Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Vo farbe sakury

Aby sa zoznámil s novým šošovníkom Mitsubishi vo svojej vlasti, Japonsku, Sergejovi Voskresenskymu, majiteľovi redakčného Lancera, teraz odišiel do predchádzajúcej generácie.
Nikdy sa mi nepodarilo vidieť kvitnúcu sakuru - integrálny symbol Japonska. Vychutnajte si krehkú nežnosť kvetov, tajomnú arómu. Bohužiaľ, vzdialená a výrazná krajina sa rozhodla zachrániť časť svojich tajomstiev. Nový šošovník Mitsubishi, prvýkrát zastúpený ruskou tlače, si tiež zachoval určitý halo tajomstva. Rovnako ako kvet Sakura, v týchto slnečných chvíľach jarného ďalekého východného rovnodennosti ešte nebol úplne odhalený, čo umožnilo tvorcom priviesť posledné údery do už zavedeného obrazu. Čím viac je žiaduci vzhľad tohto automobilu v Rusku: koniec koncov je, rovnako ako jeho predchodca, primárne orientovaný na náš trh.
 
Láska svojimi očami
Rodina Lancera nikdy nebola štylisticky svetlými jednotlivými automobilmi. Toto sa nevzťahuje na svalovú a temperamentnú Evo, ktorej skutočným účelom je len upútať pozornosť. Hovorím o bežných pracovných koňoch, solídnych, spoľahlivých, ale úplne zbavených túžbe vyniknúť. Až donedávna boli zbavení jasného dizajnu a ďalšie aerodynamické prvky zdôrazňovali iba každodenný život.
Súčasné auto rozhodne prelomí všetky stereotypy. A nie je to len to, že Lancer sa stal vyšším, širším, dlhším a teraz má spoločnú platformu s Outlanderom XL. Úplne iný je nápadný - jasný štýl a obrovská túžba po individualite. Expresívne svetlomety, matný čierny slot chladiča grilu, pitva vyrazený predný nárazník, šikmé lucerny mocného korme natiahnutého talianskym štýlom. A zároveň - mierový a veľmi známy, takmer predchádzajúci profil. To všetko sa zdá nekompatibilné, ale ukázalo sa to!
Interiér vyzerá oveľa viac zdržanlivejšie, hoci v ňom je veľa vrcholov. Pohodlný a nezabudnuteľný volant, stále regulovaný iba v jednom smere, štýlová kombinácia zariadení a La Outlander, okno trasového počítača (iba v duchu nemeckých strojov) a inštaláciu podnebia. Masívny predný panel vyzerá bohatšie a rýchlejšie, viac miesta okolo vodiča a predného spolujazdca. Vo vzhľade auta v tom všetkom nie je žiadna nepokoje. Dominuje skôr jasný racionalizmus.
Veľa je známe - rovnako ako v byte, aktualizované po oprave. Na svojich miestach známe zuby zohrieva sedadlá, ruky zapália na pôvodné opierky, štandardné okná a ovládacie klávesy zrkadla. Ale neboli žiadne sklamania. Celkom neočakávane je sedadlo vodiča v porovnaní s mojím moskovským Lancerom menej pohodlné. Krátky chrbát a príliš mäkký, amorfný vankúš zhoršil pristátie. Och, tieto japonské štandardy!
 
Dva proti desiatich
Toto je zosúladenie síl v armáde automobilov, ktoré na nás čakajú v modernej auto politike dve hodiny z Tokia. Menšiny - rozpočet Lansers s 1,5 -klitrovým benzínovým motorom, mechanickou a automatickou prevodovkou. Zvyšok sú dve -litrové verzie (150 hp), vyzbrojené najnovším variátorom Inves III. Mimochodom, v 1,5-litrových strojoch je zosilňovač volantu elektrický, zatiaľ čo výkonnejší je tradičná hydraulika.
Zrazu sa vysporiadalo so všetkými inováciami v skleníkových podmienkach skládky v plánoch - žiadne karty - žiadne papuče a papuče pneumatík. Iba jazdiť hladko a čo naj tichšie, hovoria, takže prostredie trpí najmenej
Cítim sa priamo na zelenú, sedím za volantom 1,5-litrovej verzie s mechanikou. Takmer nepostrehnuteľný záves, keď sa dotýkate (zjavne sa koleso odohralo až na 16 palcov kolesa) - a extrémne rovnomerné, nespôsobuje zrýchlenie emócií. Pohodlné? Nepochybne! Aj keď môj Lancer, s ktorým žije tri roky, sa zdá byť zaťažujúce. Nováčik je rovnako energický a jednoznačne vám umožňuje trhať prevodové stupne, bez váhania reaguje na pohyby akcelerátora, ale v ňom je nejaká inertnosť, ktorá nie je v predchádzajúcom stroji spojená. Okrem toho, chrastený hlas motora, ktorý ľahko prenikne do salónu do ticha hladkých ciest skládky, bolestivo a nepríjemný.
Úprimne povedané, stroj so štyrmi rýchlosťami nie je pôsobivý - prepínanie sa zdá byť príliš ostré a predčasné. Lancer sa stáva lenivým a ťažkým. Nie je to v porovnaní s jeho predchodcom - obávam sa, že nováčik je navrhnutý pre najpokojenejších a najmiernejších vodičov.
Ale dva litre s módnym variátorom sú teraz nečakane vhodné pre nového Lancera, čiastočne vďaka boxu. Spočiatku nič neobvyklé - stlačil akcelerátor, šípka tachometrov plynulo ležala pri maximálnom výkone a auto sa začalo zrýchliť - rýchlo a v troch -tolvoye nudných. Všetko sa však mení, stojí za to pracovať s lístkami volantu. Prenos takmer okamžite reaguje na príkazy vodiča, čo vám umožní ľahko zasiahnuť do procesu pevných prevodov. A Lancer sa okamžite stáva rýchlym, temperamentným a mimoriadne poslušným. Tu by sme vyhodnotili prácu príveskov, manipuláciu, nastavenia volantu, bohužiaľ, dostaneme odpovede na tieto otázky už v Rusku.
Tvorcovia neskrývajú nádeje pridelené našej krajine - tu (a možno aj v Amerike) Lancer Sedan bude populárny. Hatchback je zameraný na Európu, ktorá sa objaví v júni budúceho roka. Ale staničný vagón, bohužiaľ, nebude.
Nový Lancer má každú šancu získať sympatie domáceho spotrebiteľa. Čakáme na začiatok leta, keď sa prvé autá objavia vo vnútri oficiálnych predajcov. Konfigurácie aj ceny - Lancer (mimochodom, prispôsobené našim podmienkam) budú stáť 17 990 - 23 dolárov 140. Na základe pozadia konkurentov sú sumy celkom prijateľné, a preto by predaj mal ísť násilne. Možno to isté ako Sakura na jar kvitne.
Mitsubishi Lancer - vyrastal, pochoval, získal nové vybavenie a v dôsledku toho pridal cenu. Aj keď je nepravdepodobné, že by to bolo vystrašené kupujúcimi.
Ryago Nakao (Ryugo Nakao), vedúci projektu Projekt Projekt Segment Mitsubishi
Tvrdosť novej generácie Lancera v porovnaní so súčasným modelom sa zvýšila o 56% na Twist a 50% na ohyb. To umožnilo výrazne zlepšiť manipuláciu a pohodlie pri pohybe. Predpovedaná úroveň bezpečnosti zodpovedá 5 hviezdičkám podľa klasifikácie Euroncap.
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „Driving“