Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Preferencia laikov

Autá spotrebiteľského koša
Čo je okrem ceny výberom kupujúceho v najbežnejšej triede C? Nedostatok frontu na šesť mesiacov? Veľkosť salónu a kufra? Hnacie vlastnosti alebo estetika salónu? A vzhľad. Ako to ovplyvňuje výber? Pokúsime sa to všetko zistiť porovnaním piatich populárnych automobilov, ktoré sú v ich segmente spodnou cenovou skupinou.
 
Kto je čo
Ford Focus II
Cena testovaného automobilu je 21605 dolárov
Max. Power 125 litrov. S. pri 6000 obj.
Max. Rýchlosť 193 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
Cena testovaného automobilu je 20922 dolárov
Max. Power 110 litrov. S. pri 6000 obj.
Max. rýchlosť 192 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Cena testovaného automobilu je 17090 dolárov
Max. Power 107 l. S. pri 6000 obj.
Max. Rýchlosť 177 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti
Cena testovaného automobilu je 15590 dolárov
Max. Power 109 l. S. na 5800 vol./min.
Max. rýchlosť 187 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer
Cena testovaného automobilu je 15490 dolárov
Max. Power 98 l. S. pri 5 000 obj.
Max. rýchlosť 181 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet Lacetti
Shevinista nahradil meno a národnosť

 
Motor
Benzín typu
Pracovný objem, CM3 1598
Max. Sila, l. S. O asi./min 109/5800
Max. moment, nm o asi./min 150/3600
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 187
Zrýchlenie 0100 km/h, od 10,7
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 6,4-10.1
Objem palivovej nádrže, L 60
Základňa kolies, MM 2608
Dĺžka, mm 4515
Šírka, mm 1725
Výška, mm 1440
Množstvo vybavenia/plné., KG 1180/1665
Cena, 15590 dolárov
 
Narodený ako Daewoo, auto predávané s nami pod menom Lacetti, je v skutočnosti tri naraz postavené na spoločnej platforme rôznych automobilov. Hatchback sa vyvinul v štúdiu Giugiaro, ktoré so sebou práve prinieslo meno Lacetti. Sedan od dizajnérov Pininfarina a polo -bezplatný kórejský vozeň s vlastným menom Nubira. V tvári a zaokrúhlenia vonkajších panelov sú viditeľné prvky rôznych značiek.
 
Zdá sa, že takýto úvod v kabíne sľubuje veľa lacných plastov, ale ... vo vnútri Lacetti prekvapuje nečakane vysokú kvalitu materiálov. A prítomnosť vašej vlastnej, ktorá vytvára útulný štýl. Dizajn torpéda sa dá bezpečne nazývať zaujímavý. Štít je dokonca mierne náročný a pre malý stroj je o niečo pevnejší, ako je potrebné. Ale nie je preťažená a dobre čítaná.
 
Ovládacie prvky LaCetti sú jednoduché. A v žánri našej triedy automobilov je jednoduchosť kľúčom k úspechu. Alien vyzerá ako rádio Blaupunkt. Toto je obzvlášť viditeľné v noci, keď, na rozdiel od zeleného osvetlenia všetkých ostatných zariadení a tlačidiel, svieti jasne modrým okom.
 
Nakoniec sa nám páčili zdanlivo ploché sedadlá: pohodlné, so širokým nastavením vo všetkých smeroch (vrátane samostatného nastavenia vo výške prednej a zadnej časti vankúša). Pre auto tejto triedy, veľmi dobré. Všade je veľa priestoru. Zadných cestujúcich nebudú musieť byť zvlášť preplnení, aj keď sa vodič veľmi sťahuje. Kmeň je priestranný a celkom pohodlný.
 
Volant je tenký pre moju chuť, má veľký priemer a má objemný náboj. Ale v oboch rovinách iného tuku Plus sú úpravy!
Páka krabice v ruke ľahko leží. Prsty cítia prsteň, ktorý musí byť vytiahnutý, aby sa dnes otočil na chrbát, zriedka sa používa riešenie. Ale hlavná vec je, že škatuľka nesvieti s jasnosťou prepínania. Toto je obzvlášť viditeľné v programoch 3-4-5.
 
