Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Bremeno popularity

Za prevalenciu na ruskom trhu bola Mitsubishi Lenser prezývaná japonská Lada. Stúbení kritici v prezývke videli ostrý náznak nízkej spoľahlivosti. Igor Kozlov je pripravený argumentovať s nimi.
 
Horúčka
Niekoľko rokov zostal deviata generácia modelom lídrom v predaji na ruskom trhu. Až v roku 2006 stratila pozície v dôsledku obmedzení dodávok v druhej polovici roka o 40% (závod sa pripravoval na prepnutie na prepustenie desiatej generácie Lanser). Čistípaná Japonci predávané v obehu 47 000 kópií stratených iba pre domáce zahraničné automobily-Ford-Focus a Reno-Logan.
Tí, ktorí si želajú do konca tohto roka, si môžu kúpiť nové auto, stále sa vyrábajú. Pre koho nie je ani skromný, s motorom 4G13 (1,3 l), vybavenie je pozvané (pozvánka) pre 339 000 rubľov. (14 890 dolárov) - Cesta na sekundárny trh, kde je viac ako dosť ponúk. Približne 10 000 dolárov sa žiada o autá od prvých strán, tri roky sa predávajú od 11 000 dolárov a jedno rok -ročné auto -od 13 000 dolárov.
Autá z ázijských trhov sa stretávajú veľmi zriedka, ale vôbec nie sú z Európy. V Európskej únii nie sú Lanceri populárni - je zrejmé, že v rámci Euroncap nevykonali ani test nárazu. Austrálsky ANCAP (analóg Euroncap) udelil Ulanovi iba tri hviezdy: 10 bodov od 16 za čelnú ranu, rovnako ako strana. Podobný obraz americkej NHTSA, napriek rozdielu v metodike (zasiahnutý v tvrdej bariére so 100%prekrývaním rýchlosťou 55 km/h) - štyri možné sedem. Slabým miestom pri zásahu je podlaha, ale v pravidelnej operácii nie sú žiadne sťažnosti na telo. Korózia ho obchádza, dvere sa neprehýbajú a vnútorné prvky dlho mlčia. Ale nie všetky.
 
HUSĽOVÝ KĽÚČ
V priebehu času je hlas rukavicového priestoru prerezaný. Talker môžete zapojiť jednoduchým ohýbaním uší. V oblasti čelného skla sa môže usadiť ďalší kriket; Je vylúčený umývadlom otvorenia. Hlavné husľové duet vstupuje po 15-20 tisíc km po tichých blokoch pák a odpružení. Na konci roku 2004 závod vyhodil sám prvé husle, keď dokončil tiché bloky, a naši remeselníci sa naučili zaseknúť druhý, čím položili kúsok hadice na spodné zákruty jari. Takéto tesnenia sa však rýchlo oderú. Radikálnejšie sa môžete zbaviť vŕzgania - inštaláciou pružín z modifikácie s dvoma klimatami. Ak sa stojany rozobrali, pozdĺž cesty meníme oporné ložiská, aj keď sa volant ľahko otáča. Ich zdroj v našich podmienkach (nečistoty, chemické regenti) je malý.
V zásade sa vŕzganie výkonu suspenzií neovplyvňuje, ale chybné tlmiče nárazov vážne zhoršia kontrolovateľnosť. Prvé problémy s nimi, rovnako ako pri stojanoch stabilizátora plazov, sa môžu vyskytnúť už o 30 000 km. Predajca sa spravidla mení iba chybný, ale odporúčame, aby tlmiče nárazov aktualizovali pár. A nezabudnite skontrolovať uhly inštalácie zadných kolies - správanie vozidla tiež od nich závisí!
Neoriginálne brzdové doštičky sa často vkĺznú do (napríklad Lucas -GDB3287/3341 alebo REMSA -105102), preto sme naši príbuzní MR527675 alebo MN102618 - Front a MR955068 alebo MN116929 - Zadné. Stojí to veľa, ale to je prípad, keď je ticho zlato. Dlhovekosť podložiek samozrejme závisí od štýlu jazdy. V priemere trvajú 25 tisíc km, hoci niektorí žijú až 70. Predné brzdové disky na opotrebenie (1 mm na stranu) stačia pre dve, niekedy s tromi sadami vankúšikov, ale častejšie sa menia v dôsledku deformácie. Drážka je spravidla zbytočná, po prvom vážnom prehriatí, disk opäť stráca svoj tvar.
 
