasnežených vrcholov na horských lyžkách a hľadajú najväčšiu vlnu oceánu. Alebo si po ladení kúpte Mitsubishi Lancer Evolution VII. Ak sa pokúsite využiť plný potenciál tohto automobilu na ceste, potom k nim skok z Tarzana v CPCO, Gorky sa bude javiť ako detské žarty.
Bolid pre akúkoľvek cestu
Nepustíme sa za volant, čitateľ. Pozrime sa bližšie na svet športových automobilov dostupných bežným spotrebiteľom a podmienečne ich rozdeľte, samozrejme na dva typy. Prvými patrí také nádherné športové zariadenia ako Ferrari alebo Lamborghini. Vyzerajú úžasne, majú takmer stav a nemajú konkurentov na cestách s dobrým povlakom. Je však ťažké predstaviť si majiteľa takéhoto auta, ktorý sa rozhodol chytiť vánok po prašnej ceste, v snehu alebo na ľade. Športové auto bude vyzerať ako hrboľatý jazdný pruh tak absurdný ako Zaporozhets pri vchode do front-line do Grand Casino v Monte Carle.
Druhý typ športových vozidiel možno definovať ako všetkých univerzálnych dopravcov. Najčastejšie sa takéto autá vytvárajú na základe sériových modelov. Ich nesporné výhody sú možnosti prevádzky na celoročnú prevádzku a nie príliš kritický postoj k povrchu cesty. Až donedávna boli na ruskom trhu najvýraznejšími predstaviteľmi tohto typu stroja Subaru Impreza WRX a Mitsubishi Lancerevolution. Teraz však označenie WRX na Impreza znamenalo, že verzia rally, model stratil vážny športový asketizmus, sa stal zreteľne pohodlnejším a nie je taký náročný pre vodiča (to nie je vôbec zlé, toto je len skutočnosť) . Preto môžeme povedať, že dlaň majstrovstiev v kategórii čistokrvných rally vozidiel určených na predaj prešiel na Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Pozrite sa na exteriér: Masívne nárazníky, nafúknuté oblúky kolies a obrovský spojler na veku kufra, podobne ako vycvičené svaly profesionálneho bojovníka, rozdávajú potenciál Mitsubishi Lancer Evolution VII a hovoria o skutočnom účele stroja. V podstate ide o kópiu zhromaždenia iného auta pripraveného na majstrovstvá sveta. Dokonca aj sériová, neliktá verzia sa môže podieľať na súťažiach v skupine n bez ďalších príprav. Pre takéto stroje nie sú dôležité sofistikovanosť vzhľadu alebo dekorácie salónu, ale technické vlastnosti, ktoré umožňujú rýchle zrýchlenie a rýchle odovzdanie zákrut , to znamená, že sú vytvorené na to, aby vodič fungoval, nie odpočinok. Napríklad v testovanom aute nie je ani zvukový systém, nič by nemalo rozptyľovať osobu počas jazdy.
Všeobecne platí, že v kabíne nie je nič zbytočné, žiadne náznaky vysokých nákladov. Skutočné športové sedadlá spoločnosti Reauc majú minimálne úpravy: iba dopredu a späť a dokonca aj príležitosť zmeniť uhol sklonu chrbta. Samotná stolička je ťažké, ale sedíte v ňom ako rukavica. Po ladení dostalo auto so štyrmi bezpečnostnými pásmi s predpätiami. Volant je hliník, veľmi malý priemer, ktorý vyrobil Momo a napriek tomu je v ňom vankúš. Je regulovaný iba vertikálnym. Navyše, ak sedíte správne, volant sa bude nachádzať presne tak, ako to vyžaduje rýchly hrebeň v štýle Tommy Myakkinen.
