Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Vlčie koža

Japonský automobilový priemysel sa vyznačuje vysokou frekvenciou aktualizácie riadkov modelu. Mitsubishi nie je výnimkou. V 24. roku vydania Lancera sa desiata generácia automobilu objavila v obchodných zastúpeniach predajcov.

 
Nikdy predtým som necítil taký záujem ostatných, keď som jazdil autom v hodnote 20 s malými tisíc dolárov! Najprv som si dokonca myslel, že s Lancerom niečo nie je v poriadku. Možno bolo koleso spustené? Na test sme išli najdrahšiu verziu vozidla so štýlovou súpravou na karosériu, ktorá je poskytnutá iba na vykonanie intenzívneho a s dvojfolitrovým motorom s variátorom. Neviem, ako to bude s lacnejším zariadením, bez sukne pozdĺž prahov, zadný protivník je výstredný a na diskoch je jednoduchšie, ale so všetkými týmito zvonmi a píšťalkami a dokonca aj v červenej farbe Desiaty Lancer je neodolateľný.
 
Dizajn podlhovastého tela má silný športový prízvuk, cudzí pre väčšinu spolužiakov. Možno iba občianske v tomto ohľade sa javí ako rovnako ako nový Lancer. Žralok papuľa s obrovským lichobežníkom mriežky chladiča a silným, ale nie ťažkým chrbtom (lampy pripomínajú Alfa 156 a 159), veľmi odvážne roztoky. Linka na parapetu okna, ktorá je zdôraznená pečiatkou pozdĺž tela, ide vzlietnuť, čo dáva vzhľad ďalšej dynamiky. Veľkolepé auto s desiateho Lancera sa japonská spoločnosť dostala do desiatich najlepších bábok. Zdá sa, že takto bude nový štýl radu cestujúcich Mitsubishi. Deviaty model bol sivou myšou, ktorá nie je pozoruhodná. Ale nový Lancer je dandy s odvážnou agresívnou tvárou a športovou postavou. Iba 16-palcové kolesá s vysokoprofilovou gumou (205/60) sú rozmaznané, ktoré nie sú trochu pletené športovým vzhľadom, ako aj zväčšeného (pre Rusko) odbavenie.
 
Ukázalo sa to 165 mm, takže za autom vyzerá príliš vysoko. Vo vnútri je nový Lancer oveľa pokojnejší. Jeden má dojem, že interiér bol vyvinutý oddelene od vonkajšieho obdobia. Niektoré náznaky športu, napríklad vložky pod Kevlar, situáciu nezachránia. Predný panel a volant sa požičiavajú od Mitsubishi Outlander XL. Ale ak neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa koženého volantu s tlačidlami zvukových ovládacích prvkov (časť a formulár sú vhodné), potom kvalita panela a horná časť dverí vyvolali otázky. Lesklý tvrdý plast reaguje na poklepanie s prosperujúcim zvukom.
 
Pokiaľ ide o ergonómiu, žiadne odhalenia. Je celkom pohodlné sadnúť si, ale chcel by som skrátiť stoličku pod a upraviť stĺp z riadenia odchodom. Táto úprava sa však neobjavila a na desiatej generácii modelu Mitsubishi tvrdohlavo ignoruje záujmy vysokých vodičov. Výsadba automobilu vyzerá ako Outlander. Stolička si nepamätala obvyklá, tvrdá a nie mäkká, s podmienenou bočnou podporou. Zadná časť je priestranná, jedná sa o zásluhy dospelej základne (plus 35 mm) a celkových rozmerov tela. Prehľad cez zadné zrkadlo sa stala obeťou pôvodného vzhľadu panorámy, ktorá bola vyrezaná na polovicu s krásnym zadným spojlerom.
 
Spínačy volantu sú ergonomické a tri dvojčatá mikroklímy sú podľa môjho názoru neprekonateľné ľahkým použitím. Prevádzkový režim variátora CVT Sport Mode CVT, hoci nie je opustený nie príliš vysoká pokožka, ale celkom pohodlne leží v dlani.
 
