Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Pomenované zbrane

Čo je Mitsubishi Lancer? Celkom pokojné, mierne pohodlné a mierne bez tváre Japonska, určené pre pohodlný pohyb. Začiatok podnikateľov a samozrejme, mierne emancipované ženy v ňom vyzerajú dobre. Lancer-Universal 4x4 sa už snaží hrať s svalmi, naznačuje v teréne a športových vlastnostiach. Ale aj pohon všetkých kolies je vo všeobecnosti bežným vozidlom.
Ale Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn je už športovým projektilom, na ktorom legendárny Tommy Myakinen v rokoch 1996-1999. Stal sa majstrom sveta v rally. Ako znak ocenenia fínskeho ACS spoločnosť Mitsubishi vydala obmedzenú šaržu automobilov Lancer Evolyushn VI s názvom Tommy Myakinen Edishn. Modifikácia bojového vozidla Rs 2, určené na konvenčnú prevádzku, sa stala hrdinom krátkeho cesta.
Pri pohľade na to nebudete pochybovať o účele vozidla na sekundu - sprostredkovať bežnému spotrebiteľovi podstatu športového automobilu, aby sa umožnilo nielen nedefinovateľnú silu dvesto osemdesiat koní, ale tiež cítiť energiu Z tvrdých príveskov na rally sa možnosti dokonalosti všetkých - kolesových jazdcov navštíviť svet úplne ďalšie pocity - slovom, pripojte sa k elite svetového motoristického športu.
Navonok Evo VI - Stelesnenie moci a rýchlosti. Veľkolepé nárazníky, o nič menej pôsobivé sloty v nich a na hliníkovej kapucni, zadný nastaviteľný spojler najkomplexnejšieho dizajnu - dokonca aj pri zbežnom vzhľade auto inšpiruje rešpekt. Peritívnejší oslávi kolesá Oz Wheel Wheels, štylizované na boj, s pneumatikami 225/45ZR17, brzdami Brammo, zadným naťahovaním, aby sa zvýšila tvrdosť tela, pod kapucňou - turbodúchadlom s titánom -halebom. A samozrejme, papuľa konfigurovaného vydania s kalibrom s lodnou pištoľou.
Vo vnútri Evo VI vyzerá oveľa viac zdržanlivejšie. Predné sedadlá s vyšívaným nápisom T. Makinen Edition zachytia oči, kožený volant a rukoväť páky prevodovky, jasne červené zariadenia, ktoré opäť zdôrazňujú schopnosti tohto vozidla. Ale inak - rovnaké, obmedzujúce - praktické Mitsubishi Lancer. Zvyčajné plasty, bežné pedále - bez perforácie, s jednoduchou gumovou podšívkou, pohodlným vykurovaním a vetraním. Jedným slovom, žiadne ladenie a športová okázalosť. Existuje veľmi nezabudnuteľný, asertívny vzhľad, existuje v pohodlnej pracovnej stanici vodiča a zvyšok bude známy. Dlhá pauza prerušuje otočenie kľúču zapaľovania. Zvuky a vibrácie, ktoré vznikli, nechávajú nepochybne - sme vo vnútri skutočného športového auta. Zdá sa, že šťavnatý basový zvuk výfukového plynu vytlačí všetku nadbytočnú z kabíny.
Pamätáte si na porovnania Mitsubishi Lancera s dámskym autom? V Evo VI, okamžite zmiznú. Pevný pedál spojky zjavne nie je pre krehkú nohu. Tvrdá páka prevodoviek, ktorá si vyžaduje presné, krátke a ostré efekty. Veľmi nervózny volant, ktorý okamžite sleduje akcie vodiča doslova. Všeobecne platí, že auto okamžite núti opustiť uvoľnené a jednotné pohyby.
Ale počiatočná adaptácia je dokončená, môžete sa bližšie pozrieť na charakter stroja. Musím pripustiť, že v Evo VI je veľmi ťažké oddeliť motor od prevodovky, ovládateľnosť - od plynulosti kurzu a brzdy. Všetko je akoby zlúčené do jedného orgánu na kontrolu rýchlosti. Pritlačil som na urýchľovač - a môžete si plne vychutnať neodvolateľnosť zrýchlenia, cítiť výbušný temperament motora, s jedným trhaním položenia rýchlomeru na označenie 250. Ale vy ako pripravený vodič si stále uvedomte, že toto je Prednosť starostlivo vybraných čísel prevodových stupňov, ktoré vyhladzujú rozstrek z turbodúchadla v oblasti 3000 ot./min. A navyše umožňujú realizovať všetky schopnosti motora. Koniec koncov, prístup k maximálnej rýchlosti nie je nič iné ako prevádzka obmedzovača rýchlosti na najvyššom piatom prevodovom stupni. A samozrejme, ak by nebol šťavnatý zvuk výfukového systému - polovica emócií by sa jednoducho stratila.
Po vyskúšaní Lanserových rýchlostných schopností sa chytíte, že je to proces zrýchlenia, a potom sa jazda stáva dosť monotónnou - auto je prísne a poslušné pri akejkoľvek rýchlosti. Ďalšou vecou sú vinutia. Spočiatku sa zdá, že sa vám smiech smiechom hnacieho čreva, vynikajúcich nastavení v športovom tvrdom suspenzii a dobrých vlastnostiach spojky pneumatík. Všetky známe zákruty prechádzate nielen oveľa rýchlejšie, ale aj bez náznaku kĺzania. Iba elastický volant a štiepkovač lietajúci smerom k čipovi sú nútené opatrne zvoliť trajektóriu. Emócie sú už nad okrajom a auto je stále bezchybné v reakciách na vaše činy. Nakoniec, v špeciálnom asfaltovom mieste krajiny pneumatík Bridgostone a Lancer hladko vznáša od ťahu. Robí to však s takou dôstojnosťou, že sa cítite lepšie, iba možnosti stroja.
Nesnažte sa však nechať Mitsubishi ísť v šmyku - najmä preto, že verzia RS 2 je vybavená značkovým kontrastným systémom AYS? Lancer, ktorý je poslucháčne pošmyknutá nabok počas vypúšťania plynu, dobýva jednoduchosť a pochopiteľnosť reakcií - sotva naznačujúca rotáciu, okamžite sa dostane do posúvania štyrmi kolesami. Musím pripustiť, že keď som hovoril so všetkými druhmi systémov určených na ochranu ustupujúceho vodiča, veľmi som sa obával, že Lancer bude príliš vzdialený od procesu riadenia. Nič také! Evo VI zostane v každej situácii. Keď ste uhryzli jemnosti komunikácie s výkonným športovým autom, nie je hriechom jazdiť na špeciálnej diaľnici. To je miesto, kde tento jediný organizmus demonštruje všetky jeho možnosti. Zväzky zákrut nasledujú jeden po druhom, ste skoro ako Tommy Myakinen - s neviditeľnými pohybmi volantu a akcelerátora pošlite auto, aby skĺzol, teší sa z jeho poslušnosti, vzájomného porozumenia a samozrejme rýchlosti. A prívesky sa už nezdajú byť prísne, vibrácie sú viditeľné a zákruty sú príliš chladné.
 
