Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer

Malý príbeh o Tokiu Dostoevsky, japonský luxus a nový Mitsubishi Lancer.
Nie je to prvýkrát v Japonsku, ale samozrejme nemôžem povedať, že som rozumel tejto krajine. Pohľad z 18. poschodia päťhviezdičkového hotela je nepravdepodobné, že by sa nazval hlboký. Keď som sa sem dostal prvýkrát, bol som šokovaný výhľadom na Tokijský záliv s lietajúcim oblúkom dúhového mosta a davom rôznych mrakodrapov na opačnom pobreží. Toto je nepochybne jedna z najkrajších mestských krajín planéty. Po druhé, zasiahli ma cesty, ktoré sa tiahli pozdĺž viacnásobných, bizarne krútiacich sa nadjazdov medzi futuristickými kancelárskymi vežami, cez žiaru neónovej reklamy obchodných ulíc, cez podrast malých budov. Nie krajina, ale nepretržitý dopravný systém. A až teraz môj pohľad zostúpil na chaotickú hromadu jedno-, dvojposchodových domov, ktorých nespočetné množstvo štvrtí v skutočnosti tvorí obrovské Tokio, v ktorom nie jeden, nie dva a pravdepodobne ani tri Moskvy sa môže rozpustiť. Čím viac sa má malichernosť budov a ulíc. Koniec koncov, dokonca aj miestne budovy s piatimi kmeňmi sú päť malých miestností umiestnených na sebe v stĺpci s osamelým basketbalovým krúžkom na oplotenej streche.
 
Niet divu, že Dostoevsky je v Japonsku tak populárny. Vo svojom Petrohrade, život tiež v malých miestnostiach rakvy. To je miesto, kde sa vášne varia! Ale Tokio je úmyselné mesto, o ktorom Fedor Michailovich nemohol ani snívať v nočnej moru. Samozrejme, ani tie najchudobnejšie tokiánske štvrte sa nedajú nazývať slumy: neónový plameň značiek, satelitné antény, viacsekvorované stroje predávajúce cigarety a horúcu kávu. Ale dojem toho všetkého je ešte zvláštnejší. Celkom pevné domy sú také malé, že sa zdá, že v nich môžete spať iba diagonálne. A žiadne architektonické excesy. Iba strechy, steny, okná a dvere. Milióny dverí a okien do samotného horizontu, nad ktorým obrovský kužeľ spiacej sopky stúpa ako symbol katastrofy navždy visí nad týmto mestom.
 
Japonci sú veľmi uzavretí ľudia. Ich skutočné pocity sú skryté za tisíckami obradov, luk a úsmevov. Každý dom je ako malá pevnosť. Zábavný vstup je všade zakázaný. Ale pre hostí Mitsubishi Motors Corporation (MMC) sú niektoré dvere stále otvorené. A veľmi nezvyčajné dvere.
Chata pána Masuka
Stromy v Tokiu mimoriadne fenoménom. Pôda je tu drahšia ako peniaze a na to, aby ste v ňom chytili korene, potrebujete zlatý dážď. Trochu zelene sa zachovala iba okolo chrámov a dokonca aj vtedy väčšinou vo forme trpasličích plantáží vo vani. Existujú však výnimky. Napríklad cisársky palác, ktorý podľa dlhej tradície nemožno vidieť za stromami. Európan je čudný: palác nie je viditeľný. A pre Japoncov je to strmosť. Relatívne blízko neviditeľného paláca je ďalším chladným sídlom penziónu Mitsubishi.
Raz na tomto kopci, ktorý sa od tej doby staroveku nazýval palác, sa nachádzala prímestská rezidencia Segun. Potom sa tu usadil prvý Japonský premiér. A na konci 19. storočia sa sem presťahovala rodina Ivasaki, zakladateľ Mitsubishi. Budova bola postavená na začiatku 20. storočia podľa projektu britského architekta. Samotný to však nie je zvlášť zaujímavé: typický anglický majetok pomerne pochmúrneho vzhľadu as nepochopiteľnou vežičkou. Druh Baskerville Hall. Vitajte v Dacha Masuko, nie bez irónie, povedal, že jeden z vodcov spoločnosti Rolf, ruského organizátora tejto cesty, naznačujúci prezidenta MMC Osamu Masuko, ktorý pôsobil ako pohostinný hostiteľ. Interiér Mitsubishiho neďalekej letnej chaty nebol zasiahnutý luxusom. Ale tu je anglický park okolo skutočného pokladu. Z jedného typu trávnika pod balkónom o každý Japonec by mal otočiť hlavu a zmraziť srdce. Firemný park v centre Tokia! Podporovaný luxus! Symbol moci!
 
