Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Techno-umenie

Názov týchto strojov obsahuje takmer celú anglickú abecedu Mitsubishi Lancer Evolution vi Ralliart Special Edition a Subaru Impreza Wrx Sti Type R.
Od konca osemdesiatych rokov boli podľa nových pravidiel Medzinárodnej federácie Motorsportu zúčastnené spoločnosti Majstrovstiev sveta v rally nútení homogologizovať modely na základe toho, na ktorých boli postavené automobily Rally. Výrobcovia čelili dileme: buď opustiť Motorsport, alebo vydať niekoľko tisíc automobilov pod homológom série. Niektorí odišli a iní nielen zostali, ale dokonca sa naučili predávať takéto stroje s tými, ktorých vášeň pre motoristický šport sa neobmedzuje iba na sen autoagramu Tomi Myakinen. Navyše, príšery ako Subaru Tehnica International a Ralliart sa podarilo zvýšiť športové vybavenie na úroveň umenia.
Umenie. Mitsubishi s veľkými ťažkosťami odhaduje obrysy sériového Lancera výkonného predného spojlera s otvoreným chladičom turbodúchadla, reflektory rally, prívod vzduchu na kapote, dodatočnú súpravu tela a, rovnako ako apoteóza umenia v štýle rally s variabilným uhlom útoku. Vývoj Lancera v továrni Mitsubishi zostavujú ľudia Ralliart, ktorí používajú svoju proprietárnu technológiu, mierne odlišnú od technológie Mitsubishi. Iným spôsobom bolo telo varené v suspenzii používaných pák z vysokej pevnej zliatiny hliníka, nainštalované diferenciály s vysokým trením a novú turbínu zo zliatiny titánu a hliníka Brake Bremo.
Auto, ktoré navštívilo test autopilota, bolo z obmedzenej línie obmedzenej edície takýchto strojov na svete iba 31. Z obvyklého vývoja VI RS2 (už bolo vyrobených 7 tisíc kusov), líši sa v prítomnosti športových sedadiel a blok ďalších zariadení na centrálnej konzole. Zdalo sa nám, že ten je pravdepodobnejšie, že čítanie s ťažkosťami ako vodič a navigátor.
Technika. Subaru Impreza priehradka a medzi sériovými strojmi nenájdete takéto telo. Priamo na Subaru sa vyrábajú iba sedany a staničné vagóny. Coupe je značkové jedlo dcérskej spoločnosti STI (Subaru Tehnica International), ktorá sa špecializuje na hlboké športové ladenie automobilov tejto spoločnosti. Vzhľad Subaru je pôsobivý menej a vedľa Mitsubishi to vyzerá ako zlý príbuzný: najvýraznejšou časťou je anti -wing, vyrobený vo forme obrovského listu P. Dokonca aj sedadlá pre rally reflektory sú uzavreté Znak STI. Potom sa ukáže, že je to taký tenký pont fanúšikov tejto značky.
Zvyšok prístupu STI a Ralliar k športovému ladeniu sa v Impreza príliš nelíši aj hliníkové predné páky, štyri obvody a vysoko výkonný medzichladič.
Na rozdiel od Lancera je na Subaru, štandardné mozgy, inštalovaná iná jednotka na riadenie vstrekovania na mozgoch Mitsubishi. Ak nainštalujete blok z Ralliart, napájanie motora sa zvýši na 380 koní.
Technika. Čl. Na odstránenie väčšieho množstva energie môže byť motor stlačený zvýšením stupňa kompresie, napríklad do 10: 1. A môžete, ako sa to robí na Ralliar a STI, len zvýšiť účinnosť motora a čo najviac znížiť jeho prenos tepla. V motoroch tejto triedy sa obvyklý antipolitaálny systém nerieši a je potrebné zabezpečiť ďalšie chladenie systému mazania motora. Preto ďalšie olejové kanály v motore a obrovské radiátory chladenia oleja. Obe firmy inštalujú stredný chladič s vysokým výkonom preplňovaného. Okrem toho majú Subaru a Mitsubishi ďalší chladiaci systém, keď je voda zo špeciálnej nádrže pod kapotou primitívne posypaná na radiátoroch medzichladiča a olejového potrubia. Manažment sa zobrazuje v salóne a vykonáva sa jednoduchým stlačením tlačidla. Bude sa však vyžadovať iba na zostupe pozdĺž kľukatej horskej diaľnice pri teplote asi 30 stupňov, keď je motor príliš často prevádzkovaný v znížených prevodových stupňoch.
     
Pop art. Vo vnútri sa obe stroje príliš nelíšia od sériových originálov. Štandardné plastové opláštenie, štandardné zariadenia, primitívny zvukový tréning. V Lancere sme našli ďalšie airbagy, klimatizáciu a minimálny sklenený a zrkadlový elektrický balíček. Ale toto je na limitovanej edícii. Hlavnou pýchou všetkých majiteľov takýchto automobilov sú sedadlá Recaro, športový volant od MOMO a základné odmietnutie systému ABS.
