Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution v 1998 - 1999 Sedan

Vrchol vývoja

Prvý vývoj Mitsubishi Lancer bol vytvorený v roku 1992 - zúčastniť sa majstrovstiev sveta v rally. Vývoj vozidla sa odráža v názvoch modifikácií - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Tento rok - Evolution vi. Na konci januára začalo auto vstupovať do predajcov Mitsubishi, najskôr v Japonsku a potom v zahraničí. Rally Auto - v obchodných salónoch?
 
Lancer Evolution (pre stručnosť sa niekedy nazýva Lancer Evo), možno jedno z najlepších automobilov rally na svete. Toto výrečne hovorí o tom v rade titulov majstrovstiev medzi značkami, ako aj medzi vodičmi (vyhral Finn Tommy Myakinen). Toto auto, skôr skromne navonok, podobný seriálu Lancera, iba zdobený reklamnými nálepkami, ľahko rozdrvilo svojich významných súperov - Subaru, Toyota a Ford, pripravené v súlade s požiadavkami vozidiel FIA pre WRC (World Rally Car) vozidiel. Ale nie je z tejto skupiny.
 
Teraz v globálnom Autoralli nastavujú tón automobilov kategórie WRC. Sú to stroje postavené na základe riadkov sériového modelu s ročným vydaním najmenej 25 000 kópií. Výraz na báze je dosť vágny. Vo vozidlách kategórie WRC sú povolené takmer akékoľvek zmeny v návrhu, s výnimkou použitia motora niekoho iného (aspoň blok valca by mal zostať z vlastného výrobného motora) a prenosu napájacej jednotky. Zvyšok je na uvážení vývojárov. Môžete sa vydať na všetky kolesá, nové zavesenie a brzdy - slovom, úplná sloboda kreativity. Hlavná vec je, že na homologovanie nie je potrebné opakovať všetky zmeny vo veľkom počte automobilov: stačí ho postaviť - a môžete ho postaviť na súťaže. Zároveň sa získa skutočný závodný model, ale je k dispozícii obmedzeným počtom vodičov, najmä pre jazdcov tímov tovární.
 
Tvorcovia Lancera Evo sú oveľa viac prepojení - stroj sa vyrába a pripravuje na preteky podľa technických požiadaviek skupiny A, ktoré sú oveľa menej liberálne ako tie, ktoré sú prezentované globálnym automobilom rally. Okrem toho je za podmienok homológie povinný produkovať najmenej 2500 kópií modelu ročne. Na jednej strane to výrazne zvyšuje cena projekt, na druhej strane vám umožňuje získať späť náklady predajom ciestových verzií - plnohodnotného športového vybavenia, ktoré nemá nič spoločné so základným modelom Lancer. Ktokoľvek si môže kúpiť také auto.
 
Je potrebné poznamenať, že pred objavením sa Lancer Evo VI, športové verzie neboli takmer exportované a boli k dispozícii takmer iba pre japonských zákazníkov. Tento rok sa situácia zmenila, spoločnosť Mitsubishi Corporation aktívne propaguje model na zahraničné trhy. Tak sa dostali do Ruska - Rolf, oficiálny predajca spoločnosti, zastupoval auto na poli Khynsky.
 
Spoločnosť Ralliart bola varená spoločnosťou Evo VI, ktorá sa od roku 1984 špecializuje na autá s tromi diamantmi v znaku - Mitsubishi pre automobilové rally a off -roady. Rozdiely od predchádzajúcej verzie Evo V sú hlavne kozmetické. V aerodynamike prednej línie a motorového priestoru sú malé zmeny, miesto pre poznávaciu značku na prednom nárazníku sa posunie na stranu, čo umožnilo zvýšiť ústa na ochladenie výmenníka tepla turbodúchadla. Štýlová dvojplošná anti -wing s nastaviteľným uhlom útoku, ktorý sa nachádza na veku kufra, je najvýraznejší. Distribuoval niečo do mechaniky.
 
Páky zavesenia (predný - MacPherson, Back - Multi -Leaf) sú teraz vyrobené z kovaných hliníkových hliníkov, zadná časť zadnej časti sa zvyšuje obnovením konca konca - aby sa zlepšila priľnavosť kolies s cestou. rohy.
 
Dvojlitrový 16-ventilový motor 4G63 s turbodúchadlom a stredné chladenie komprimovanej vzduchovej turbíny dostala ľahké kované piesty a nový turbodúchadlo s titánom a rotorom hliníka, ktorý má menší moment zotrvačnosti. Výsledkom je, že charakteristiky výkonu sa mierne zlepšili.
 
Aby sa predišlo zmätku, je potrebné malé vysvetlenie. Na KhyDynka boli zobrazené dve autá - modifikácie RS a Rs -2. V vyhliadke, prvý pripojený k automobilom, sa druhý nazýva cesta. V skutočnosti, podľa technických charakteristík, obe tieto verzie sú Road.
 