Možno na cestách hrať svoj športový vzhľad? Nehral som, že som hral, \u200b\u200bnemyslím si, že je to pomalé auto, pre jeho triedu je dosť dynamické. Motor MIVEC má výkon 150 síl, čo, ako vidíte, je veľa. Nie je však toľko pre vybavenú hmotnosť 1400 kg. Napriek tomu sa sedan veselo zrýchľuje, adaptívny variátor bez oneskorenia a zlomí sa moment na kolesá. Pedál je na podlahe a len málo susedov opustí semafor na plytko. Neexistuje však žiadne športové nadšenie pre pretaktovanie. Avšak auto s variátorom však môže zriedka spôsobiť potešenie z vodiča. A nikto sa nebude páčiť suchý hukot motora, v súčasnosti zavesený s intenzívnym zrýchlením.
 
Riadenie zrýchlenia je nepohodlné. Variátor často opustí motor na vysoké rýchlosti. Niekedy je lepšie uvoľniť pedál trochu prepnúť na ďalší prevodový stupeň. Spínače volantu trochu opravujú situáciu, ale nekliknete na ne stále a prečo je režim inteligentného športu? Eh, tu by bolo pero! Nakoniec variátor predstavil nepríjemné prekvapenie rýchlosťou asi 180 km/h. Aby sa pokúsil pridať trochu plynu, okamžite reagoval prepínaním na krok nadol. Motor zakričal, pedál som trochu uvoľnil a potom tu bol spínač. Veľmi nervózne správanie je koniec koncov o miernom tlači na pedál.
 
Poznamenávam, že Lancer dáva dostatok pohodlia rýchlosťou rýchlosťou 200 km/h. Vodič nemusí namáhať, zvuková izolácia nie je zlá. Iba krútenie v oblasti predných zrkadiel po 140150 km/h vytvára zreteľný hluk. Pri manipulácii nie je žiadny šport, ale existuje dôvera, spoľahlivosť. A priama. Inými slovami, tu je Lancer rovnako suchý ako zvuk svojho motora. Auto ide ako priemerný spolužiak bez svetla. Zahŕňa hmatateľné rolky (tu však môžete obviňovať pneumatiky s vysokým profilom a zväčšený výbavu). Plyn reaguje na vypúšťanie plynu, ktorý sa očakáva hladko. Spojenie na volante je prítomné, ale zdá sa neprirodzené. Sila nového pohybu Lancera v priamke s vysokou rýchlosťou. Energetické zavesenie prebieha, volant je jednoznačne na nule.
 
Nový Mitsubishi Lancer zanechal protichodné dojmy. Na jednej strane váh, možno najzaujímavejší vzhľad v triede, výkonný motor, na druhej strane priamy interiér, zvláštny algoritmus pre prácu variátora, čerstvá ovládateľnosť. A bude Lancer atraktívny aj bez súpravy na karosériu? Bude to tiež dynamické s 1,5 -litrovým motorom? Okrem toho ceny modelu teraz začínajú na 18 000 dolárov.
 

Ceny a konfigurácia

Predajcovia ponúkajú Mitsubishi Lancer s dvoma benzínovými motormi MIVEC s objemom 1,5 litra (109 koní) a 2,0 l (150 hp). Obidve sú agregované 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. V prípade motora 1,5 L je možný automatický stroj s piatimi krokmi a pre 2-litrový variátor s možnosťou manuálneho prepínania. Existujú tri pozvánky, pozvánky s plus a intenzívnymi. Cena najjednoduchšieho pozvania 1,5 s mechanikou 17 990 dolárov. Pri vykonávaní pozvánky s plusom, strediskom CD s MP3, volantom pokrytým pokožkou, s tlačidlami zvuku, prednej hmly, letoviská. s plus. Klimatizácia je nahradená klimatickým ovládaním, dodatočne nainštalovaným 6-diskovým reťazerom, aerodynamickej súprave tela vo farbe tela, zadným anti-krídlom, bočným vankúšom a kolená vodiča. Stroj, ktorý bol na našom teste (intenzívne vybavenie, dvojlitrový motor, variátor CVT), stojí 24 300 dolárov.
 
