Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution v 1998 - 1999 Sedan

Na ceste k rozvinutému automobilovému priemyslu

Dnes len počujete: Zhromaždenie skrutkovača, miestne komponenty, zahraničné investície ... čo ohrozuje nás všetkých s vami, rozhodli sme sa zistiť na príklade dvoch licenčných produktov. Doninvest Assol nedávno začal byť prepustený v Rusku a Proton Persona sa vykonáva v Sunny Malajzii, ktorá, rovnako ako naša vlasť, je ťažké nazvať pokročilou automobilovou energiou.
Základom protónov bola predchádzajúca generácia Mitsubishi Lancer a tajomný Assol nie je ničím iným ako Daewoo Lanos. Malajzia pracovala na vzhľade svojej osoby, takže auto vyzerá celkom moderne a môžete to zistiť v starom modeli Lancer iba v rámci všeobecných rozmerov tela a niektorými detailmi, ako sú rukoväte dverí. Naopak, Assol je jedným z jednej Daewoo Lanos a môžete ich rozlíšiť iba menovkami. Áno, a bolo by zábavné zmeniť dizajn úplne čerstvého debutu modelu Lanos iba minulý rok.
Z technického hľadiska sú oba stroje dosť obyčajné, čo nie je prekvapujúce, že sa ujme výroby pokročilých automobilov v technicky zaostalých krajinách. Ale pre nás a to je viditeľný pokrok v porovnaní s výrobkami nášho pôvodného automobilového priemyslu. Rozdiely medzi Assol a Persona sa vo všeobecnosti obmedzujú na súkromie. Napríklad Proton sa môže pochváliť zadným zavesením viacerých viacerých link, ale zároveň má Malajzia iba tri kroky v automatickej prevodovke, zatiaľ čo kretén je štvorspešným útokom.
Prekvapivo sa ukázalo, že kvalita výroby je v ruskej úlohe lepšia. Aj keď malé nedostatky nájdete v jednom a inom aute, Proton je zostavený trochu neopatrnejšie. Po prvé, je to viditeľné v pomerne veľkom a nie všade rovnomerné medzery medzi panelmi tela. Ale stále je kategória kvality pomerne relatívna. Vyššie uvedené je pravda, ak porovnávate osobu a Assol s zahraničnými automobilmi (čo je podľa nášho názoru dosť logické). Ale vedľa akéhokoľvek vytvorenia domorodých ruských výrobcov vyzerajú oba autá narezané nad. Okrem toho, pri akejkoľvek nominácii, či už ide o dizajn, technickú dokonalosť, kvalitu alebo úroveň vybavenia.
Takmer rovnaké náklady na približne 13,5 tisíc dolárov. Autá, ktoré sme testovali, sa ukázali ako veľmi dobre vybavené. Protón, hoci nebol vybavený klimatizáciou, ale mal hydraulický zábal, vankúš bezpečnosti, imobilizér, elektrické okná v predných dverách, rádio (aj keď veľmi jednoduché), nehovoriac o centrálnom hradu, zdá sa, že sa zdá byť udelený. Vybavenie Doninvestovského duchovného dieťaťa je logickejšie a je vyrobené najmä pri výpočte prevádzkových podmienok v Rusku. Je tu klimatizácia, bez ktorej mnohí už nemyslia na jazdu v lete, vyhrievané vonkajšie zrkadlá, elektrifikované okná vo všetkých dverách a anténa s automatickou jednotkou, ktorá sa čistí, keď je rádio alebo zapaľovanie vypnuté, a stáva sa neprístupným na vandali. Nezabudli tiež na centrálny hrad a hydraulický výkon a vďaka premenlivému výkonu zosilňovač oslabuje jeho priľnavosť so zvyšujúcou sa rýchlosťou.
Pohodlie z výsadby vodiča a cestujúcich sú obe autá tiež približne rovnaké. Mierne menší prívod priestoru nad hlavou je kompenzovaný v protóne polohou sedadla vodiča, ktoré sa mení na výšku. V Assoli sú dve tradičné úpravy predných sedadiel dosť a okrem toho je tu pravé vonkajšie zrkadlo vyladené pomocou elektrického pohonu.
V obidvoch strojoch sú tri z nich už stiesnené vzadu, ale dve miesta sú dosť šírky aj v priestore nôh. Napodiv, ale na zloženie zadnej časti zadného sedadla, aby ste zvýšili objem kmeňa v ktoromkoľvek z uvažovaných modelov. Kmeň samotného protónu je výrazne väčší. V Assoli, ktorý má nižšiu celkovú dĺžku, veľkosť kmeň obetoval cestujúcich. Ale táto obeta nie je taká veľká, že malú nákladnú priehradku stále nemožno nazvať.
Rozdiely v správaní na cestách sú úplne v súlade s konštrukčnými vlastnosťami strojov. Proton drží cestu perfektne a prechádza zákrutami. Jeho jednoduchá trojstupňová automatická prevodovka je drsná, ale responzívna. Pri intenzívnom zrýchlení sa trhajú počas prepínania, ale keď sa spustí kik-dowan, stroj dobrovoľne a bez oneskorenia skočí nadol. Ale táto jednotka stále dodáva až tri sekundy pri zrýchlení na 100 km/h na výsledok toho istého protónu s manuálnou schránkou. Veľa.
Na Assoli je automatická škatuľka pri prepínaní trochu premyslená, ale správa sa jemnejšie, bez výrazných trhlín. Všeobecne je tento stroj vnímaný ako mokomforbilný súper z dôvodu mäkšej suspenzie. Pokiaľ ide o ovládateľnosť vážnych nedostatkov, auto nebolo nájdené v aute a podľa toho najlepšieho z tesného volantu, vďaka dobrej spätnej väzbe je veľmi pohodlné pohybovať sa. Prirodzene, krútia sa počas parkovania je to oveľa jednoduchšie ako na cestách.
Celkový dojem oba modely zanechali dobré autá celkom na úrovni svojich konkurentov. Výber bude s najväčšou pravdepodobnosťou určený cenou. Assoli, ktorého výroba sa práve začala a ešte nedosiahla úroveň projektu, má významné rezervy pri znižovaní nákladov. To sa nedá povedať o protónovej persone a tu je všetko v rukách výrobcov a predajcov. Okrem toho ceny nového Mitsubishi Lancera teraz nie sú o nič vyššie ako za personu.
 
Alexander Kalugin
Foto: Vasily Shaposhnikov
 

Zdroj: Autá