Skutočná verzia Rally Lancer Evo VI, skutočne má označenie RS a líši sa predovšetkým charakteristikami motora, ktorý sa vyvíja 300 hp. Výkon (7000 obj ./min.) A 490 nm krútiaceho momentu (3500 ot./min. Okrem toho používa 6-stupňovú škatuľu so sekvenciou prevodovky a suchú spojku s dvojdiskom.
 
Prenos pohonu všetkých kolies v zhromaždení má tri diferenciály vo forme viacdiskových kurzov s elektrónovými raradiami (interdoseous sa môže odpojiť pri otáčaní s ručnou brzdou). Brzdy - AP preteká s chladením vody, pred šiestimi, za - štyri -Piston. Toto auto je v prevádzke s továrenským tímom Mitsubishi Ralliart.
 
Cestná verzia - t. J. Povolené na každodenné použitie na verejných cestách (na väčšine trhov má označenie GSR) - trochu jednoduchšie. Motor vyvíja výkon 280 koní. (6500 vol./min.) A krútiaci moment 373 nm (3000 ot./min.). Krabica je obvyklá mechanická, päť -rýchlosť a spojka je jednoduchá. V zadnom moste sa používa diferenciál vysokého trenia. Všetko je úplne rovnaké ako na oboch autách zastúpených v Moskve.
 
(Je zaujímavé, že pasové kapacity oboch motorov sú podozrivo presne zhodované s maximálnym inštalovaným FIA pre automobily Rally (300 hp) a japonský zákon pre cestu (280 hp). V skutočnosti sa sila môže ukázať ako väčšia .)
 
Zrejme sa verzie RS a RS-2 prezentovali v Moskve Rally and Road, aby zdôraznili rozdiely v ich spotrebiteľských vlastnostiach. Prvým je Spartan viac na vybavení salónu, ako aj v konfigurácii (napríklad kolesové kolesá - vyrazené 15 -palcové brzdy - s plávajúcimi konzolou). Na svojej základni sa nabité bojové vozidlo stavia pre továrenský tím, ktorý dostáva ďalšie vybavenie povolené na inštaláciu a ďalšie vybavenie (športové zavesenie a už uvedené prevodovka a brzdy). Druhý je bohatší (lepšie dokončenie, klimatizácia, plné elektrické pakety, kolesá -17 -palcové odliatky, brzdy -Brembo, s tvrdými konzolami, štyri, dva -Piston -piston pred). Existujú rozdiely v rýchlostiach prevodovky prevodovky.
 
Zoznámili sme sa s verziou RS -2 a urobili sme na ňu výlet pozdĺž diaľnice Khynsky Ring (čo sa zdá, že čoskoro prestane byť taká - na jeho území sa stava chata, pravdepodobne viac žiadaná do mesta. a všetkým domácim motoristom).
 
V kabíne - Domáce pohodlie rodiny Lancera: Známy prístrojový panel, nie v športovom čalúnení sedadiel, ktoré poskytujú dobrú fixáciu. Športové potreby - iba volant MOMO s zakrytými okrajmi pokožky a špičkou prevodovej páky s koženým opláštením. Ale stálo to za to začať motor ...
 
Motor funguje voľnobežné s charakteristickým športovým, žľazovým zvukom výfukových plynov. Dotýkať sa, nie - štart. Zdalo sa, že auto čaká, až sa tento okamih ponáhľa. Zdalo sa, že predvídal činy ruky na páke škatule a nohy na pedáloch. Prepínanie sa vyskytuje fantasticky rýchlo a jasne - nestane sa to lepšie ...
 
Direct skončil príliš rýchlo. V zákrute sa auto správalo bezchybne, následný had vykazoval manipuláciu s filigráciou. Lancer Evo predpísal trajektóriu s minimálnymi rolkami, ktoré sa neúmyselne držali vlhkého asfaltu bez náznakov kolies. Opäť platí, že zvrátenie a čisté priamky, ktoré sa umožňuje dosiahnuť štvrtý prevodový stupeň - stopercentne si užívajú nielen dynamiku zrýchlenia, ale aj vynikajúcu prácu silných brzdy.
 
Stretnutie bolo prchavé, ale škoda. Hlavná vec je však jasná - šťastní majitelia Mitsubishi Lancer Evolution VI môžu plne cítiť, čo znamená skutočné automobilové auto, a to najlepšie dnes. Nebudeme si poprieť toto potešenie a my - dúfame, že sa s Evo dokážeme podrobnejšie porozprávať.
 
P.S. Lancer Evolution VI sa ponúka na objednávku zo skladu vo Fínsku za cenu približne 30 000 dolárov (v závislosti od konfigurácie). Colné a dodávky - extra.
 
P.P.S. Evolúcia skončila. Lancer Evolution VI je posledné auto skupiny A, ktorú vydal Mitsubishi. Corporation už oznámila, že od roku 2000 prechádza na autá CARC. A to znamená, že pre civilných kupujúcich už nebudú žiadne cestné verzie.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Zdroj: Motorový motor