V Subaru sa v oblasti parkovacej brzdovej rukoväte umiestni malé koleso. Koncentruje zásadný rozdiel medzi Impreza a Lanser. Toto je elektromagnetický spínač distribútora krútiaceho momentu medzi osami. V jednej extrémnej polohe sa auto správa skôr ako zadný pohon kolies 65 percent. Sila z motora sa prenáša na zadné kolesá, 35 dopredu. Odborníci ho používajú na veľkolepý priechod zákrut v bočnom posuve. Druhým extrémom je úplné blokovanie diferenciálu s usporiadaním sily 50/50. V čase zrýchlenia je veľmi efektívny. Existujú ďalšie dve stredne pokročilé možnosti, a preto je Impreza ľahšie trénovať v zložitých častiach cesty. Aj keď nakoniec to všetko záleží na zručnosti vodiča
Umenie technológie. Na verejných cestách sa obe autá správajú približne rovnaké. Najsilnejším pocitom, ktorý okamžite zažívate v Subaru a Mitsubishi, je vražedné trasenie, ktoré prepichne pečate zo zubov a duša tela oslabené sedením pri počítači. Musíte si na to zvyknúť postupne a na prázdnom žalúdku. Ale zvyknite si na to, chápete, že sa v nich trasie inak.
V evolúcii Lancera sú vibrácie najpozoruhodnejšie pri nízkych rýchlostiach a hrbolkách, ako je drvený kameň pod kolesami. Skutočná princezná na hrach. Pri rýchlosti asi 80 km/h od účinku žehliacej dosky je možné sa prakticky zbaviť a ani električkové trate nereagujú ostrými trasami v chrbtici. V Subaru Impreza je všetko presne naopak, hladšie zrýchlenie sa nahradí nemilosrdným kokteilom pri vysokých rýchlostiach.
Ale to môže a vy si môžete zvyknúť vďaka takému tuhému zaveseniu, obidve autá sú takmer neznáme, že sa telové valí v strmých zákrutách. To umožňuje nielen klesať do strmých zákrut pri vysokej rýchlosti, ale tiež sa z nich dostať s takým zrýchlením, ako vodiči, o ktorých nikdy nesnívali ani o takých superšportoch, ako sú Porsche. Na Lancere je to ešte lepšie a veľkolepejšie ako na Subaru, stále je riadenie na Mitsubishi akútnejšie a poučné. V niektorých krízových situáciách sa vytvorí pocit, že samotný volant tlačí ruky vodiča správnym smerom.
Spočiatku niektoré problémy spôsobujú vodiča Lancera kombináciu horúčkovitého temperamentu a pomerne dlhej priľnavosti. Ak ľavá noha v čase prepínania nemá čas za pravouhlou, potom v kabíne začne aktívne cítiť horiacu spojku. Práca mechanizmu prepínania prenosu na Mitsubishi je radom lepšie. V určitom okamihu sa zdá, že samotná škatuľka vytiahne selektor k sebe, ktorý prekvapivo a hladko spája požadované zariadenie.
Subaru je v tomto ohľade viac atletická spojka, je krátkodobá a mechanizmus prenosu je menej jasný. Rukoväť musí takmer ísť do vybranej polohy, ale takéto správanie na volante je celkom v súlade s ostrým športovým štýlom jazdy na takýchto strojoch. Áno, a tento rozpad sa pociťuje iba v porovnaní s Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain tvrdil, že noviny jeden deň žijú. Mnohí veria, že auto rally žije od začiatku do cieľovej čiary. Otvoril sa, uzavretý k podstatemu! Ako povedal jeden známy pretekár. Potom sa hromadí tím mechaniky na aute a pri ďalšom obdivu je opäť nový. Vice názory uvádza, že podrobnosti o práci na takýchto strojoch v extrémnych režimoch sú menej odolné ako bežné a zlyhajú oveľa rýchlejšie.
Kompletné nezmysly! Podrobnosti motora a ďalšie komponenty používané pri zostavovaní takýchto strojov sú, samozrejme, oveľa viac ako bežné podrobnosti. Vyrábajú sa však aj pomocou špeciálnych technológií a úplne iných materiálov s desaťnásobnou mierou sily. Motory pre takéto autá sa vo všeobecnosti zhromažďujú takmer ručne pod špeciálnou kontrolou a budú trvať oveľa dlhšie ako obvykle. V Mitsubishi môžu byť problémy spôsobené iba sviečkami, ktoré motor nalieva a musí byť dobre teplý. Najmenej tretina zdvihu šípok podľa indikátora teploty. Alebo pravidelne menia sviečky, z ktorých sada stojí viac ako 100 dolárov a trpí spustením na horúcom.
Ktorá z nich je chladnejšia ako Mitsubishi alebo Subaru, je možné určiť iba pri špeciálnom teste, vyzbrojený ultra -vysokými stopkami a umiestniť dve rovnaké kvalifikácie za volant dvoch vodičov. Autopilot sa o to nesnažil. Pochopili sme toto jedno z týchto automobilov pre skutočných fanúšikov rýchlosti, ktoré sa nikdy nedovolia používať takéto auto na každý deň. To je rovnocenné s hraním huslí Stradivari v prímestskom vlaku. Lancer a Impreza boli vytvorené pre tých, ktorí si môžu dovoliť mať viac ako jedno alebo dokonca dve autá v garáži, ale jedno pre každý prípad života. Aj keď sú skúsenejší, môžeme radiť Subaru Impreza WRX STI Type R a nováčikovia Champs Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“