Vybavenie automobilu je minimálne štyri elektrické okná, elektro regulované vykurovacie zrkadlá a klimatizácia. Všeobecne platí, že interiér takmer úplne opakuje salón štandardného Lancera, ale je tu niečo nové. Najdôležitejší štít nástroja. Centrálne miesto v ňom je vyhradené pre tachometer, označený až do 8 000 ot./min. Rýchlomer je umiestnený vľavo az nejakého dôvodu sa digitalizuje v míľach. Napravo od indikátorov tachometrov hladiny paliva a teploty motora. Po ladení sa na centrálnej konzole ohraničenej chróom objavili ďalšie tri senzory: tlak na turbodúchadlo, tlak oleja a jeho teplota. Musím povedať, že pod nimi je tubotimerové zariadenie v tomto aute nevyhnutné. Lancer Evolution je vybavený vysoko tlakovou turbínou, takže nemôžete chytiť motor bezprostredne po aktívnej jazde: ložiská turbíny by sa mali upokojiť, pre ktoré motor musí pracovať na voľnobehu na voľnobehu. Aby ste nečakali v aute, zatiaľ čo tento čas prechádza, a bol nainštalovaný tubotimer: aj keď dostanete kľúč z zámku zapaľovania, motor bude pokračovať v práci a o niečo neskôr sa vypne sám. Okrem toho sa tubotimer nainštalovaný v testovacom vývoji považuje za takmer najlepší na svete. Automaticky určuje, koľko je potrebné pracovať po vypnutí zapaľovania. Okrem toho má obrovské množstvo ďalších funkcií, napríklad je schopný slúžiť ako stopka alebo rýchlomer, aby informoval, keď sa dosiahne kritické rýchlosti motora, alebo určuje stav batérie.
Vedľa manuálnej brzdy je malé gombíky podložky medzi turbodúchadlom. Má automatický alebo manuálny režim. Pozoruhodný je asfalt, štrk a sneh, jeden z troch druhov ciest. V závislosti od vybraného typu sa nastavenie všetkých pohonov všetkých ciest a značkového elektronického stabilizačného systému AYS, ktorý by som neradil, sa spolieha na neskúseného vodiča.
Nefunguje to pomaly
Po vylepšení spoločnosti Sports Mobile sa výkon štandardného motora (280 koní) zvýšil na 320 litrov. S. To sa dosiahlo inštaláciou vzduchového filtra nulového odporu, tlmiča spoločnosti NK5 a úplnou výmenou palivového systému. Okrem toho je sériová spojka nahradená cermetom, ktorý plne zodpovedá zvýšenej energii motora. Tu to bolo spočiatku a prinieslo mi najviac problémov. Pri prvom pokuse o presun sa auto všeobecne zastavilo. Kým som si neuvedomil, že pri nízkych rýchlostiach auto vôbec nejde. Ak sa chcete hladko pohybovať, musíte motor neustále krútiť a hladko uvoľniť pedál spojky. V mestských dopravných zápchách je to dosť únavná aktivita, z ktorej môžeme vyvodiť záver, že pri každodennej jazde po strojoch je metropoly Lancer Evolution sotva najvhodnejšou možnosťou. Druhý spôsob, ako začať pohyb (presnejšie, bolo by možné strieľať) v meste a možno, neprijateľné. Spočíva v propagácii motora na päť otáčok a potom rýchlo uvoľní pedál spojky bez toho, aby ste vyhodili plyn. Zároveň sa nemusíte obávať skĺznutia: Všetky prenos pohonu kolieska okamžite prenesie všetku energiu motora na všetky štyri kolesá. Ale pred nami by malo byť veľa miest.
Všeobecne platí, že Evolution VII má charakter, a najmä po ladení, výbušniny. Auto tvrdohlavo nechce zrýchliť, kým šípka tachometrov nedosiahne 3 000 ot./min. Potom je turbína zapnutá a uvoľní sa energia: ste pritlačení na sedadlo s hroznou silou, nie menej ako v lietadle, ktoré sa chystá vzlietnuť. Okrem toho, ak dokážete jasne prepnúť prevody v čase a jasne, a robiť to s pákou mechanického 5-stupňového kontrolného bodu s krátkymi údermi nie je vôbec zložité, rýchle zrýchlenie sa nezastaví, kým sa maximálna rýchlosť 253 km/h nezastaví, kým sa maximálna rýchlosť 253 km/h nezastaví. . Kamene volantu. Reakcie na jeho zákruty sú jasné, rýchle a ostré. Odstraňovanie od radu do radu je rovnaké ako prechod z jednej nohy na druhú. To sa dá urobiť okamžite, bez náznaku telových valcov. Pozastavenie je skutočne ťažké, všetky hrbole našich ciest jasne pociťujú chrbtica. Preto je potrebné, nazýva sa to auto s celým telom.