Je tiež nepohodlné, že vo dverách zo strany vodiča nie je nijaké rukoväť. Ale vonkajšie sú vynikajúce. Čo sa nedá povedať o zrkadlách. Zdá sa, že nie sú malé, ale nemôžete ich zavolať perfektne. Musíte neustále krútiť hlavu.
 
Dynamika stroja s 1,6 -litrovým motorom je dosť dostatočná. Peppy Motor, stredne hlučný a ekonomický. Ak nezívnete, správne odskrutkujte motor a vložte správne prevodové stupne, Lacetti je schopná rýchlo ísť. Zároveň existuje presne rovnaký hluk ako priemerné auto triedy C. Pneumatiky sú najčastejšie.
 
Chevrolet bráni priemerným. Aspoň mnohí z jeho konkurentov v teste majú najlepšie spomalenie aj s väčšou váhou. A kotúčové brzdy na všetkých kolesách tu nepomáhajú.
 
Pozastavenie (pred MacPhersonom, dva -le -leafing za sebou) Chevrolet Lacetti kombinuje hmatateľnú stuhnutosť, čo spôsobuje silné otrasy celého tela na nepravidelnosti s miernou čistotou hliny. Zdá sa, že je jednoducho povinná dať vodičovi maximálne informácie o volante, ale Lacetti sa neopravuje majiteľovi dokonalým priechodom otočenia. Úsilie na volante a trajektórii sú nejaký nerovnomerný, s výrazným oneskorením v reakciách. Napriek silnému traseniu nie je toto auto pre zápalné hroby.

Návrh
Prvá show 2003
Italdesign Design.
Vonkajší
V tomto porovnávacom teste je to najviac sarmonizované auto z hľadiska štýlu a dizajnu. Architektúra a plast sú pokojné a reliéf je vyplnený a výrazný. Ale toto nie je majstrovské dielo. Rozpoznanie tváre je nízke a ani zlatý kríž Chevrolet, ani tri poschodia strieborných dosiek, nepomáhajú veci. Ale prekvapivo, všetci spolu vytvárajú dostatočné pozadie na prejav individuality značky. Podľa hustého zmätku siluety si môže spomenúť na nemecký dizajn. Vzadu však. Ale vo všeobecnosti vyzerá všetko vysoko kvalitné a, čo je najdôležitejšie, celé.
Vo vnútri
Tonalita vo vnímaní interiéru nastavuje lakonicizmus prístrojovej dosky, ktorá je novo spojená konzolou s podšívkou na podlahovom tuneli a elegantne doplnená hornou podšívkou, hladko efektívnym zariadeniami. Všetko ostatné dopĺňa iba deklarovanú tému. Vrátane štvorprúdového volantu a čalúnenia dverí, ktoré sa vyznačujú jednoduchosťou, kvalitou vzoru a reliéfu.
Hladké čiary robia lacetti vizuálne väčšie ako auto, ktoré je v skutočnosti

Kmeň veľmi slušnej veľkosti. A otvor je skvelý. Zväzok 405 litrov
 
Rozsah riadenia a sedadiel je príjemne prekvapujúci!

Rádio a výklenok pod ňou vyzerajú cudzie. Zostávajúce detaily torpéda sú dosť sympatické. Páka KP je pohodlná, ale jasnosť prepínania je malá

Ford Focus II
Idealizácia
Dodávateľ túžob
 
Motor
Benzín typu
Pracovný objem, CM3 1798
Max. Sila, l. S. O približne ./min 125/6000
Max. moment, nm o asi./min 166/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 193
Zrýchlenie 0100 km/h, od 10,8
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 5,6/9,7
Objem palivovej nádrže, L 55
Základňa kolies, MM 2640
Dĺžka, mm 4340
Šírka, mm 1840
Výška, mm 1490
Hmotnosť vybavenia., KG 1250
Cena, 21605 dolárov
 
S Fordom vyšlo zlyhanie. Nie je to zásadné, ale nepríjemné. Nie, že vy, Bože, zakážte, s autom, všetko bolo úplne v poriadku. Ale auto, ktoré prišlo na miesto streľby, v irónii osudu sa ukázalo ako ... hatchback.
 
