Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Poslušnosť teórie výberu

Športovec z Mitsubishi
Neviem, ako ty, ale nikdy som nebol posadnutý biológiou. Ale vždy, keď príde na autá športovej línie Mitsubishi Lancer, nazývaného Evolution (Evolution), prichádza na myseľ Jean -batista Lamarck, otec prvého evolučného konceptu voľne žijúcich živočíchov. Chápem, že vedecký vedec nemá nič spoločné s Mitsubishi, ani s autami, ale nemôžem so sebou nič robiť.
The most interesting thing is that, sitting behind the wheel of the last generation of sports Lancers, I found myself in the power of the Lamarck theory, according to which the species constantly change under the influence of the external environment. Telo začalo jasne pociťovať účinok tohto auta: samotné ruky ležali na volante na pozíciu bez štvrťroka, bez toho, aby zachytilo štvorbodový pás. neprekonateľná túžba odraziť sa od miesta. Môj vývoj v smere športu sa začal!
 
Vplyv vonkajších faktorov
Ak chcete, nechcete, ale naraz na tento stroj na tento stroj vytvorený na základe japonského trhu Lancer Sedia, ste obvinení zo športovej energie a vzrušenia. Demon -guide je vo vás pokyn - obťažuje sa vymaniť z potoka, prejsť otočením alebo obísť šesťstotinu. Navyše, k dispozícii naša likvidácia nebola iba základnou verziou, ale ladením, ktoré prešlo v spoločnosti Company Sports Mobile, prvou fázou vylepšení s názvom White. Výsledkom bolo, že spoločnosť Enolyushn získala cermetovú spojku, modifikované systémy príjmu a uvoľňovania, ďalšiu palivovú nádrž a kontrolu chladenia turbíny.
Russkí tuningisti venujú oveľa menšiu pozornosť vonkajším účinkom. Pôsobivý spojler na veku kufra v Evo VII v základni. A to nie je napodobenina športu, ale funkčná časť - takže auto je pri vysokej rýchlosti pritlačené na zem.
Ďalšie ventilačné mriežky na kapote - ako draka dierka. Keď kvapky dažďa padajú na vyhrievaný motor, vypukne sa z nich para. Pre úplnú podobnosť s monštrom chýbajú iba jazyky plameňa ... ale tu by to bola neobvyklá situácia. Rozprávkový had s binárnymi ústami, ktoré dychtivo dychtivo vzduch, ktorý je potrebný na ochladenie motora.
 
Ontogenéza*
Každý detail kabíny je preniknutý športom, hoci samotný je mierne odlišný od obyčajného Lancera. Žiadne oblúky a bezpečnostné rámce nie sú určené pre súťaže spoločnosti Real Racer. Zatiaľ čo Lancer Evo VII je športový model: umožňuje vám jazdiť rýchlo, veľmi rýchlo, ale nestratiť spotrebiteľské vlastnosti automobilu, to znamená nosiť náklad v kufri a v kabíne - tri až štyri cestujúci , okrem vodiča.
V štandardnej konfigurácii existujú športové sedadlá recar s vyrazenou bočnou podporou. Kvôli nej je pristátie a pristátie vodiča a jeho suseda trochu komplikované: musíte prejsť cez bočnú rímsu vankúša. A môžete sedieť iba priamo: Takéto sedadlá neumožňujú žiadne zákruty a polo -heafy. Ale ani pri najchladnejšom zákrute nebudete vyhodení z rieky. Momo volantu Momo pokožky kombinuje nielen štýl a šport: vankúš na bezpečnosť je tiež skrytý v jeho náboji. Volant má iba vertikálne nastavenie. Je presunutý k vodičovi iným spôsobom: verí sa, že to prispieva k presnejšiemu valcovaniu.
Nezvyčajné zariadenie - Turbo -timer eliminuje vlastníka potreby otočiť motor na voľnobeh po nejakom čase po zastavení, aby sa zabránilo prehriatiu detailov turbodúchadla. Na našom evoluish pracoval motor pol minúty po vypnutí zapaľovania. Turbo-timér môže vykonávať množstvo funkcií: rýchlomer, ktorý ukazuje stredné a okamžité rýchlosti, tachometer a chronometer na meranie času klasickej vzdialenosti pouličných pretekov (402 metrov alebo 1/4 míľ).
Ale predovšetkým sa mi páčila páka boxu - hliníková leštená guľa pokrytá priesvitným modrým lakom. Toto je ladiaci prvok anglickej spoločnosti Raliart. Na prvom dotyku ma zasiahlo prenikavý studený vychádzajúci z neho. Keď sa salón zahrieval a zvykol si na auto, bude sa otepľovať a potom, v horúčave testovacích pretekov sa dokonca zahreje - zdá sa, že dokonca horí horúci.
 