Stravovacia strava
Autá s 1,3 motormi boli oficiálne dodané na ruský trh; 1.6 a 2,0 litrov (pozri históriu modelu). Mechanika týchto motorov, ako je neoficiálne 1,5 a 1,8 litra, sú dosť spoľahlivé. Ak v čase meníte oleje, filtre a časovací pás (určite pre video!), Nemožno premýšľať o hlavnom meste s behmi pod 200 tisíc km. Hlavné problémy sa vyskytujú pri okraji motora v dôsledku otravy náhradným palivom. Výmena sviečok sa môže vyžadovať každých 15 tisíc km. Riadiaca jednotka motora sa vzťahuje na zapaľovacie prejde veľmi lojálne - svetlá kontrolujú motor až po tretej ceste s kýchaním motora. Preto odporúčame zamerať sa na primárne príznaky - nerovnomerné práce na nečinnosti a zlyhania počas zrýchlenia. Je lepšie nechať platinové sviečky na pulte, neslúžia tak dlho, ako stoja. Pokiaľ ide o pomer cenových zdrojov, pôvodný MS851358 (150 rubľov/PC) je optimálny.
Tryskami si umyjeme - každých 30 tisíc km, najlepšie s demontáž katalytický neutralizátor. Vek prednej časti a bez tohto odpadu je krátkodobý, prípady topenia plást sú známe aj na 8. tisícch tisíc! Neutralizátor je záver (32 000 rubľov), preto sa pri nákupe ojazdeného vozidla nezaujíma o diagnostiku elektronických systémov u predajcu (1200 rubľov). Podľa rozdielu v hodnotách predných a zadných kyslíkových senzorov môžete nepriamo posúdiť zvyškový zdroj drahej časti. Ak diagnostické zariadenie (MUT-III) nevidí rozdiel, potom neutralizátor nie je nájomcom.
Mnoho majiteľov, namiesto náležitého benzínu AI-95, ochutnávka auta deväťdesiat sekúnd (je menej pravdepodobné, že ho falošné). Predajcovia to neschvália, ale nijako netrhávajú; S pokojným štýlom jazdy v skutočnosti takýto prechod neohrozuje taký vážny prechod. Niektoré prenosové vozidlá na plyn (digitronická dGi-evolúcia stojí asi 28 000 rubľov s inštaláciou), ale takýto radikalizmus už preberá nepriateľstvo a okamžite zbavuje záruku. A majiteľ má ďalší problém - kam dať náhradnú pneumatiku: Koniec koncov, jej miesto je obsadené 43 -klitrovým toroidným valcom.
 
Závislosť od počasia
Elektrické vybavenie vo všeobecnosti nespôsobuje problémy. Výnimkou sú herci centrálneho zámku zadných dverí. Preto, nechanie vozidla na parkovisku, je lepšie znova skontrolovať, či sú všetky dvere zatvorené. Častejšie odmietania vznikajú v zime v dôsledku mrazeného kondenzátu. Bohužiaľ, nastriekajte WD-40 a vyfúknite stlačeným vzduchom často neskoro, motor dokáže spáliť.
Majitelia tukov často sedia sedadlá, a preto sú vykurovacie prvky roztrhané. Toto sa samozrejme stáva známym v zime, ale útes prvku sa často vyskytuje v horúcom počasí, keď sa sedadlá navlhčia, prepáčte, z potu. Klimatizácia je na vine, z ktorej nemôžete získať chladiaci chlad, takže s lancermi by sa mali považovať za normu takejto vlastnosti mikroklímy. Ale aj taká WIMP je schopná rozdeliť čelné sklo, ak je červené -pri slnku, nasmeruje celý prúd chladeného vzduchu. V zime sa neponáhľajte roztaviť ľad na skle: je lepšie stratiť čas ako 19 000 rubľov. (Sklo s náhradou). Chráňte diaľkové ovládanie stierača pri dverách vodiča, tiež to stojí veľa - 10 200 rubľov. (Non -Original sa nachádza pre 1 500 rublárov). Môže odmietnuť kvôli vode z kľúča, napríklad v daždi s otvoreným sklom.
 
Vezmime si slovo na slovo?
Od roku 2005 závod zmenil postup komunikácie elektronických blokov. Ak skôr bolo možné obnoviť stratený kľúč iba simultánnou výmenou drahých imobilizátorov a ovládača motora, teraz stačí rozvetviť novú klávesnicu.
Bohužiaľ, ani predtým, ani po modernizácii elektroniky, diagnostické zariadenie predajcu (MUT-III) potvrdí čestnosť najazdených kilometrov stroja: vidí iba tie čísla, ktoré sa zobrazujú na prístrojovom paneli. Zariadenie nebude hovoriť o výletoch airbagov, určí iba výkon systému s lakomý, áno alebo nie. Hlavný svedok nehody - jednotka riadenia bezpečnostného systému je navrhnutá pre jednu časovú prevádzku, ako sú ostatné komponenty. Preto, ak Mut-III povedal áno, neznamená to, že auto je nestabilné. Vzhľadom na popularitu modelu pri nákupe ojazdeného automobilu pozri oboje! Ako viete, počet pochybných ponúk na trhu rastie s dopytom.
 
História modelu
2003 predstavil 9. generáciu Mitsubishi Lancera. Body: Sedan, staničný vozeň (vozeň). P4 benzínové motory: 1,3 L, 60 kW/82 hp.; 1,5 l, 81 kW/110 hp.; 1,6 l, 72 kW/98 hp.; 1,8 l, 96 kW/130 hp.; 2,0 l, 99 kW/135 hp Predná jednotka, M5 alebo A4 (Automatická prevodovka Inves II).
Športová modifikácia Lancer Evo-Lution viii. P4 benzínové motory, 2,0 L: 195 kW/265 hp.; 206 kW/280 hp Jednotka je plná (nastaviteľný prúd energie pozdĺž osí s aktívnymi diferenciálmi: zadný AYC a centrálny ACD), M6.
Zmeny interiéru svetla 2005 (iné čalúnenie, dizajn prístrojovej dosky, nástroje s bielymi mierkami), modifikácia s klimatickým ovládaním a koženým volantom. V dôsledku nového Antiorusu sa zvuková izolácia trochu zlepšuje. Ďalší protokol výmeny elektronických blokov. Športová modifikácia Lancer Evolution IX.
2007 Detroit. Debut modelov 10. generácie.
 
 

 

 
Igor Kozlov
 

Zdroj: Časopis „Driving“