Chytili sme telefóny a zaznamenali vzduch, aby sme vyslovili veľa výrazných slov ... ale po niekoľkých sekundách sme sa vydýchli a rozhodli sme sa, že kvôli majstrovstvu a takmer abecede tohto auta by sme porovnali všetky druhy sánok a estetikov nuansy. A v tomto prípade nie je ťažké nakresliť kmeň k autu. A kto nevidel sedan Vsevolozhsk? Všetci videli!
 
Ford je krásny. Harmonické a proporcionálne. Sedan, samozrejme, nie je taký vynikajúci ako poklop, ale stále. Kmeň druhého zaostrenia, na rozdiel od prvého, nevyzerá cudne pripojený. Berieme rukoväť dverí v úžasne ležiacom v ruke, otvoríme dvere. Zabuchneme. Znovu sa zášklbe ... aký príjemný zvuk!
 
Vnútorné vnútornosti Forda prostredníctvom prísneho hranolu rozpočtových názorov vyzerajú úžasne. Nie je to umelecké, štýlové a nestabilné. Majster? Bezpodmienečne, áno!
Štít prístroja je stručný a ľahko sa číta. Volant so štyrmi kovovými pletacími ihlami so všetkou jednoduchosťou leží vynikajúco v rukách. Konzola je vo všeobecnosti mimo chvály. Verzia s meničom CD/MP3 je tiež veľmi krásna.
 
Trochu hrubá rukoväť krabice, ale pohyby a čistota päť s plusom. Čo je potrebné pre šťastie? Sedadlo? Front možno považovať za najlepšie medzi konkurentmi v teste. Ťažké, s dobrou podporou. Nebudete unavení z toho, aj keď trávite celý deň na ceste. V zadnej časti dĺžky priestoru stačí, ale vysokí cestujúci budú odvedení do koruny k stropu. Šírka zadného riadku vám umožňuje celkom pohodlne umiestniť troch cestujúcich, ak nie sú príliš dobre. Navyše, zložená zadná lakťová opierka nevyčnieva za rovinou chrbta a nehodí sa do lopatiek na ramenách k strednému cestujúcemu.
 
Dotyk. Ako ide? Vynikajúce. Jediná spoločná defekt Ford, ktorý si vyžaduje závislosť a určitú obratnosť, dotýkajúc sa hory. Auto trochu zastavilo plyn. Malý prešiel skokom vpred. Jemná hra s plynom a spojkou zaostrenia s mechanickou skrinkou je jedinou úlohou, ktorá vizuálne čelí budúcemu majiteľovi.
 
Vo všetkých ostatných ohľadoch je ľahké jazdiť a mimoriadne poslušné auto. Ak nie legendy, potom sa obliekajú určite. Testákrát sme už zažili radosť z riadenia v tomto aute. Vďaka zadnému multi -link odpruženiu je Ford Focus v tejto disciplíne štandardom. Rovnako ako v prípade brzdy, ktoré sa stratili v intenzite spomaľovania vybavených iba mechanizmami diskov zozadu za Renaultom. Ak však nedostanete rozpočtovú verziu so zadnými brzdami bubna, skvelé zhoršenie príjemného obrázka. Čo je nepríjemné v Ford? Nepočujúce zaklopanie odpruženia a dosť veľké vertikálne zrýchlenie pri cestovaní policajných dôstojníkov. Na získanie dokonalého riadenia sa musela obetovať časť pohodlia.
 