Prvky sebaprijmy
Aby sme sa pohybovali po Evo VII, musíme vyskúšať: Cermet Clutch neodpustí najmenšie chyby. Chytenie okamihu dotyku, ktorý je skrytý doslova v milimetroch pedálu, musíte byť extrémne koncentrovaní a jemne zachytávajú reakciu vozidla. Toto je druh prijatia na správu športového projektilu: podarilo sa mi pohnúť - ísť! Ale potom, keď nastavuje rýchlosť alebo brzdenie s prepínaním na nižšie prevody, sa takáto ostrá spojka stáva stručnou a zrozumiteľnou. Pedál nemôžete úplne vytlačiť: Sotva sa ho dotknete nohou, okamžite prilepte požadovaný výstroj.
Supersenzitívny volant tiež nebude tolerovať slobody: ak idete rovno - mŕtvy a nepohybujte sa. Možno som nikdy necítil spojenie kolies s povrchom cesty tak ostro. Všetky nezrovnalosti sa sústredili v prstoch rúk, ktoré stlačili volant. Na asfaltových koľajách sa v lete valí, bolo potrebné chytiť auto a snažilo sa vystúpiť z hrebeňa. Tvrdé zavesenie iba posilnilo spojenie s cestou, nevynechalo si jediný hľuza a kĺb plátna, ktorý povedal, že so šokmi vzadu. Jedným slovom Enolyushn nedovolí na chvíľu relaxovať.
 
Radosť zo športových víťazstiev
Tak prečo také problémové auto? Pre každodenný život - samozrejme nie je potrebný. Ale pre život športu alebo presnejšie sa vyžaduje takmer športy. Začnete tomu rozumieť po absolvovaní prvých zákrut na testovacom tréningu.
Evo vstupuje do svojho prvku. Pozastavenie prestane sa javiť ako tvrdé. Auto letí do zákruty a akoby škádlilo: hovoria, že môžem dokonca rýchlo. Pridáte rýchlosť a znova zdvihne bar. Krátke jasné pohyby modrej gule, zrýchlenie a opäť máte pocit, že Lancer nevyčerpal svoje schopnosti. Ak podmienečne akceptujeme celý súbor vlastností automobilov pre 100%, potom v Evoluish 80% športového automobilu a iba 20% obvyklého osobného automobilu.
Ale čo elektronika - ABS (anti -zámkový systém), ASD (aktívny stredový diferenciál - aktívny centrálny diferenciál)? Tu všetci slúžia športu. Podľa dizajnérov vám nový elektronický regulátor dopravy za rovnakých podmienok umožňuje znížiť polomer rotácie v porovnaní s predchádzajúcou verziou. Okrem toho na zákrutách distribuuje ASD úsilie trakcie a prenáša maximálny krútiaci moment na zadné vonkajšie koleso - argumentuje autom.
Súhlasím, nie je ľahké nájsť sneh, štrk a suchý asfalt s cieľom vyhodnotiť správanie stroja v rôznych prevádzkových režimoch aktívneho diferenciálu. Musel som byť spokojný s asfaltom a vyskúšal som rôzne pozície selektora. Všeobecný názor je nasledujúci: V režime snehu (sneh) vám systém umožňuje aktívnejšie argumentovať s autom s trakciou, čím je viac otočený, ale v schéme (betón) je jeho intervencia menej zrejmá. Možnosť štrku (štrk) - medziprodukt.
Áno, Lancer Evolyushn VII nie je vôbec jednoduchý. Je nakonfigurovaný na výhru. Iba cieľavedecký človek si môže dovoliť také auto (o niečo lacnejšie ako 50 000 dolárov) a EVO VII sa bude zaoberať športovým vývojom majiteľa (podľa Lamarka). Koniec koncov, prostredie jeho biotopu je šport. Ale iba výber nebude úplne prirodzený.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Zdroj: Časopis „Driving“