Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Dve desatiny

Koncept nedostatku a sme neoddeliteľní. V stagnujúcom čase to talianske topánky a pušky džínsov vzali háčikom alebo podvodníkom, v klobáse a toaletnej klobáse Perestroika a v ére finančnej krízy sa samotné peniaze stali nedostatkom. Zdalo sa, že uplynulo toľko rokov - boli zabudnuté fronty pre mydlo a kupóny na tabak, začali sa nejaké peniaze a dokonca aj akumulácie. Deficit však zostal. Teraz zametajú nové zahraničné autá. Vazovs Desiatky ľudí sú v krku napnuté. Aj keď títo dvaja Japonci, mimochodom, tiež v určitom zmysle desiatky
Zasiahol chudobného vaz. Názov najviac vyhľadávaného zahraničného automobilu pre nášho motoristu pevne zakoreneného pre Ford Focus. Hneď ako sa tento model začal vyrábať v Rusku, prestal sa nominálne považovať za dovážané auto. Teraz sa zameriavame na tabuľu aj podľa kódu VIN. Po tri štvrtiny tohto roku predal Ford viac ako 63 tisíc týchto automobilov, a to je len polovica predaja najpokročilejšieho ruského automobilu oveľa lacnejších Togliatti desiatky. Ak výroba v továrni Vsevolozhsk bude rásť takým tempom a na Volzhsky bude stáť, kde stála, potom po niekoľkých rokoch Ford pred domácim automobilovým gigantom v triede C. Vstaň dodávka.
 
Ale ešte lepšie ilustruje hlad Rusov do dobrých automobilov Toyota Corolla a Mitsubishi Lancer. Tu sú dva bezpodmienečné bestsellery medzi zahraničnými automobilmi dovážanými do našej krajiny. Zdá sa, že ide o zmenu modelovania, ani nárast ceny, ani úplná absencia alternatívy k telu sedanu (Korollov Hatch začal ich úspech (Korollov Hatch začal nezávislý život pod menom Auris; Lancer päť- alebo tri dvere, ak sa objavia, nie je to skôr ako v roku 2008; o vyhliadkach stanice vagónov, vôbec nie je známe nič).
 
Za rovnaké tri štvrtiny spoločnosť Toyota zaviedla v Rusku 32 tisíc Corolla a od februára 2007 ponúka nové desiaty generačný automobil. Súhlasím, nie je to zlé pre dovážané auto. A Mitsubishi? Spoločnosť priniesla svoj desiaty Lancer X na náš trh o niečo neskôr a menej ako sedem tisíc automobilov našlo kupujúceho od mája po úroveň predaja. Podľa Ungroces sa však okamžite vytvorí (verzia s objemom 1,5 litra, zákazníci budú musieť čakať tri až štyri mesiace a dvoj litrový rok) dohoní svojho konkurenta Lancera bez namáčania. Koniec koncov, bol to jeho predchodca, deviata generácia v roku 2006, prelomila všetky záznamy a šírila sa v Rusku s obehom 46 969 kusov.
Autody už dlho urobili pravidlom, že každá budúca generácia toho istého automobilu bude väčšia ako jeho predchodca. Sedan Lancer X v dĺžke vzrástol o 35 mm. Bolo to výraznejšie na výšku a šírku (o 40 a 65 mm). Jeho oponent, ktorý bol v minulosti známy ako sedan-brothe, sa radikálne tvoril oneskálne a predlžoval 155 mm (v jeho pleciach rástlo päť centimetrov). Takéto búrlivé zrýchlenie samozrejme nemohlo ovplyvniť hmotnosť. Ale ak je Lancer iba 60 kilogramov, potom Corolla pre celý center. Do funkcií sedanu Toyota zahrnujeme prítomnosť v tele vylepšujúcich prvkov a programovaných deformačných zón. K vlastnostiam zadného zavesenia Lancer X Multi -Leaf.
 