Návrh
Prvá šou 2005
Dizajn pod vedením Martina Smitha.
Vonkajší
Značkové jedlo európskeho modelu modelového roku Ford 2006, kinetický dizajn je tu prekliaty iba a je stále opatrný. Ale napriek tomu je kľúč určený vzorom a plastom energický a emocionálny. Priznávame, že prvé zameranie bolo charakteristickejšie. Možno tiež v profile. Pripomeňme si odvážne reliéf oblúka a krásneho spojenia tretieho bočného okna a zadná lucerna bola krásna. Čas však pokračuje a my si môžeme vychutnať samotnú skutočnosť novosti.
Vo vnútri
Nakoniec sa na bok plazí krémový koláč, v ktorom bol vyriešený panel prvých zaostrovacích zariadení, potopený do zabudnutia. Teraz je všetko v tvare T, tradične a ... menej výrazné. Dokonca aj v plastu existuje niekoľko slov z kinetického dizajnu, obraz strieborných eliptických debnóz vedie niekde z hlavnej a vyhlásenej témy.
Pozornosť na detaily, ktoré spôsobil, že Fordov vzhľad bol rozpoznateľný a harmonický. Sedan je samozrejme menej elegantný, ale oveľa priestranný
 
Skvelé sedadlá, pohodlný volant, krásna rukoväť krabice. Všetky spolu pohodlie na ceste
   
Tretia oprava hlavy je lepšie odstrániť. Zasahuje do recenzie späť

Veľký kmeň. Objem sedanu je 525 L, Hatchback 385 litrov
 

Mitsubishi Lancer
Provokatér-san
Vývoj jazdy

Motor
Benzín typu
Pracovný objem, CM3 1584
Max. Sila, l. S. Okolo ./min 98/5000
Max. moment, nm o asi./min 150/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 181
Zrýchlenie 0100 km/h, od 12,6
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 6,8/10,7
Objem palivovej nádrže, L 50
Základňa kolies, MM 2600
Dĺžka, mm 4540
Šírka, mm 1695
Výška, mm 1465
Množstvo vybavenia/plné., KG 1275/1780
Cena, 15490 dolárov
 
Každý Mitsubishi Lancer, ktorý jazdí za volantom, a aspoň trochu oboznámený s automobilovým svetom, mentálne pridáva k názvu vývoju váženého slova. No, alebo si ho aspoň pamätá. Niektorí, ktorí majú vynikajúcu fantáziu, si predstavujú, že sa sami seba stretávajú a snažia sa nájsť v bežnom aute na úzkych kolesách stojacich na jednom konci súboru dokončenia, ten istý zázrak Roaning, ktorý uzatvára túto čiaru na druhej strane.
Existujú nejaké stopy jeho hasičských bratov v najjednoduchších z Lancerov? Jesť!
 
Nie, samozrejme, vzhľad. Vzhľad tohto sedanu je lakonicizmus a nenáročnosť. Dokonca aj po obnovení, ktorý je iba poctou móde, a nie výkrik duše dizajnéra. Ale nie je to výzva a všetko, čo je vzhľadom na tradície východného automobilového priemyslu už dobré.
 
A v kabíne nenájdete nič, čo by hovorilo o Evo IX asi dvesto osemdesiat konských síl a pretaktovanie na sto za menej ako sedem sekúnd. Všetko je jednoduché a dvakrát viac pomalé. Pre našu náročnú chuť takmer utilitárna. A zároveň je všetko po ruke.
 
Je roh panela, na ktorom sa nachádzajú prijímač a klimatické rukoväte? Nezvyčajné? Sú však k dispozícii a určite ich nemusia siahať ani rukou, ani pohľadom. To je dobré, keď je všetka pozornosť na ceste. Stále, vzdialené ozveny Evo? Rukoväť KP sa zdá byť dlhá. Ale pohyby a selektivita, čo potrebujete! Nenechajte si ujsť. Ďalší krok pre najlepšie výsledky na trati?
 
Sedadlá. Husté, s trením vložkou látky. Už sa viac nezúčastňujete zo strany na stranu. A podpora je prítomná. A za normálnou pohovkou pre tri a priemerný cestujúci nebude spočívať na čepeľoch ramien.
 
Lancerov kmeň je veľký, ale otvorenie šikmých povrchov zadných žiaroviek je skvelé.
 
