Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Vydanie majstrovstiev

Model Mitsubishi Lancer Evolution VI sa dá bezpečne nazvať kult. V európskych krajinách okolo nej je v automobilovej tlači zriedkavé vzrušenie - hriadeľ publikácií. Rusko nie je výnimkou, špecialisti a iba motoristi s konceptom, ktorý hovorí o tomto stroji s nezmeneným nadšením. Dostali sme príležitosť zistiť, aký je dôvod takého humbuku. Traja z nás išli do podnikania a rozhodli, že to poskytne potrebnú objektivitu: koniec koncov, Evo VI je osobitný prípad ...

 

Sergey Ivanov

 

Do istej miery nás auto už bolo známe - presne pred rokom sa prezentácia Lancer Evolution VI uskutočnila na poli KHODYNSKY. Potom nebolo možné cestovať, prezentácia nie je testom. Mitsubishi však spustil limitovaný model cirkulácie Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition - pomenovaný po štvornásobnom majstra svetovej rally Tommy Myakinen, ktorý vyhral všetky svoje tituly, ktoré riadia Lancera. (Meno auto bolo prvýkrát uvedené v Tokiu minulý rok, v marci, v marci, bol v predaji.) Tentoraz bolo auto skutočne zastúpené v autorskej politike Dmitrov. Žiadne obmedzenia na vás - s výnimkou červenej zóny na tachometri ...

 

Navonok sa Evo Vi TMA líši od základného EVO VI s predným nárazníkom so zväčšeným spojlerom a kolesovými kolesami so zriedkavejšími pletacími ihlami, ako aj exkluzívnou nálepkou. V kabíne je viac zmien, najvýraznejšie sú rekražujúce sedadlá športového typu s vyšívanou edíciou T. Makinen a klimatizáciou. Objavila sa AYC (aktívny regulácia YAW), ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi zadné kolesá. Výkon motora zostal rovnaký - 280 hp. (6500 vol./min.), Krútiaci moment - 373 nm (3000 ot./min.).

 

Dorazil som na skládku pri štyridsiatich -figifty fiat uno (na spôsobe, akým sa to stalo, že by to malo poskytnúť ďalšiu akútnosť pocitom, ktoré som musel zažiť) Sedadlo vodiča. Všetko je ako predtým, iba sedenie sa stalo ešte pohodlnejšou, bočnou podporou ma bezpečne zaznamenalo. Začiatok motora, sprevádzaný charakteristickým trhaným zvukom - môžete ísť. Pedál spojky je dosť tesný, ale veľmi informatívny, programy prepínajú ultra, s minimálnymi pohybmi, jednou rukou ruky - nie pákou, ale joystickom. Začať.

Tachometer, ktorý bol zatlačený na sedadlo, vyskočila na sedem tisíc rýchlosťou blesku - akoby motor pracoval na voľnobehu a ja som len hral s plynom za neutrálne. Malý výtok, druhý - príbeh sa opakuje, potom zrýchlenie pokračuje v tom istom duchu a tak až do piateho. Dynamika je neuveriteľná. V akomkoľvek rýchlostnom rozsahu je napájanie trakcie kolosálne. Rád jazdím rovnakým spôsobom - a Lancer Evo Vi TME je na to pripravený. Ak chcete ísť pokojnejšie - prosím, Evo sa zmení na bežný stroj s vysoko -elastickým motorom.

 

Začnem vietorom kruhov. Pri vysokej rýchlosti začnú vibrovať zadné vytie anti -zavracia a jeho stojany. Krídlo nie je dekorácia, na konci rýchleho vzostupu pred zostupom cítite ostrú ranu na zadných kolesách ...

 

Správanie vozidla na ceste je neporovnateľné. Pevné krátko zavesenie nepovoľuje významné rolky v rohoch, neexistuje žiadne oneskorenie reakcií na pohyb riadenia. Volant je veľmi ostrý a citlivý, plynový pedál sa mu zhoduje, čo v agregáte poskytuje vynikajúci výsledok. Auto je veľmi stabilné na priamej aj v rohoch, a akoby povedali vodičovi, čo je potrebné urobiť v konkrétnej situácii. Otočné zákruty môžu byť držané obrovskou rýchlosťou - obyčajné auto by už dlho bolo odfúknuté vetrom. EVO VI TME má ultra-neutrálnu rotáciu a nevykazuje tendenciu k reakciám pohonu predných alebo zadných kolies. Pod plynom sa rovnomerne a postupne posúva z odbočky, ktorý sa dá ľahko upraviť malým otočením volantu bez zníženia rýchlosti, ale môžete spustiť plyn a vrátiť sa na menší polomer ...

