Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Produkt „Nexus 7“
26. januára 2001 sa predávalo auto Mitsubishi Lancer Evolution VII. Je potrebné poznamenať, že toto je prvý stroj rodiny Lancer Evolution, ktorý sa vyrába na základe modelu Lancer Sedia. Auto je vybavené novým systémom ACD, ktorý je požičaný z arzenálu závodných automobilov. Japonská novinárka Mori Kate sa rozhodla naraziť na neho, nie niekde, ale na slávnej prsteňovej dráhe Tsukuba. Prenasledovanie v kruhu - podnikanie zábavné
Nerád sa pohybujem okolo začarovaného kruhu. Bojím sa lietaním vysokou rýchlosťou automobilu. Ale keď som riadil Lancer Evolution VII, začal som mať podozrenie, že bolo pravdepodobne príliš skoro na to, aby som v tomto ohľade vložil kríž.
V skutočnosti sa evolúcia Lancera pod mojím začiatkom správala v prísnom v súlade s mojimi plánmi, alebo, lepšie povedať, uspokojil všetky moje túžby. Ale čo moje nafúknuté obavy - napríklad, aby som sa nezmestil do zákruty? Nič z toho sa nestalo. Ak máte k dispozícii 2-litrový motor, doplnený preplňovaným preplňovaným, s kapacitou 280 koní, môžete získať skutočné potešenie z jazdy. Čo som vlastne urobil!
A ak som predtým veril, že závod je, keď sa vodič snaží vyrovnať sa so svojím autom, potom som, keď som šiel na diaľnicu, uvedomil som si, že vodič a auto sú partnermi a vzdialenosť bola ich spoločným súperom. No, kto bude partnerom v záťaži, ktorého motor funguje hladko a bez slzy, aj keď strelec tachometra zhasne stupnicu pre kritickú známku 7000 ot./min.? Nie hrubá náplasť, ale kozmetický šv
Je zrejmé, že úroveň zručnosti môjho vodiča nie je príliš vysoká. Čo je to. A v jednom okamihu som sa nemohol stať iným, skúsenejším a kvalifikovanejším vodičom. Preto, keď som vzal auto na diaľnici, spočiatku som ho viedol a bol zreteľne obmedzený. Pamätám si, keď som náhodou vykonával takéto cvičenia na iných autách, potom v určitom okamihu s určitou frekvenciou (kedysi pár kruhov) som zrazu mal pocit, že teraz už môžem urobiť otočenie inak, lepšie. Potom tento pocit zmizol, takže po chvíli sa objavil znova. Počas tejto cesty vzrástol pocit dôvery pri každom kruhu. Okrem toho bez odkazu na akúkoľvek časť diaľnice.
Taká kombinácia ľudských a strojových princípov, ktoré chcem nazvať systém Nexus 7, po Nexus 6, ktorý, ak niekto vie, je jedným z hercov vo filme Runner Runner Blade Runner. Pamätáte si tento najnovší humanoidný robot, ktorý sa samozrejme používa na vojenské účely?
Nebudem opäť zdôrazniť výhody dizajnu tela, zavesenia alebo motora. Môžem len povedať, že pomocné systémy, s ktorými je stroj vybavený, a ktoré sú navrhnuté hlavne na zlepšenie kvality všetkých pohonov (4WD), jasne reagujú na zmenu podmienok pohybu a poskytujú stroj (a rovnaké čas ako vodič), aby sa udržala maximálna stabilita. Všetko funguje tak, ako by malo, a všetko sa bezpochyby ukázalo byť bezcenné. Zároveň činnosti týchto asistentov pokračujú bez povšimnutia, vôbec nie ako v systéme stability VSC. Alebo, ak je to pochopiteľnejšie, v Lancer Evolution VII je systém odchýlky AYC riadi kurz oveľa prirodzenejší ako v Lancer Evolution IV, kde sa prvýkrát použil.