Nedostatky? Oni su tu. Lancer, ktorý sa narodil vpravo, má ručnú brzdu na strane cestujúceho tunela. Pamätáte si na staré staré Japs z osemdesiatych rokov? Povedať, že tento stroj sa ľahko nedokáže povedať nič. Ide prirodzene. Bez toho, aby ste od vodiča požadovali žiadne špeciálne zručnosti alebo akékoľvek zložité manipulácie. Jej volant je priehľadný ako prvý jesenný ľad na kaluži. Cíti každú maličkosť, ale zachráni dokonca aj začiatočníka pred chybami. Motor s nízkym objemom v 98 silách je úplne ťahaný v pomerne veľkom rozsahu rýchlosti. Je tiež pekné, že ožíva bezodkladne oživenie, a to aj s miernym nádychom plynového pedálu. Neexistujú tiež žiadne sťažnosti týkajúce sa spojky a kotúčových brzdí v kruhu.
 
Vďaka tejto jednoduchosti a prirodzenosti auto neustále vyvoláva športovú jazdu. Potom zrýchlime trochu strih, s potešením zaznamenávame kompetentný výber rýchlosti prevodovky v škatuli, potom budeme prestavaní takmer v režime preusporiadania. Lancer to všetko robí s veľkým potešením. A toto potešenie sa nevyhnutne prenáša na sedenie za volantom.
 
Návrh
Prvá šou 2005
Dizajn pod vedením Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi).
Vonkajší
Aura sekundárneho štýlu a dizajnu stúpa nad týmto modelom s nevyhnutnosťou vzhľadu ďalšej evolučnej série: viii, ix ... Zdá sa, že všetka táto originalita a dizajn a štýl sa vytvára kvôli utilitárnosti a funkčnosti Značka WRC. Z tohto dôvodu sú vlastnosti tváre tak neexpresívne a obrysy siluety sú jasne upnuté, čo sa jednoznačne nedarí úspešne interpretovať (z hľadiska spotrebiteľa) a nie sú obdarené správnou expresivitou. Možno je to jediný prípad, keď by sa malo uprednostňovať anti -zaradenie na veku kufra s Holey Overlays na pedáloch.
Vo vnútri
V tom je niečo. Je čestný a v určitom zmysle nie. Skôr to isté ako exteriér. Ktorý z jeho častí alebo funkčných blokov sa dá ľahko odstrániť a nahradiť vážnym zariadením potrebným na účasť na majstrovstvách sveta podľa WRC. Nebude to horšie. Bude lepšie.
 
Dlhá páka krabice robí svoju prácu dokonale. Ale zmenil by som volant na modernejšie
 
Sedadlá s rozvinutou podporou sú dobre opravené vodičom a cestujúcim

Majster kufra. Zväzok 590 l
 
Nissan Almera Classic
Recept na úspech
Druhý derivát
 
Motor
Benzín typu
Pracovný objem, CM3 1596
Max. Sila, l. S. asi o ./min 107/6000
Max. moment, nm o asi./min 146/3600
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 177
Zrýchlenie 0100 km/h, s 13,9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 7,6
Objem palivovej nádrže, L 55
Základňa kolies, mm 2535
Dĺžka, mm 4510
Šírka, mm 1710
Výška, mm 1450
Množstvo vybavenia/plné., KG 1240/1700
Cena, 17090 dolárov

Tento sedan vyvoláva dojem najväčšieho zo všetkých automobilov v našom teste. Aj keď ide iba o radikálne prepracovanú kórejskú verziu známeho Almera, ktorá už nejaký čas existovala pod menom Samsung SM3 a bola opäť obrátená na niektoré trhy, medzi ktorými sme tiež padli.
Vo formách klasických sa pociťuje úmyselná podobnosť s veľkými triedami. Existujú náznaky Passat aj Mondeo. Všeobecne platí, že skôr výrazný stroj. Pozoruhodné v prúde a vďaka svojim nezvyčajne veľkým lampášom, nie ako nikto.
 