Sú tu akceptovaní iba najdôležitejší hostia. Okrem toho patrí majetok nie jeden MMC, ale celá skupina Mitsubishi patrí. A Mitsubishi Group je vlajkovou loďou japonskej ekonomiky. Toto je jadrová energia, vesmírny program, elektronika, obrábací nástroj, chemický priemysel, banky a oveľa viac. Zriedkavo, jeden zo zamestnancov samotnej spoločnosti je poctený tým, že bol prijatý na toto územie. Už podľa jednej skutočnosti našej prítomnosti bolo možné posúdiť, ako dôležité Japonci veria na ruský trh a aké významné úspechy MMC na tomto trhu. Táto záležitosť sa dostala do bodu, že prezident MMC Osamu Masuko predniesol v ruštine príjemný prejav a podujatie bolo v penzióne vyzdvihnuté najväčším televíznym kanálom v krajine.
Ruský trh rastie rýchlejšie, ako sme očakávali, pripustil Masuko-san. Berieme to do úvahy v našich plánoch. Najmä do konca roku 2007 by sa malo prijať rozhodnutie, či sa má stať MMC zhromaždením v Rusku.
 
Ďalšie špeciálne dvere, alebo skôr brány s outsidermi hieroglyfov, sú zakázané, ktoré sa pred nami otvorili nasledujúci deň, sa stali kontrolným bodom skládky japonského automobilového výskumného ústavu (JARI). Tu sme konečne videli, za čo sme urobili krátku cestu do Japonska, nového Mitsubishi Lancera.
Skutočný japonč
Najdôležitejší dojem: Nový Lancer vyzerá úžasne. Žiadne porovnanie s predchádzajúcim modelom, ktorého pokojný štýl sa teraz migroval na Galant. Dravý a sústredený pohľad na optiku hlavy bol upevnený v priestore šírenom predpre. Zasväťte ústa grilu chladiča. Obrysy tela klinu. Študent rez z kormy. Toto auto inšpiruje úctu, dokonca aj na zadnej strane chrbta, šikmé lucerny sa tak hrozivo mračia. Toto je samotný oštep, ktorý naznačuje meno modelu, jednoduchú, efektívnu a spoľahlivú zbraň. Bojovník cesty. Anti -wing vyzerá vhodne na to a nie je smiešne, ako je to zvyčajne.
 
Zdá sa, že v celom segmente s novým Mitsubishi Lancer bude niekoľko ľudí porovnávať v externých údajoch. Je pravda, že existujú funkcie, ktoré môžu spôsobiť obvinenia z neriginálneho. Napríklad zloženie na kapote v niektorých rohoch na bolesť pripomína značkovú pečiatku Volvo. A zadné svetlá vedú k vágnym asociáciám s kormou Alfa Romeo. Plagiátorstvo? Samotní Japonci nazvali tento fenomén rysy medzinárodného dizajnu. Jedným slovom, nový Lancer absorboval všetko najlepšie a zároveň zostal skutočným japonským, tvrdým a zdržanlivým zlým. Dokonca sa zdalo, že tvorcovia boli trochu ohromení agresiou, že toto auto vyžaruje v akejkoľvek perspektíve. Koniec koncov, toto stále nie je závodné auto. Odkiaľ pochádza toľko hnevu v rodinnom sedane?
 
Odpoveď je zrejmá: Koncept X okamžite stál pred jeho očami, ktoré verejnosť ukázala už v roku 2005. Pravda, tento koncept bol primárne spojený s vzhľadom budúceho Evo X, a nie s pokojným sedanom mesta C. Persona Evo X, ktorej prototypom bol prototyp, ktorého uvítací hostitelia nám ukázali pod veľkým tajomstvom (oficiálny debut tohto vozidla sa uskutoční len o rok neskôr). Samozrejme nepovolili fotografiu. Myslím si však, že nebudem rozdávať veľké tajomstvá, ak to, s výnimkou niekoľkých detailov a trochu väčšej strmosti, budú budúci Evo a nový Lancer podobný ako dve kvapky vody. Päť metrov a nedá sa rozlíšiť.
 