 

A tu je dynamometrická cesta - priamka niekoľkých kilometrov s dobrým povlakom, kde sa merania rýchlosti. Urýchľujem. V aute sú traja jazdci a na rýchlomer - 250 km/h! Tak rýchlo som nikdy necestoval. Brzdenie je samostatná konverzácia. Teraz viem, čo to znamená zatemnené v očiach a čo visí na bezpečnostných pásoch ... Pedálová sila je nízka s pomerne dlhým kurzom, ale rýchlo si na to zvyknete ...

 

Viete si predstaviť, čo som mal sedieť v UNO, keď nastal čas vrátiť sa?

 

Alexander Nadens

 

Správa, že bude možné cestovať do Lancera Evo Vi TME a dokonca aj na tréningovom ihrisku, ma priniesla slávnostnou náladou. A tu je auto predo mnou. Zmeny vzhľadu -nový predný nárazník s obrovským zberom v ústach a závodnými tenkými kolesami -sa zdali byť celkom vhodné, pridali vzhľad dynamiky. Obrovské ventilované brzdové disky s jasne červenými strmeňmi Brembo (štyri piest vpredu a piest binopoy zozadu) ležia cez pletiace ihly. Vážna vec ...

 

Založil som stoličku, pristátie - jednoznačné, s predĺženými rukami vpred (iné možnosti vylučujú vysoko rozvinutú bočnú podporu), ale veľmi pohodlné: každá časť tela má svoju vlastnú podporu. Pozerám sa okolo salónu ... Nič zvláštne, nie je veľa rozdielov od obvyklého Lancera. Plátok páky prevodovky bude prešívaný červenými závitmi, hlboké zadné sedadlo je zakryté pre dve miesta. Medzi prednými sedadlami je malé gombíky - nalejte vodu do chladiča, ak sa nezriedil so svojimi povinnosťami (to je sotva možné, ak sa nezúčastňujete závodu).

 

Požiadávam motor a opäť nič nezradí závodnú esenciu v Evo Vi TMe. Motor na voľnobehu funguje rovnomerne a s hladkými dotykmi nevyžaduje čerpanie, okrem toho nie je spojka len oveľa tvrdšia ako v obvyklom Lancere. Môžete sa dokonca pohybovať bez toho, aby ste sa dotkli plynového pedálu, a pokojne sa hodí. Ak sa však podáva pedál, nasleduje silné zrýchlenie, približne 3500 ot./min. Zjednoduší sa jednoducho na šialený a potom sa nezoslabuje, kým sa nespustí obmedzovač. Platí to pre prvé štyri programy. Na piatom tempe súpravy oslabuje a vy môžete bezpečne pozrieť na zariadenia, rýchlosť je už v roku 200 (a zdá sa, že nie viac ako 170-180). V tejto chvíli som mal túžbu skontrolovať brzdy. Brzdím. Auto sa okamžite zaseklo do asfaltu ... Je dobré, že cestujúci boli pripevnení: súdiac podľa toho, ako viseli na pásoch, pravdepodobne by mali slušného ...

 

Najprv sa otáčam s maržou, ale postupne zvyšujem rýchlosť, čoraz viac - preťaženia sú už vážne a stroj neustále drží trajektóriu. Nakoniec sa vzdáva gumy a hladká demolácia začína všetkými kolesami. Pridávam viac k oblúku, ale demolácia zostáva rovnaká. Zdá sa, že auto ignoruje zákony fyziky, v každom prípade to odstredivka neovplyvňuje. Len sci -fi!

 

Ukazuje sa, že takto sa v práci prejavuje patentovaný kontrastný systém AYC (Active Yaw Control). V skutočnosti je to diferenciál riadený elektronikou, ktorá v závislosti od podmienok prerozdeľuje krútiaci moment medzi zadnými kolesami. Takže pri prechode traktu pod trakciou prenáša väčší okamih na vonkajšie zadné koleso, čím pomáha udržiavať auto na trajektórii. Zaujímalo by ma, ako sa tento systém bude správať v drifte?

 

Ukázalo sa, že je veľmi ťažké narušiť Evo Vi Tm. Vpred, na klzkom povlaku - v kaluže. Zrýchľujem, prechádzam hadom označeným kužeľmi a letíte do vody na východe z posledného zákruty. Auto ostro spadá do hlbokej šmyku, výtok plynu, volant na bok je rovnako ostrý a neočakávaná stabilizácia.