Dvere Almere sú klasické, aby sa naplnili. Jediný je v teste. A vo vnútri musíte vytiahnuť dvere cez net -konvenčnú prestávku v lakťovej opierke.
 
Vo vnútri prevládajú z väčšej časti známe formy a detaily Nissan. Mierne odlišný plast v porovnaní s bývalým Almerom. Roztomilý vzhľad a nie príliš príjemný na dotyk. Nekomplikovaný štít, na ktorom je všetko, čo vodič potrebuje, a menej zrozumiteľná konzola. Tlačidlá a rukoväte klimatického riadenia sú umiestnené pred rukoväťou KP. To nie je príliš pohodlné a vôbec nie jasne. Dokonca aj starý -módny. Tu sú konkurenti jasne pred nami.
 
Ale volant je dobrý! Pevne leží v rukách, priemer a prierez sú optimálne a zariadenia cez ňu sú dokonale viditeľné.
 
Predné sedadlá sú ploché v pôvodnom dome, hoci nastavenie prednej a zadnej časti vankúša vo výške vodiča má samostatné nastavenie. Podpora však nestačí, akoby pripomenula, že bočné zrýchlenie nie sú prvkami tohto stroja.
 
Tri chrbty sú úprimne preplnené. Ale ak existujú dvaja cestujúci, lakťová opierka s držiakmi pohára.
 
Z očividných výhod tohto sedanu je potrebné poznamenať, že je to úplné rezervné koleso pod podlahou priestranného kmeňa, ktorého kryt je možné otvoriť nielen z kabíny, ale aj s tlačidlom z kľúčového FOB.
 
V prípade vyskúšame klasický Almer. Nový motor 1,6 L je výrazne častejší ako predchodca jedného a pol. Hlučný, ale rýchly a neočakávane reagujúci na pedál na podlahu.
 
Čo sa nedá povedať o krabici. Jeho selektivitu nemôžete nazvať vysoko, pohyby sú veľké a prevody sú zapnuté dosť nezrušie. Možno horšie iba Renault. Ale Almera Classic sa dobre spomaľuje. So všetkými štyrmi mechanizmami diskov na štyroch s plusom. A dávka úsilia je ľahká.
 
Nissan Almera Classic s prispôsobeným viacnásobným závesom pláva vysoko nad cestou a nevyhnutné rolky sprevádzajú každý ostrý pohyb volantu. Nie je to tak, že to nespadá do kola, ale uctievame bohoslužby mnohých spolužiakov.
 
Ale nič sa tak nestane. Rovnaké pozastavenie vďaka veľkým pohybom a pružnosti vám umožňuje prakticky nevšimnúť väčšinu nezrovnalostí. A ľahko vám umožní vyliezť na najvyššiu hranicu. Bez rizika niekde niečo roztrhnúť. Pre tento špeciálny a najhlbší luk príveskom.
Okrem toho bolo možné zachovať pomerne veľa značkovej hladkosti Nissanu.
 
To je veľké plus.
 
To, čo skutočne oznamuje, sú vibrácie motora pri voľnobehu a hluk z pneumatík pri vysokých rýchlostiach. V opačnom prípade je izolácia hluku prijateľná.
 
Návrh
Prvá šou 2006
Dizajn pod vedením Shiro Nakamura.
Vonkajší
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa dizajn stal na jednej strane, viac európsky a na druhej strane stratil svoju individualitu. Z tváre sa auto začalo podobať výrobkom spoločnosti VW obavy. Silueta, aj keď z hľadiska proporcií harmonizovaná, vyzerá príliš správne a v dôsledku toho jednoducho nie. Nie príliš
bežná poloha poznávacej značky v zadnom nárazníku je pravdepodobne jedinou zábavom pre sofistikovaný pohľad. Keď sú nočné chuligány roztrhané z veka kufra kruhového znaku, individualita konečne zmizne. Bohužiaľ ...
 