 

História Mitsubishi Lancer
 

Model Lancera (z anglického Ulan) sa narodil v roku 1973. S ňou sa Mitsubishi rozhodla vyplniť priepasť medzi Minikou a Galantom na japonskom trhu. Intra -finálne označenie LA. Podľa modernej klasifikácie by Lancer bol v segmente nižšieho stredného stredu. V Austrálii sa to volalo Chrysler Valiant Lancer, v Amerike Dodge Colt. Model bol vyrobený v tele priestoru, sedanu a stanice; Ten už mal označenie stanice vagóna, ktorý sa doteraz zachoval. Celkovo bolo tu 12 konfigurácií, počnúc základňou 1,2 L a končiacom s najsilnejším 1,6 L GSR. V roku 1975 bol model modelu doplnený trojdielom hatchbackom, ktorý sa nazýval Mitsubishi Lancer Celeste (v niektorých trhoch Mitsubishi Celeste alebo Colt Celeste, v Austrálii Chrysler Lancer Coupe v USA Plymouth Arrow). Vyrábala sa s motormi 1,4 a 1,6-litra, potom sa k nim pridal 2-litrový. O niečo neskôr sa uskutočnila Restyling Lancer, v súvislosti s ktorým sa továrenský index zmenil na LB.
 
Druhá generácia modelu sa objavila v roku 1979 a v Japonsku sa nazýva Lancer Ex. Druhý Ulan bol oveľa uhlovejší ako jeho predchodca. Vyrába sa iba vo forme štvordverového sedanu. V roku 1980 bola vydaná modifikácia s 1,8 L turbo motorom.
 
V roku 1982 svetlo videlo tretí Lancer (Lancer Fiore na japonskom trhu). Základom pre neho bol Mitsubishi Mirage (model pre domáci trh). Lancer bol vyvážaný vo verziách 5-dverového hatchbacku (len Lancer) a Mirage Sedan. V Austrálii bol Lancer predaný pod menom Mitsubishi Colt Sedan. Mitsubishi teda v tom čase mal dva identické modely v tej istej triede Mirage a Lancer.
 
Nasledujúci rok 1983 boli aktualizované Lancer aj Mirage, ktoré sa považujú za vydanie štvrtej generácie modelu. Mirage Sedan nebol ponúkaný iba Lancerovi. Objavili sa motory s vstrekovaním paliva a turbodúchadlami. V roku 1985 bola štvrtá generácia Lancerovej línie doplnená stanicovým vozom Station Wagon, ktorý bol vybavený pohonom všetkých ciest. Odvtedy sa nazýva Mirage (alebo Colt) iba 3-dverový hatchback a ďalšie verzie tela Lancera. Táto generácia modelu sa stala základňou pre prvú malajzijskú automobilovú sága.
 
Piata generácia Mitsubishi Lancer, ktorá vstúpila na trh v roku 1987, mala na príklade svojho staršieho brata aerodynamické telo. Mená Mirage a Lancer sú zachované. V Austrálii sa všetky verzie tela predali ako Mitsubishi Lancer, sedan v Japonsku bol pomenovaný Miraage Aspire a v USA Dodge Lancer.
 
Šiesty Lancer, ktorý bol uverejnený v roku 1992, už mal platformu odlišnú od Mirage. V Amerike sa sedan Mirage predával ako Eagle Summit. O rok neskôr sa objavila verzia staníc (Libero na japonskom trhu). Zároveň dostal Lancer motor V6 s objemom iba 1,6 litra (v tom čase najmenší V6). V septembri 1993 bola na trh zadaná modifikácia GSR s turbo motorom 4G93 s objemom 1,8 litra a s prevodom pohonu celého kolies z Galant VR-4. Dva kupé v Japonsku sa nazývali Mirage Asti Coupe a na zahraničných trhoch Lancer Coupe.
 
Siedma generácia, ktorá sa objavila v roku 1995, bola postavená na poslednej platforme a bola v podstate vážnou aktualizáciou šiesteho. Rozhodlo sa, že v linke motora opustí iba 1,5 a 1,8-litrové motory. V období od roku 1996 do roku 2004 bol na niektorých trhoch Lancer nahradený modelom Mitsubishi Carisma.
 
V roku 2000 v Japonsku začali predávať vlastne ôsmy model Lancera Cedia (z Diamond Century), hoci siedma generácia a karizma boli stále ponúkané na väčšine zahraničných trhov. Cedia bola k dispozícii s dvoma typmi tela: Sedan a Station Wagon Wagon. Mirage sa stal samostatným modelom. V roku 2002 sa Cedia objavila v USA a Austrálii.
 
Deviata generácia Lancera sa považuje za výsledok Restyling Cedia, ktorá sa uskutočnila v roku 2003. V tom istom roku sa Lancer vrátil do Európy. Tento model, ktorý sa dnes najčastejšie stretávame dnes na uliciach, prišiel Lancer, testovacia správa, ktorá je uverejnená v tomto čísle motorov.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [júl 2007]