Mimochodom, americká verzia nového Lancera, ktorá debutovala o niečo skôr v Detroit Car Auto, vyzerá ďaleko od tak veľkolepej. Zmeny v obryse grilu chladiča ho urobili skôr ako Outlander. Rozhodli sa však, že nebudú ľutovať jasné emócie Rusku. V našej krajine debutoval Lancer, hoci neskôr ako v Amerike, ale skôr ako vo zvyšku Európy. Rusko-americká orientácia novej položky sa prejavuje aj v skutočnosti, že tieto stroje sú ponúkané iba s benzínovými motormi. Žiadne dieselové motory. Okrem toho sa predáva sedan. Hatchback je sľúbený spustiť trh v roku 2008. Station Wagon, Alas, sa však vôbec nesľúbil.
Vážny základ
Ďalšia nepochybná výhoda nového priestranného interiéru Lancera. Auto vzrástlo dlhé 35 mm, 60 mm vysoké a 65 mm široké. Vo všetkých ohľadoch sa salón zvýšil. Napríklad vzdialenosť od sedadla k stropu je 905 mm. To je viac ako Mazda 3 (890 mm) a Civic (900 mm). Celková dĺžka priestoru pre cestujúcich (priestor pre nohy) je 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, v Civic 1710 mm). V podstate, vo veľkosti, nový Lancer si ponechal nielen vedenie vo svojej triede, ale tiež sa priblížil k segmentu D. Zároveň zostal minimálny polomer otáčania najmenším z 5 m (Mazda 3 5,2 m, v Civic 5,4 m).
 
Dekorácia salónu však nespôsobila potešenie. Pokiaľ ide o ergonómiu, žiadne otázky. Všetko je na svojom mieste. Pokiaľ volant nie je regulovaný odstránením, ktorý je v zásade vnímaný ako oneskorenie z moderných štandardov. Ale sedadlo vodiča je nastavené na výšku. Bola som spokojná s dostupnosťou ovládacích tlačidiel na volante (pre testy, ktoré sme samozrejme poskytli, samozrejme autá najbohatšej intenzívnej konfigurácie). Regulátory klimatickej kontroly sú veľké a pohodlné. Zaujímavá funkcia vstavaného ovládacieho panela zvuku. To znamená, že so sebou nebudete musieť nosiť odnímateľnú tvár. Dizajn prístrojovej dosky je pozoruhodný, ale indikácie zariadení v hlbokých okuliaroch sa dobre čítajú kvôli adaptívnemu podsvieteniu. Jednoduchý multifunkčný displej medzi hlavnou mierkou nerezáva oči nepokojom farieb, ale poskytuje všetky potrebné informácie. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality montáže. Japonsko koniec koncov. Ale samotné materiály zanechávajú veľa požadovaných. Plast je tvrdý a prosperujúci. Necasisti okien.
 
Dôsledok 15-palcových kolies v základnom vybavení bol prospešný pre prospech a prebiehajúce vlastnosti nového Lancera. Šírka samotných pneumatík sa zvýšila. Možno jedinou vlastnosťou, ktorá vyvoláva otázky, je dlhý predný previs. Nie, vzhľad toho netrpí. A bezpečnosť jednoznačne vyhrá. Túto funkciu v skutočnosti predurčila moderné bezpečnostné požiadavky. Dlhá kapucňa znižuje pravdepodobnosť vážnych zranení pre chodcov pri zasiahnutí, a čo je najdôležitejšie, chráni vodiča a cestujúcich pri zrážke. A ak predchádzajúci Lancer, podľa výsledku nárazových testov, Euroncap získal iba tri hviezdy, potom by podľa predbežných odhadov mal dostať všetkých päť, a to aj na úkor väčšieho množstva kovu, ktorý vyčnieva vpred. Existujú však aj nevýhody: s takým previsom sa manévre v blízkosti hraníc a útvarov snehových pruhov, ktoré sú spojené s krajinou našej vlasti, takmer určite skončí roztrhaným nárazníkom, a to aj napriek tomu, že sa výška zvýšila na 165 mm.
 