Vo vnútri
Všetko je veľmi elegantné a správne. Takéto pocity vznikajú hlavne v dôsledku vyváženého zloženia prístrojovej dosky v tvare T a jeho extrémne chladeným detailom, z ktorých každý má svoju vlastnú úlohu. Výsledkom je, že všetci spolu vyzerajú takmer dokonale a samozrejme trochu nudné.
 

Klasický salón je tradične hladký nissanový línia a neutralita vo všetkom. Ale nič neznižuje oko
 
Sedadlá sú mäkké, predčasne s veľkým rozsahom úprav. Ale podpora nestačí

Kmeň je dobrý pre pravdu, otvor je mierne zúžený lampášmi. Zväzok 460 l

Renault Megane
Meganát
Rekonštrukcie a frankofóny

Motor
Benzín typu
Pracovný objem, CM3 1598
Max. Sila, l. S. Okolo./min 110/6000
Max. moment, nm o asi./min 151/4200
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 192
Zrýchlenie 0100 km/h, od 10,9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 5,6/9.1
Objem palivovej nádrže, L 60
Základňa kolies, MM 2625
Dĺžka, mm 4210
Šírka, mm 1755
Výška, mm 1455
Množstvo vybavenia/plné., KG 1230/1335
Cena, 19299 dolárov
Aj navonok Renault Megane vyzerá úplne inak ako ostatní účastníci cesta. Vyzerá to ako poklop, ale stále sedan. A odtiaľ je prvá otázka okamžite. Ako získať prístup k kufra? Tak tak. Krátky kryt, hoci sa otvára na veľkom rohu, nevystavuje príliš veľký otvor na načítanie, do ktorého je, napríklad veľký kufor nepohodlný.
 
Ponoríme sa do salónu. Cestou si všimneme pohodlné perá vo vnútri aj zvonku a nejaký šialený zvuk, s ktorým dvere zabuchnú.
Nafúknuté sedadlo radostne prijíma jazdca svojou príjemnou textúrou a správnou mäkkosťou. S pomerne silnou podperou vzadu sa vankúše predné sedadlá zdajú takmer konvexné. Podivná kombinácia.
 
Volant vyzerá objemne kvôli obrovskej veľkosti náboja. Toto príliš veľké vizuálne miesto neustále upchávajú všetky ostatné orgány a zariadenia. Samotný volant má príliš veľké prílivy, kde by palce mali ležať, a je vhodnejšie umiestniť ruky pod úroveň lúčov.
Štít je jednoduchý, hoci digitalizácia je malá. Na konvexnej strednej konzole sa nachádzajú známe zo všetkých modelov gombíka značky Rádio a podnebie. Aj keď to nie je príliš známe, ale bez veľkých tajomstiev.
 
Rukoväť radenia prevodovky pre motiváciu vstupujúcu do požadovanej rýchlosti súťaží s Nissanovskaya. Obchodné spojenie výrobných závodov je viditeľné.
Pedálový uzol Renault je podľa tradície značky veľmi presunutý na stranu. Toľko, že transplanting z auta do auta, najskôr sa nedostanete na pravú nohu.
Ručná brzda s priečnou rukoväťou a tlačidlom na boku tiež vyzerá osobitne. Ale je to celkom pohodlné.
 
Dotýkať sa, ísť. Veľmi tichý. Toto je plus. A jemne. Malé hrbole lastoviny, ktoré si nevšimnú. Ale do určitej limitu. Potom sa uskutoční hmatateľný skok sprevádzaný výložníkom. Na tomto aute musíte opatrne jazdiť.
 
Dynamika motora je dostatočná pre mestské podmienky, ale rýchly posun tohto stroja je kontraindikovaný. Motor, kvôli environmentálnym požiadavkám, pomaly získava dynamiku a spojený s viskóznymi posunmi políčka neprináša vodičovi dôveru v budúcnosť.
 
Teraz sa poďme Renault Megane otočiť. Je nútený, takže stroj neochotne reaguje na pohyby volantu. Strúhne a zhasnú sa od seba. Elastokinetický lúč zozadu nie je pre vás Ford Melching. A my sme začali hladko jazdiť a pomaly krúžiť volant. Prečo je tento stroj v skutočnosti vytvorený.
 