Chervonets. Obe autá sú dodávané z Japonska a pre ruštinu, ako viete, je nápis vyrobený v Japonsku lepší ako ktorákoľvek reklama. Tu je prvá súčasť úspechu. Druhý obrázok. Toyota je považovaná za auto, ktoré sa sama nikdy nezlomí a pre nič. Mitsubishi je pravdepodobne milovaný príjemným uchom a strmosťou. Každý výrobca automobilov si už roky vytvoril reputáciu, teraz má právo z toho získať dividendy. Vzhľad nie je poslednou hodnotou. Corolla, hoci sa ukázalo, že je to nejaký druh olizovaného, \u200b\u200biní tvrdohlavo to berú za oveľa prestížnejšiu Camry. Vzhľad Lancera X vo všeobecnosti nepotrebuje komentáre v komentároch, je rýchly a sebavedomý. Čierny pás medzi sedanmi triedy C! Myslím, že niektorí sa ponáhľali vytočiť telefón predajcu automobilov, len čo uvidel na fotografii desiaty Lancer.
 
Ale stále, hlavným dôvodom popularity je cena. Spočiatku lákavé sa stalo ešte atraktívnejším z dôvodu rastu eura a odpisov dolára. Je pravda, že teraz, keď všetci predajcovia pracujú s pevnými cenami ruberov, sa jazyk nestará dostupný na pomenovanie týchto sedanov. Najlacnejšia Corolla je ponúkaná pre 494 tisíc rubľov, ak s 1,4-litrovým motorom s kapacitou 94 koní, ale s ABS, zvukovým systémom, štyrmi vankúšmi, klimatizáciou a skladanými zadnými sedadlami. Najdostupnejší Lancer X pre desaťtisíc rubľov je lacnejší ako konkurent, ale jeho motor je pôsobivejší (1,5, 109 síl). Existujú ABS a zahrievanie sedadiel a klimatizácia. Pokiaľ namiesto úplnej hudby neexistujú dva vankúše a zvukový výcvik. Ako vidíte, na počiatočnej úrovni zariadenia sú autá porovnateľné. A v najvyššej komplexe?
 
Corolla 1.6 Prestige sa ponúka so 16-palcovými liatinovými kolesami, päťstupňovou škatuľou s automatickou spojkou a prevodmi na volante na volante. Je vybavený ďalšími vankúšmi, reguláciou klímy, senzormi dažďa a osvetlenia, reguláciou tempomatu a odomknutím systému na odomknutie transpondéra a štartom motora. Vo všeobecnosti sú všetky výhody civilizácie. Mentálne pridajte pokožku, monitor a niekoľko módnych možností a fantázia nebude nakreslená Korolla, ale do Lexusu (myslíme trápnosť, nie popravu).
 
Najviac rany Lancer X Intense CVT je tiež dodávaný s 16-palcovým hradom, ovládaním podnebia a volantom vybaveným prevodovkami (ako aj tlačidlami ovládacieho prvku audiosystémov). Má päť vankúšov vybavených variátorom so športovým manuálnym režimom. V dekorácii pôsobivého okrídleného spojlera na kufri sú viditeľné rozdiely od rozpočtových verzií, chrómové perá vo vnútri. Ale najviac chutný prívesok na športové odpruženie s úsekmi medzi prednými stojanmi a dvojlitrovým motorom s výkonom 150 koní. Pre všetkých 651 240 rubľov.
 
Takže Toyota, napriek tomu stráca. Jej corolla je slabšia 26 koňmi a zároveň drahšia, ale čisto symbolicky (môžete si kúpiť fľašu kvalitného koňaku kvality pre rozdiel pre rozdiel). Teraz je zrejmé, prečo sa fronta pre dva -klamelové lanchery už natiahli rok.
Lancer s 1,3-litrovým motorom je uznávaný ako beznádejný. Rozpočtová možnosť teraz znamená 1,5-litrový motor od spoločnosti Colt, ktorý je však ešte výkonnejší ako 1,6 predchádzajúceho Lancera (109 koní proti 98). Najatraktívnejším motorom pre ruských motoristov je však 2,0 so systémom fáz MIVEC. Umožňuje použitie benzínu 92. Na novom motore Corolla s najnižším objemom (1,4 VVT-I, 97 koní), bezbolestne migroval z predchádzajúcich modelov. Ale 1,6-litrový motor v dôsledku použitia duálneho systému VVT-I (reguluje fázu, a to tak vo vstupe aj k uvoľneniu) a nové piesty boli vyrobené viac vyhradené a výkonnejšie. Koniec koncov, teraz bude musieť vyrovnať neprítomnosť verzie 1,8 v rozsahu motorov.
 