A zákruty?! Je to potešenie, veľa potešenia, stačí odísť na akúkoľvek pokojnú cestu neďaleko Moskvy. Krk je znecitlivený z bočných preťažení, ale na drifte nie je náznak. Najlepšie je však dať auto bokom pred otočením a prejsť oblúkom v elegantnom posuve. Kontrola sa nestratí. Pamätáte si systém AYS? Umožňuje vám to robiť také veci bez problémov aj pri suchom asfalte.
Krajina mimo okna sa vôbec nestará. Všetko, čo vidíte, je cesta pred vašimi očami a horúčkovito cvály od častého posunu prevodového stupňa do šípky tachometru. Zvyšok nezáleží, už sa nemusíte báť ničoho na svete, jednoducho nemôžete premýšľať o ničom inom ako v nasledujúcom kole. Auto vyžaduje marginálnu koncentráciu a prakticky neodpustí chyby. A žiadna hudba! Všetko, čo je potrebné, je zvuk, nie je víťazný pochod výfukového systému. Z tejto revolúcie sa chodci zastavia vopred pri prechodoch, vodiči sa hanbia v pravom riadku, akoby z moru. Žiadny z motoristov nemal túžbu súťažiť, dokonca ani z semaforu. Navyše, aj keď sa zelená rozsvieti, susedia čakali, kým sa nevysťahujem. A vo všeobecnosti urobili správnu vec.
Brzdy samozrejme úplne zodpovedajú temperamentu stroja. Červené strmene v Therambo vám umožňujú zreteľne dávkovať silu na brzdový pedál. ABS je nakonfigurovaný takým spôsobom, že vám umožňuje spomaliť, až kým sa nezablokuje koleso, a nadobudne účinnosť iba s Frank Drifts.
Malo by sa však povedať, že je iba profesionálnym alebo dobre pripraveným vodičom, ktorý spravuje Mitsubishi Lancer Evolution VII a dokonca aj po naladení. Ide o to, že iba on môže vyhodnotiť chladnú dispozíciu a zároveň poslušnosť auta. Chybová cena môže byť príliš vysoká. Napríklad môj priateľ, ktorý už dlho sníval o jazde v tomto aute, konal správne. Jazdil iba kilometrom, zastavil sa, vystúpil z volantu mokrým chrbtom a úprimne povedal: Toto je jediné auto, vďaka ktorému som cítil plnú kanvicu. Neviem, ako to jazdiť, a nebudem riskovať ...
Auto nie je pre každého
Ak sa rozhodnete kúpiť presne Lancer Evolution, vypočujte si slová môjho priateľa. Triedne zhodnoťte svoje schopnosti alebo absolvujte špeciálne kurzy vopred v prospech návrhov.
Samozrejme, opakovane som videl Lancer Evolution na uliciach a neprestal byť prekvapený, keď muž v prísnom obleku sedel za volantom a prinútil auto pohybovať rýchlosťou nie viac ako 80 km/h. Ale evolúcia Lancera nie je symbolom dobre -a nemôže byť na ňu vpravo v pravom riadku. Možno, že v pracovných dňoch je práve v garáži v každom prípade v Moskve. Ale cez víkend a dokonca aj mimo mesta, kde je málo automobilov a policajných dôstojníkov, môžete sa tam mýliť. Ale stojí za to urobiť to iba raz, ako sa bude ťahať do auta, akoby na drogu. Poradil by som vám pomocou sériového modelu. Ďalším krokom je, ktorý bol venovaný týmto poznámkam. Mimochodom, takýto lanér stojí 55 tisíc dolárov.
Ak v priebehu času chcete niečo bezpečné, môžete si objednať ladenie druhej fázy. Potom dostanete zviera s motorom s kapacitou asi 400 hp. A zodpovedajúci temperament nestačí? V tomto závažnom prípade zostáva tretí stupeň evolúcie čierny, v slovách špecialistov na šport. 500 hp A absolútne nekompromisné charakteristiky sú iba monštrum, ktoré dokáže odradiť padák na dlhý čas. Koľko to stojí? Stále záleží na peniazoch? ..
Andrey Osipov