Je potrebné poznamenať, že samotný Lancer Evolution IV bol úžasný, ktorý tvrdí. Môžeme teda pozorovať novú technológiu, ktorá vám umožní opraviť nedostatky vodiča na princípe hrubej náplasti, ale použitím tenkého švu. V porovnaní s podvozkom, v ktorom sa používajú najnovšie technické úspechy, nie sú zmeny vykonané v návrhu motora také významné. Ich zoznam je tento: nový systém príjmu a uvoľňovania, tenké nastavenie turbíny, zlepšenie chladiaceho systému. Výsledkom je, že výkon motora (280 hp pri 6500 ot./min.) Zostal rovnaký (pozri údaje z Lancer Evolution VI), ale krútiaci moment sa viac stal 1 kg a dosiahol indikátor 39,0 kg/m pri 3 500 ot./min.
Testoval som dve autá vybavené systémami AYC a ACD. Ak ako vzorku využijete poslednú možnosť, potom sa systém ACD môže porovnať s režimom štrku (štrk). Na poslednom modeli je odbočka hladko, bez zbytočných nervov.
Na fotografii je montáž RS, ktorá pôsobí ako základné pretekárske úpravy vozidla. Poskytuje to na inštaláciu strechy tela a krytu
kmeň z plachty malej hrúbky. Pre tento stroj existujú dva typy prevodovky: s vysokým a nízkym vysielaním koeficientu (posledný typ škatule má rozšírený rozsah prevodovky). Sedadlá majú v tomto stroji pravidelný dizajn, v kabíne nie sú ani klimatizácia ani hudobné komponenty. Základná cena vozidla je 2,518 000 jenov (približne 24 000 dolárov). Fotografia zobrazuje auto, ktoré som vykonal skúšobnú cestu. Len stojí na tenkej streche a veku kufra. Kolesá kolies sú 17-palcové, prenos je doplnený systémami AYC, ACD a ABS, predné kolesá fungujú prostredníctvom diferenciálu vysokého trenia. Potrebné poznámky
Systém VSC (riadenie stability vozidla) monitoruje stabilitu stroja pomocou prvkov systému riadenia spojky s drahým (ABS anti -zámkovým systémom). Ak je to potrebné, systém môže znížiť rýchlosť motora. Okrem toho, keď šmykľavky alebo pred vstupom vozidla vstúpi, individuálne prenesie požadovanú brzdnú silu na každé koleso, aby rýchlo opravila polohu vozidla.
Systém AYC (aktívny regulácia YAW) distribuuje krútiaci moment medzi zadnými kolesami a slúži na zvýšenie manévrovateľnosti stroja.
Systém ACD (aktívny stredový diferenciál) monitoruje rozdiel v rýchlosti rotácie zadných a predných kolies s použitím kupovania viacerých Disc s elektronickým ovládaním. Systém podporuje normálnu spojku hnacích kolies s cestou pri jazde v režime 4WD, takže ovládateľnosť stroja netrpí. Funguje to v troch režimoch: asfalt (jazda okolo zeme), štrk (jazdecký štrk) a sneh (jazda v snehu).
Modifikácia Lancer Evolution vii nazývaná GSR. Jeho technické vlastnosti sú uvedené v tabuľke nižšie. Technické charakteristiky Mitsubishi Lancer Evolution vii GSR
Dĺžka / Šírka / výška tela 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Základňa kolies 2625 mm
4WD Drive (plná)
Motor je 2 litre, 4 -včelová čiara, turbo, s medzichladičom, mechanizmus distribúcie plynu je dva horné hriadele so 16 ventilmi, vyvinutý výkon je 280 koní. pri 6500 ot./min. Maximálny krútiaci moment 39,0 kg/m pri 3500 ot./min.
Prevodovka 5-stupňová manuálna prevodovka
Základná cena 2,998 000 jenov (približne 28 600 dolárov)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001
Zdroj: webcg