Na desiatich vetroch. Okamžite odhalím karty: Najprv som bol naklonený do prvej desiatky Mitsubishi. Dizajn tohto vozidla je oveľa veľkolepejší, salón vyzerá bohatšie, pristátie za volantom, profil sedadiel, rozsah úprav je na požadovanej úrovni. Desiatky Toyota tiež našli plusy. Je zozadu priestrannejšia, má viac kufra. A kvalita výroby sa nebude konať. Medzery v tele sú rovnomerné. Gum, cilia a najrôznejšie tulene sú poháňané s presnosťou japonskej (čo sa nedá povedať o Lancer X). Lating sa aplikuje, akoby bol vložený do niekoľkých vrstiev a zároveň bol vyleštený. Tieto rozdiely sú však viditeľné na nových strojoch. Každých tisíc tridsať tisíc bude prebiehať, zabité cesty, bahno a umývadlo na podporu, a všetko príde k jednému menovateľovi: farba sa zahaľuje a salóny sa stanú očarujúcimi a dokonca aj medzery sa vznášajú.
 
Pokiaľ ide o porovnanie bežeckých vlastností, Corolla sa tu viac potešila. Po prvé, riadi sa akútnejšie a vzrušujúcejšie, jeho odpruženie funguje najlepšie a zostavené. Ak ho mierne preháňate rýchlosťou pri vchode na otáčanie, pokojný kĺzanie začína prednými kolesami, ktoré tiež pokojne prechádzajú do ľahkej šmyku zadnou časťou. A to je bez provokácie brzdou! Zdá sa, že pri ostrom brzdení by sa chrbát takého stroja mal úplne zlomiť, ale nie je žiadna stajňa. Z toho som dospel k záveru: podvozok je perfektný. Kto povedal, že Corolla je nudná? Má temperament! Dojem ani pokazí robotickú skrinku, ktorá spočiatku dráždi prenos pomaly, pri zlyhaniach trakcie. Pokúste sa ho preniesť do športového režimu a energeticky pracovať akcelerátorom, okamžite budete cítiť nápor pohonu. Motor sa oživuje pri vysokých rýchlostiach a zrýchľuje auto, akoby pod kapotou neexistuje 1,6-litrová atmosféra, ale niečo významnejšie.
 
Dvojlitrový trakcia Lancer X, ale kvôli variátorovi, ktorý drží motor vždy na jednej nahnevanej note, je ťažké pochopiť charakter motora. Manuálny režim prepínania prevodov požiaru sa nezapáli, s výnimkou možno pred otáčaním vám umožní klesnúť rýchlosť v dôsledku brzdenia motora. Zdá sa však, že 26 koní by malo tomuto stroju poskytnúť hmatateľnú výhodu v zrýchlených charakteristikách. Ale v skutočnosti je malý. Podvozok má pohodlné nastavenie a poskytuje tradičnú nedostatočnú rotáciu. V rohoch, najmä nerovnomerných, je Lancer X valcovaný, hoci drží pochmúrne, ale reakcie sú mazané, spätná väzba na volant je nudná. Opäť sa zdalo, že brzdy nie sú také citlivé, že boli efektívne, keď jazdíte pedálom na podlahu, ale v štandardných režimoch spomalenia stále existuje nejaký druh zametania. Priznávam, že takéto správanie vysvetľuje iná značka pneumatík s vyšším profilom, ale rozdiel je, samozrejme, strašidelne zrejmý. Ale čo športové zastavenie, strečové značky, dolná cesta? Ukazuje sa, že je to banda.
 
Bol nakreslený neočakávaný obrázok. Navonok sa mierová Corolla ukázala ako neopatrný jazdca a Lancer s zaujímavým písmenom X je pri hladkej jazde viac naostrený.
 
