Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Kráľ rýchlosti

Nechajte čokoľvek o zložitej situácii, v ktorej je teraz Mitsubishi, viem s istotou: napriek všetkému táto spoločnosť vytvára taký model ako evolúcia Lancera. Teraz bola predaná siedma generácia tohto automobilu. Tentoraz je postavený na základe Lancer Cedia a jeho rozmery sú väčšie ako predtým. Iba jedna vec je vždy: túžba urobiť z hmotnosti stroja čo najviac a do neho zaviesť viac zázrakov technológie.
Nejaký mierny vývoj
Som kráľ rýchlosti! Moje telo je pevne položené v kresle Recaro v tvare vedra, ktorá je inštalovaná v salóne Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR. Hneď ako som sa dostal na túto stoličku, uvedomil som si, čo to má byť rýchlym kráľom! Moje ruky stlačili 3-lúčový volant Momo. A teraz ja a Lancer Evolution VII sú ako celok!
Keď som prvýkrát videl strieborný prípad Lancer Evolution VII GSR (hovoria, že kozmická loď je pokrytá takou farbou), myšlienka sa nedobrovoľne vkĺzla do hlavy: vo svojom vzhľade niečo nestačilo energické. Pozrite sa sami: Kde je športová línia tela tela, kde je súbor častí, ktoré zlepšujú aerodynamiku? Dokonca aj pri štandardnej modifikácii tohto všetkého v hojnosti. Nie je to pre Evo príliš veľa? Predné a zadné krídla tiež nie sú príliš vynikajúce. Rázvoch kolies sa zvýšil o 115 mm v porovnaní s predchádzajúcim modelom, čo tiež viedlo k určitému zmierňovaniu predtým aktívneho vzhľadu.
2-litrový preplňovaný motor vyvíja výkon 280 koní. pri 6500 ot./min. a maximálny krútiaci moment 39,0 kg/m pri 3500 ot./min. Môžete si predstaviť približnú spotrebu paliva pre testované auto, ak si uvedomíte, že počas cesty som jazdil 394,3 km a každých 6 km spôsobu, akým som musel minúť 1 liter benzínu.
Ale netvrdím, stále existuje niečo, čo by bolo hrdí na nové auto. Po prvé, jej telo sa stalo jedným a polkrát tvrdšími skrútením. Aby sa znížila celková hmotnosť stroja, kapucňa je teraz vyrobená z hliníkových zliatin. Pod motorom je inštalovaný nižší ochranný kryt. Ale moje oči hľadali niečo pôsobivejšie. Napríklad predný panel salónu - v bežnom aute ho neuvidíte (čo znamená modifikáciu turné). Evolučný znak sa vľavo podarí, to tiež nebude bez povšimnutia. Ale teraz som si sadol na stoličku, maľovanú v studených farbách: čierna, šedá, modrá. Predo mnou je prístrojová doska, v strede, ktorého tachometer priťahuje moju pozornosť. Začervenal sa a mierne sa na mňa usmieva.
Halo účastníka WRC
Na bažine tepelnej izolácie kapoty môžete vidieť okná prívodu vzduchu. Motor 7. generácie je rovnaký, predchádzajúci dvojlitrový motor 4G63 s preplňovaným preplňovaným, iba s jemným nastavením vstupného a uvoľňovacieho systému, ako aj turbodúchadlom. Vrchol krútiaceho momentu klesá na rýchlosť motora v rozsahu od 2750 do 5500 ot./min. A samotný krútiaci moment pridal 1 kg v porovnaní s Evo VI a teraz dosiahol 39,0 kg/m. Vrchol vyvinutej energie je 6500 ot./min., Je to 280 koní. Takže motor je pripravený na prácu v akomkoľvek režime. Ale nielen sila sa zvýšila. Okrem toho sa zvyšuje kapacita medzichladiča a ropného chladiča, takže chladenie by malo byť v poriadku.
Volant malého priemeru je iba 365 mm. Prsteň rukávu riadenia je duplikovaný v spodnej časti panela ovládacej páky. Usporiadanie prednej časti stroja čelí 3 kg v porovnaní s predchádzajúcim modelom.
Zrazu som si spomenul, že ochranný pokryt mechanizmu distribúcie plynu bol vyrobený z horčíka a ukázalo sa, že distribučný hriadeľ je dutý a usmial sa na okraji jeho pier. No, jasné, pomyslel som si, - obyčajná, vysoká kvalita, ale nespôsobuje špeciálny motor. Ale potom zvuk spinnúcej turbíny spojil hluk samotného motora. Okamžite som cítil povzbudivé hlasy publika, akoby som chodil na diaľnicu WRC niekde v Monte Carle, Katalánsku alebo San Remo. Aký druh sluchových halucinácií?
Som kráľ rýchlosti, muž, ktorý sa ukázal byť vôľou osudu v kresle Recaro!
Vzhľadom na pomer nízkeho prevodu prvého prevodového stupňa začína Lancer Evolution VII jednoducho úžasný. Zdá sa, že Zem sa chystá ísť pod kolesami. V prvom prevodovom stupni získavam rýchlosť 60 km/h, druhý 100 km/h, tretí 130 km/h! Perfektne funguje 5-stupňová manuálna prevodovka a vylepšený mechanizmus spojky!
 