A všetko sa stalo veľmi harmonickým. Len nemusíte vytlačiť všetky šťavy z Megan. Behať pokojne? Toto auto sa vám bude páčiť. Najmä ak žena vedie. Pretože starostlivosť Francúzov dodala auto skutočne brzdou superveľmocou. Vďaka tomu vodcu Megane vo svojej triede po celej dĺžke brzdovej trasy.
 
Návrh
Prvá šou 2004
Dizajn pod vedením Patricka Le`kemana.
Vonkajší
V prípade moderného dizajnu je rovnaká prežitie svetlého štýlu v rýchlom hatchbacku a vyváženom sedane zriedkavosťou. Stylisti Renault demonštrujú schopnosť to urobiť ľahko a elegantne. Uznanie z tváre je nádherné a dodržiava podnikový Rhombus znak. Silueta je dosť harmonizovaná a kmeňová rímsa nevyzerá ako základ alebo násilie, je organická a dokonca sa začala.
 
Nezamieňajte ho zozadu. Vďaka lucernici a nedôverčivosti v tvare V na veku kufra koreluje obraz tak s modernitou, ako aj so značkou Renault.
 
Vo vnútri
Zloženie je čisté a štýl je zrozumiteľný a jednoduchý. To neznižuje jeho originalitu, najmä v porovnaní s ostatnými účastníkmi testu, ktoré sú tradičné a niekedy dokonca nudné.


V kabíne je štýl Renault všetko! S výnimkou prijímača, nie jediná priamka. Veľa zakrivených super nenasálnych a neštandardných riešení
 
Materiál sedadiel je na dotyk nezvyčajne príjemný

Kmeň je veľmi priestranný. Veko sa otvára v nezvyčajne veľkom uhle. Zväzok 520 litrov

Určite, pri výbere lacného vozidla, cena problému vychádza na prvom mieste, s príchodom moderných automobilov vybavených viacnásobným pozastavením, pokročilým brzdovým systémom, postojom k nim, ako primitívnymi vozidlami, mení sa . Takéto stroje stále viac môžu priniesť nielen cieľ, ale tiež poskytnúť veľa potešenia.

1 miesto
Ford Focus
+ Vynikajúca manipulácia, dobrá dynamika, salón vysokej kvality a ergonomicky overené ovládacie prvky. Okrem toho je toto auto mimo konkurencie kombináciou ceny / kvality
- Zakladnutie zadného zavesenia pri prechode nezrovnalostí, nie dostatok výkonných zadných brzdy bubna v rozpočtových verziách
2. miesto
Mitsubishi Lancer
+ Transparentnosť a jednoduchosť všetkých ovládacích prvkov a potešenia získaných z jazdy. Zrejmé plus Hardy pozastavenie a malá cena
- Interiér vyzerá neustne, zvuková izolácia motora a oblúky s kolesami je slabá
3. miesto
Nissan Almera Classic
+ Zastavenie tohto vozidla je najvhodnejšie pre domáce cesty. Veľká šumová izolácia na úrovni automobilov v triede vyššie. Okrem toho má Almera mimoriadny a celkom moderný vzhľad
- Hmatateľné rolky v rohoch a fuzzy prevodové posunovanie
4. miesto
Chevrolet Lacetti
+ Pomerne kvalitná dekorácia interiéru. Relatívne nízka cena. Priestranný salón, dobré sedadlá
- Fuzzy radenie prevodovky, nedostatočne pohodlné zavesenie, neinformatívny mechanizmus riadenia
5. miesto
Renault Megane
+ Nič z ničoho a Exterray a Interia. Vynikajúca dynamika brzdy a vysoká kvalita interiérová dekorácia
- Tradične, pre autá tejto značky, presídlený pedálový uzol, rozmazané reakcie na pohyby volantu, slabá bočná podpora sedadiel

Text evgeny khapov photo leonid deduch
 

Zdroj: Autá