Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Adrenalín

Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Toto auto nie je absolútne ako jeho dva -klitérové \u200b\u200bnáprotivky - ani vzhľad, ani vnútorný obsah. V Moskve sa predáva asi rok, ale na testovaciu jazdu som sa dostal až teraz. Lepšie neskoro ako nikdy - Evo VIII už je na ceste ...

Je dosť ťažké zamieňať Lancera Evo s akýmkoľvek iným autom. Obrovská športová aerodynamická súprava tela, statné anti-krídlo na kufri a medzichladič, ktorý padá z predného nárazníka výrečne hovorí o pretekárskych ambíciách stroja. Interiér automobilu sa vyrába aj v duchu najlepších športových tradícií: pohodlné anatomické stoličky, kovové prekrytia na pedáloch, krátkodobé, s kovovou balónovou guľou, 5-stupňová páka prevodovky, spartánsky druh nástrojov ...

Podľa technického opisu je EVO VII ideologicky veľmi podobná predchodcovi (motor #10, 2000). Jedným zo zrejmých rozdielov je, že auto sa zväčšilo. Predchádzajúci model bol postavený na základe Lancera, nový používa platformu väčšieho Lancer Cedia Sedan - v dôsledku . Trapa sa zvýšila, auto vzrástlo na výšku a získalo hmotnosť asi 50 kg.

Pozastavenie a brzdy - nezmenené. Guma - 10 mm širšia. Motor je rovnaký (4G63), ale s ľahkými vačkovými hriadeľmi. Sila je rovnaká - 280 hp. (Podľa japonských zákonov už nie je krútiaci moment trochu. V krabici sa zmenia nižšie a najvyššie rýchlosti prevodov. Centrový diferenciál (ACD) v EVO VII sa stal aktívnym - stupeň jeho blokovacích zmien v závislosti od indikácií akcelerometrov a mnohých ďalších senzorov.

Auto poskytnuté nám bolo vystavené malému ladeniu spoločnosti SportsMobile. Na konzole ohrievača sa objavili tri ďalšie zariadenia: ukazovatele tlaku zvýšenia, tlak oleja v motore a teplota oleja. Steremagnetol teraz nemá kam dať. Ale kto potrebuje hudbu v rally aute? Zvuky, ktoré vydáva, môžu vodičovi poskytnúť oveľa viac potešenia ako diela Beethovena alebo skupiny Rammstein. Dostal som dojem, že pracovníci športových automobilov venovali hlavnú pozornosť zvukovému ladeniu. Športový výfukový systém a priamy vzduchový filter spoločne vytvárajú v kabíne jedinečnú akustickú atmosféru. Vodič je zaručený pred neočakávaným zaspaním za volantom, navyše rýchlosťou nad 80 km/h je takmer nemožné hovoriť v aute. Vďaka imopibilnému zavrhnutiu motora, dokonca aj pri voľnobehu, spôsobuje, že susedia sa striedajú pri pohľade na semafory, a keď som išiel na nádvorie, vystrašené tváre obyvateľov blikali v oknách ...

Viac o vylepšeniach. Podľa ladičov sa výkon motora zvyšuje zo štandardných 280 koní. Až asi 320 koní - To je viac ako EVO VII WRC. Okrem toho bolo vozidlo nainštalované autom, spoločnosťou HKS Firm Metalloramic Clutch, v dôsledku toho sa pohodlie v správe vážne znížilo. Spojka funguje iba na samom konci pedálu - na princípe áno, nie, prakticky sa vyhýba skĺznutiu. Nie je také ľahké, aby ste sa dostali na cestu s takýmito moskovskými dopravnými zápchami ...

Ale manipulácia je mimo chvály. Rotácia je úplne neutrálna, v každom prípade na suchom asfalte. Na malej plošine pod viaduktom tretieho kruhu som sa snažil každým možným spôsobom narušiť auto v šmyku, ale pokusy boli neúspešné. Je potrebné spomenúť, že v nových diferenciáloch elektronického riadiaceho systému turbomónov všetkých hnacích ciest existujú tri režimy: asfalt, štrk, sneh. Podľa výrobcu, keď sa zmení úpravy od asfaltu na sneh, rotácia vozidla by mala byť čoraz viac a viac nadmerná. Ale nemal som príležitosť to skontrolovať v praxi, pretože pod kolesami bol iba topiaci sa asfalt moskov.

Hovoriť o riadení, že je ostré, znamená to nič nehovoriť. Od zastávky po zastávku - 2,2 zákruty. Auto je tak trochu k najmenšiemu otočeniu volantu, že si vodič nemôže dovoliť relaxovať ani v mestskom prúde alebo na vidieckych diaľniciach ...

Muselo byť počuť, že v porovnaní s Evo VI sa stroj stal civilizovanejším a vhodnejší na každodenné použitie. Možno, ako to je - vo vzťahu k vozidlu v štandardnom výkone. To isté, čo bolo v teste, spomínam si, bolo trochu odlišné od štandardu.

Po testovacej jazde som bol úplne zlomený, akoby celý deň cestoval po vzpurnom Mustangu. Aj keď to prinieslo určitú zvrátenú spokojnosť. Prvýkrát v mojom živote a na rýchlych autách, ktoré som veľa cestoval, moje krkové svaly silne boleli - boli príliš napätí s ostrými zrýchleniami tohto zhromaždenia.

Odstráňm klobúk pred majiteľmi Hot Lancer, ktorí ich používajú ako prostriedok dopravy na každý deň. Nemohol som. Zamestnanec športového automobilu, ktorý na test vydala auto, zdôraznil, že ich zákazníci sa predávajú hlavne podnikateľov vo veku asi 40 rokov, ktorí po náročnom dni v kancelárii potrebujú spravodlivú časť adrenalínu. Je vhodné relaxovať týmto spôsobom v meste? Nie som si istý. Toto však už nie je auto. Mimochodom, ceny za Lancer Evo VII začínajú na 49 000 dolárov.

Text: Boris Schulmeister
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/2002]