Môžete jazdiť po akýchkoľvek cestách
Cesta na všetky štyri kolesá podľa schémy Audi Quattro je nemenným atribútom akéhokoľvek automobilu na rally. Aké ďalšie vybavenie sa môže pochváliť vývojom Lancera nového modelu? Ako predtým, v tomto zozname - AYC (Active Yaw Control). Nemožno nastaviť distribúciu trakčnej sily medzi pravým a ľavým zadným kolesom. Okrem toho má stroj elektronické ovládanie krútiaceho momentu zadnej a prednej dvojice kolies ACD (aktívny stredný diferenciál). Jeho práca sa scvrkáva na skutočnosť, že v intenzívnom režime zrýchlenia a resetovaní rýchlosti je trakčná sila vyvinutá motorom distribuovaná medzi zadnými a prednými kolesami takmer rovnakým pomerom, čo umožňuje maximálnu adhéziu kolies s povrchom povrchu cesta. A pri ohyb pevné spojenie medzi všetkými štyrmi kolesami oslabuje, čo umožňuje systému AYC preniesť na koleso, ktoré nasleduje vo vonkajšom kruhu, väčší krútiaci moment. Preto sa dosiahne kontrolná stabilita. Okrem toho, ak sa vytiahnete na seba parná brzdová páka, zadné a predné páry kolies sú úplne odomknuté, čo vám umožňuje vykonať ostré zvraty.
Ďalší detail pre milovníkov rally: Informácie o prevádzkovom režime systému ACD sa zobrazujú na tachometri. A samotné režimy sa zapnú pomocou spínača na pravej strane ovládacieho panela. Tri režimy: Tarmac (Goodron), štrk (štrk) a sneh (sneh). Skontroloval som, ako to všetko funguje na horskej časti cesty. Čím viac sa auto vracia, tým väčší je rozdiel medzi trakčnou silou prenášanou na predné a zadné kolesá. Na strmých zákrutách existuje pocit, že je veľmi ľahké prejsť na Sez. Tí, ktorí získajú Lancer Evolution VII GSR ako mestské auto, môžu mať otázku: Prečo to potrebujeme prepínanie?. Samotná otázka sa však zdá byť aspoň nesprávna. Rodinný meč nestráca svoju hodnotu, aj keď nie je vkladaný do podnikania!
Som kráľ rýchlosti. Zďaleka od mesta, na opustených cestách, vytváram svoju malú krajinu s názvom Speed. Dávam plynový pedál a predstavujem si, že Tommy Myakinnen. A môžem ostro stlačiť brzdový pedál a potom bude porazená rýchlosť. Aby ste to dosiahli, musíte iba riadiť brzdový systém od spoločnosti Brembo.
Napriek tomu, že rozmery tela sa zvýšili, prírastok hmotnosti bol iba 40 kg pre Lancer Evolution VII GSR, 60 kg na modifikáciu. Kapucňa a predné krídla sú vyrobené z hliníkových zliatin. Okrem toho sa zníži hrúbka plachty smerujúceho na výrobu strechy. Hrúbka okuliarov dverí (predná a zadná) sa znížila o 10%. Auto, na ktorom som vykonal skúšobnú cestu, je vybavené možnosťami, ako je chladenie brzdového systému (13 000 jenov alebo približne 124 dolárov) a 2DIN audio systém (67 000 jenov alebo približne 638 dolárov).
Technické charakteristiky Mitsubishi Lancer Evolution vii GSR
 
Dĺžka / šírka / výška tela
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Rázvor
2625 mm
Suchá váha
1400 kg
Jednotka
4 wd
Motor
2 litre, preplňovaný, medzichladič, 4-valcový s usporiadaním in-line valca, mechanizmom distribúcie plynu dva horné hriadele so 16 ventilmi, vyvinutý výkon-280 hp. pri 6500 ot./min. Maximálny krútiaci moment 39,0 kg/m pri 3500 ot./min.
Prenos
5-stupňová manuálna prevodovka
Základná cena
2,998 000 jenov (približne 28 600 dolárov)
Cena automobilu, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta
3. 098 000 jenov (približne 29,500 dolárov)
 
 
Autor: Webcg Novinár Aoki Teino (Aoki Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Apríl 2001

Zdroj: webcg