Namiesto toho
V súčasnom, meranom a praktickom svete sú takéto autá veľmi zriedkavé. Po prvé, zameriavajú sa na vyškolených vodičov a po druhé, veľmi drahé (v Moskve opísaný Lancer Evolyushn VI stojí 49 995 dolárov). Evo VI je však pre milencov a znalcov extrémnej jazdy iba nález.
Mitsubishi Lancer Evolution vi Tommi Makinen Edition Rs 2
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1280 kg; Maximálna rýchlosť - 260* km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 4,9* s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 8,0*; 16,0* l/100 km; Dodávka paliva - 50 litrov; Palivo - benzín s oktánovým číslom nie nižšie ako 98. rozmery, mm: dĺžka - 4350; šírka - 1770; výška - 1415; Základňa - 2510; Trať vpredu/zadné - 1510/1505; Cesta - 150; Polomer otáčania je 5,5 m. Pracovný objem - 1997 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 85,0 x 88,0 mm; Stupeň kompresie - 8,8; Výkon - 206 kW/280 litrov. S. pri 6500 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 380 n.m pri 3000 ot./min. Prenos: Štyri kolesá disk; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 2,785; II - 1,950; III - 1,407; IV - 1,031; V - 0,761; h. X. - 3,416; Hlavný program je 4,529. Pozastavenie: Front - napríklad McEferson, chrbát je multi -link. Brzdy: vetraný disk, vpredu - 17, za - 16. Ovládanie riadenia: stojan s zosilňovačom. Veľkosť pneumatík: 225/45ZR17.
* Údaje pre auto Lancer Evo VI.
 
Sergey Voskresensky
Foto: Vladimir Knyazev
 

Zdroj: Časopis „Driving“