 

Skúsme inak. Opäť zrýchlenie, had, lyžovanie, ale teraz namiesto resetovania - pedál na podlahu. Bolo omnoho menšie, aby sa krútil volant a auto, ktoré získava rýchlosť, sa hladko stabilizuje. Neporovnateľné. Z vonkajšej strany moje experimenty pravdepodobne vyzerajú veľmi pôsobivo - otáčajte ventilátor ...

 

Skoro som zabudol na prevodovku - niet divu, že to funguje veľmi jasne a môžem len povedať, že počas testu som nikdy neurobil chybu s programami alebo so spojkou ...

 

Lancer Evo Vi TMe na mňa urobil silný dojem. Vyznačený vynikajúcimi rýchlostnými vlastnosťami, je logický vo svojich reakciách a odpúšťa dokonca aj hrubé chyby - toto auto sa dá dôverovať osobe, ktorá nevlastní extrémne riadiace zručnosti. Ale aby ste získali viac potešenia z jazdy, je lepšie niekde na pretekárskej diaľnici predbežný výcvik.

 

Sergey Yakubov

 

Zdalo sa mi, že Evo Vi TMe by určite mala byť červená - ako Meakinen. Na skládke sme čakali na strieborné auto ...

 

Pochybnosti boli rozptýlené, keď sme sa priblížili: ďalší predný nárazník a nálepka na kryte kufra - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Ukázalo sa, že okrem červenej (základnej) farby je Evo Vi TME vymaľovaná bielym, čiernym a strieborným.

 

Auto je krásne. Civil Lancer Funkcie sotva hádajú. Obrovské 17 -palcové kolesá klasického športového dizajnu vynikajú - do istej miery porušujú proporcie vozidla, ale dokonca sa mi to páčilo. Asymetrický predný nárazník mu dal agresivitu. Ďalšie pár bodov ...

 

Tvar športových sedadiel plášťanom Nubukom neumožňuje narovnať ramená, naznačuje sa, že miesto pre ruky je na volante. Ďalším rozdielom od Just Evo VI je koža (prepáčte, nie semiš) volant Momo.

 

Zasiahla sa jednoduchosť riadenia štandardných režimov. Žiadne úsilie nie je ľahký volant, mäkké a poučné pedále. Môžete sa ľahko pohybovať na voľnobehu. Posadil sa a šiel, nie je potrebná žiadna adaptácia. Zdá sa, že aj úplne zelený vodič je schopný riadiť Evo Vi TME. Jediné, na čo si musíte zvyknúť, je krátka a tvrdá KP.

 

Na dynamometrickej čiare po 4000 ot./min., Po zapnutí turbíny je zrýchlenie hurikánu. Hlava spočíva znova a znova na hlave - v každom prevodovom stupni, až do štvrtého inkluzívneho. Všetko sa deje veľmi rýchlo - nemáte čas sledovať rýchlomer. Bolo to iba 130 - a teraz 250. Svetlo pri nízkych rýchlostiach je volant výrazne zavesený ...

 

Stroj dokonale drží priamku, jasne vypracuje všetky nezrovnalosti povlaku. Aerodynamické zvuky prekrývajú všetkých ostatných. Zadný anti -wing sa obzvlášť snaží, upravený na maximálny uhol útoku - to poskytuje najväčšiu upínaciu silu.

 

Priama čiara päť -kilometrov náhle končí. Spievanie až 220 km/h, spomalte na podlahe. Každý visí na pásoch - takmer úplne zastavte. Krv sa ponáhľa do tváre (potom sa odhaduje - preťaženie bolo viac ako 2,5 g). Cesta, ktorú auto išlo po začiatku brzdenia, bola prekvapivo krátka - s nezmenenou trajektóriou.

 

Pred mojimi očami - závoj. Vystúpim z auta, moja tvár je zapnutá - dokážem si predstaviť, akú farbu je. Môžete počuť praskanie horúcich brzdí ...

 

Jazda na úzkych kľukatých cestách skládky poskytla osobitné potešenie. EVO VI TME je dobre dodržiavaná volantom, jedinečným kombináciou sily a poslušnosti vo svojich prejavoch ...

 

Áno, toto auto je skutočná droga a je veľmi silná. Je ľahké sa pripojiť, je takmer nemožné skočiť. Vrátili sa domov v tichosti - účinok postihnutého lieku.

 

Je čas zhrnúť. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Today je jedným z najlepších športových automobilov s fantastickým temperamentom. Jazdenie dáva veľké potešenie, a ak stále vstanete s kontrolou ... mimoriadne poslušné a pohotové, bez ohľadu na vonkajšie podmienky a dopravný režim, auto umožňuje vozidlo. Toto je skutočné majstrovské auto.

 
 
 

Zdroj: Motorový motor