Za zvýšenú bezpečnosť musíte poďakovať nielen vynikajúcim nosom, ale aj siedmim airbagom (vrátane prvého času v praxi MMS, za kolená vodiča), ako aj za silnejší dizajn tela. S budúcim EVO je nový Lancer spojený nielen s externými podobnosťami, ale aj všeobecnou platformou. Je to rovnaká globálna platforma, ktorej vývoj sa začal aj ako súčasť spolupráce s Daimlerchryslerom a ktorá slúžila ako základ pre vážne stroje, ako je Dodge Caliber, Jeep Patriot a Compass, ako aj Mitsubishi Outlander. Ako vidíte, to všetko sú solídne autá, takže je poskytnutá rezerva sily nového Lancera a zvýšenie tvrdosti tela na krútenie o 56% a tuhosť lúča o 50% v porovnaní s predchádzajúcim modelom nie je prekvapujúce. Nové pozastavenie sa stalo rigidnejším. Jeho dráha sa zvýšila o 60 mm, o 10 mm mŕtvice. Tuhosť systému riadenia sa zvýšila o 20%. To všetko sľubuje zlepšenie manipulácie a dynamických vlastností. Je škoda, že nebolo možné overiť tento predpoklad.
A nie je nič, čo zvyšuje hluk
Ideálne pokrytie skládky a najprísnejšieho zákazu horiaceho gumy (údajne obrazovky pneumatík desivých miestnych obyvateľov) viedli k tomu, že sotva jeden z novinárov dokázal povedať, že plne študoval dynamiku a manipuláciu s novým automobilom . Niektoré funkcie sa však podarilo vysledovať niektoré funkcie. Napríklad Lancer, dokonca aj so základným 1,5-litrovým motorom, sa ukázalo byť vo vnútri dosť hlučný. A pri rýchlostiach viac ako 120 km/h, píšťalka, s ktorou rozpadne vzduch. Pokiaľ ide o dynamické charakteristiky, potom, hoci 109 koní. (11 hp je viac ako v prípade predchádzajúceho motora) 1,5-litrového motora vyzerajú pre mesto celkom slušne, pocit, že vlastnosti podvozku sú oveľa lepšie ako schopnosti základného motora, napriek značkovému systému elektronického riadenia Fázy fáz distribúcie plynu MIVEC. Ktoré sa však ťažko považujú za mínus. Mechanická 5-stupňová skrinka nespôsobila sťažnosti, ale 4-pásmový stroj spôsobuje, že zrýchlenie je trochu pomalé.
2 -litrový motor pridal v reliktoch 15 koní. V porovnaní s predchádzajúcim modelom. Môže tiež pracovať spolu s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ale oveľa zaujímavejšia je možnosť s takou zvedavosťou ako variátor. Na rozdiel od konvenčného stroja sa variátor snaží okamžite rozptýliť motor na optimálne revolúcie z hľadiska energie. To má niekoľko dôsledkov, nie všetky sú príjemné. Po prvé, motor počas zrýchlenia neustále pracuje pri vysokých rýchlostiach, vďaka čomu je auto viac hlučné. Po druhé, psychologicky je trochu neobvyklé počuť takú monotónnu pieseň bez obvyklých snímačov v zvuku.
 
Na druhej strane, absencia prasknutí v prúde energie by mala objektívne zabezpečiť rýchlejšie zrýchlenie. Porovnanie pasov údajov variátora s mechanikou však túto teóriu nepotvrdilo. Všetky subjektívne a objektívne nevýhody variátora však ustupujú na pozadie vedľa potešenia, ktoré poskytuje sportronický systém s prenosmi volantu. Okvetné lístky fungujú okamžite a odstraňujú všetky psychologické problémy. Ovládate napájanie, pretože sa vám zdá pohodlnejšie a správnejšie. Tento systém je skutočným luxusom pre auto tohto segmentu a nepochybne plus nového Lancera.
 
A nakoniec, o cenách. Nie je žiadnym tajomstvom, že najatraktívnejšou črtou predchádzajúceho Lancera, vďaka ktorému bol najobľúbenejší v Rusku sto percent dovážaný model, je jeho cena, ktorá sa začala 14 690 dolárov. Menej ako 15 tisíc pre skutočné japonské auto! Nový Lancer sa bude tiež zbierať v Japonsku, ale ceny za ňu začínajú takmer 18 000 dolárov. Zvýšenie o 3 200 dolárov je to veľa alebo nie dosť?
 
Na jednej strane rast takmer zapadá do inflácie. Auto sa stalo priestrannejším, silnejším a zaujímavejším. Mal by stáť viac. A berúc do úvahy 16-palcové kolesá, abs, kúrenie zrkadiel a sedadlá, elektrické okná v základnej konfigurácii, cena vyzerá viac ako mierne. Na druhej strane, kupujúci v tomto segmente zvažujú každých sto dolárov, takže sa situácia zmenila. Ak skorší Lancer nemal v Rusku v Rusku žiadneho súperov, pokiaľ ide o pomer ceny a kvality, teraz bude musieť súťažiť z rovnakých podmienok s Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla atď. Je však nepravdepodobné, že Lancer bude obviňovať túto konkurenciu. Toto veľkolepé a pohodlné auto má niečo na kontrastovanie konkurentov.
Technické vlastnosti Mitsubishi
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Rozmery, MM 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Vybavená hmotnosť, KG 1245/1275 1325/1355
Benzínový motor L4 benzín L4
Pracovný objem, kubický meter. Pozri 1499 1998
Max. moc,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
Max. moment,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Mechanický prenos
6-stupňový 5-stupňový
Automatický variátor
4-pásmo
Predný pohon
Max. Speed, KM/H 191/178 200
Čas zrýchlenia
0100 km/h, s 11,0/14,3 9,5/10,5
Spotreba paliva (priemer),
l/100 km 6,4 8,1/8.4
 
Leonid Sitnik
Foto výrobcu
 

Zdroj: Časopis