Súhlasím, dizajnérom spoločnosti Mitsubishi sa podarilo urobiť neuveriteľný interiér Lancer X, akoby ste sa nedostali do zakrpateného rodinného sedanu, ale v plnokrvnom športovom prevrate. Tieto zariadenia, vysadené v plytkých tuneloch, tento chladný trojstranný volant s okvetnými lístkami ... Pripomína vám to interiér Alfa Romeo? Nie, obviňovanie Mitsubishi z plagiátorstva zbytočne v interiéri je novinka a niečo národné, japonské. Celý prístrojový panel je zreteľne oddelený vizuálnym a funkčne masívnym, krásne zakriveným dekoratívnym vložkou. Zhora zvukový systém s reťazerom a utopeným displejom, ktorý príjemne prekvapil jeho muzikálnosť, od spodnej časti rukoväte klimatického riadenia, čo je potešením používať. Afrika točila ventil doprava, skrútila Arktídu doľava. Vietor môžete otočiť v kabíne tak, ako chcete. Kvalita textilných materiálov ako sedadlá ako celok je na vysokej úrovni. Tkanina nie je označená, ale nie je matá. Salón je veľmi priestranný na šírku a zasklenie a zrkadlá dáva dobrú viditeľnosť. Nie také dobré veci sa robia s plastom, takmer všetko je vyrobené z dubových materiálov. Poloha jednotlivých tlačidiel môže byť tiež podaná sťažnosť, musíte vyzerať slepo. Ale je to lepšie ako škaredý salón s gombíkmi na významnom mieste.
 
Corolla Salon sa vyznačuje najvyššou presnosťou zhromaždenia, ale je vnímaný neúplný. Ľudia sa zaviazali robiť jednu vec, potom prišli ďalší ľudia a všetko prerobili. Tlačidlo Štart motora naznačuje šport. Volant je vo všeobecnosti pre závodnú rukoväť bez pätnástich troch. Okvetné lístky na kontrolu okvetných lístkov sa nachádzajú kompetentne (nebudeme diskutovať o otázke, či sú vôbec potrebné rodinný sedan) a priebeh spínačov volantu sa môže vo všeobecnosti považovať za štandard. Žlté zariadenia vyzerajú dobre. Dokonca aj nedostatok parkovacej polohy na voliči políčku je vnímaný ako samozrejmosť. Ale pozeráte sa vyššie a nevidíte prístrojovú dosku, ale jednu obrovskú, spájkovanú plastovú dosku. Pozeráte sa doprava a tu sa pozerám na nič, čo by som mal chytiť, centrálna konzola má elegantnú deformáciu a dokonca trochu kosí pod Lexusom, ale toto je ďalší veľký, hladký, maľovaný kus plastu. Dve rukavice vpravo. Horná z nich je vhodná iba na prepravu obrúskov, každá maličkosť v tejto tvrdej skrinke začína naraziť. Spodná rukavica je priestrannejšia, ale nie veľa.
Mitsubishi Lancer x 2,0 CVT
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (kubický meter) 1998
Power (L.S. pri otáčkach) 150 pri 6000
Moment (NM pri otáčkam) 198 pri 4250
Predná jednotka
Automatický variátor prevodovky
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4570/1760/1505
Vybavená hmota (kg) 1397
Maximálna rýchlosť (km/h) 200
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10,5
Spotreba paliva, priemer (L/100 km) 8.4
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) z 557 000 rubľov. (651 240 rubľov)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimód
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (kubický kub) 1598
Power (L.S. pri otáčkach) 124 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 157 pri 5200
Jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňová, s automatickou spojkou
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4540/1760/1470
Vybavená hmotnosť (kg) 1300
Maximálna rýchlosť (km/h) 195
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 12.1
Spotreba paliva, priemer (L/100 km) 6,7
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 12.1
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) z 557 000 rubľov. (653 000 rubľov)
Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streľby spoločnosti Toyota Motor LLC (495) 258-3465 a CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
      

Zdroj: „Autopilot“