Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Horúci expres

Evolúcia sa ukázala ako jedovatá žltá. Padajte dáma na predné dvere, vložte na strechu plastovú značku - dostanete taxík. Byť taxíkom v mestskom prúde však nie je hanebné, ak je vodič taxi správny (pozri filmy Luke Besson). Keď som bol v Petrohrade, ktorý cestoval z Moskvy do Moskvy, usporiadal som krátku exkurziu k svojmu priateľovi Moskvichovi, ktorý je priemerný so severným hlavným mestom. Po celé desať minút táto vírivka pokračovala - otočí zadné vonkajšie koleso, bočné preťaženie, ostré otrasy vzadu počas zrýchlenia, kŕčové zastrašovanie podlahy počas brzdenia ... no, skákal pozdĺž známeho lyžiarskeho náklonu nábrežie Kutuzov - ako bez toho, aby bez neho oni. Je nepravdepodobné, že sa horizonty môjho cestujúceho rozšírili v dôsledku atrakcií v Petrohrade, skôr bol obohatený o dojmy z automobilov. Z skromnosti budem mlčať o schopnostiach môjho vodiča ...

A predtým, že v Avtovo boli sklíčka (a čo ma tam priviedlo?), Takmer rally slalom pozdĺž diaľnice Peterhof do malého mesta Pavlovsk, trajekt, ani jeden z cestujúcich, ktorého stále chápe, aké auto to bolo . Mimochodom, úžasná vec - prepravovať auto po mori na niekoľko kilometrov je lacnejšie ako jeho prevrátenie na výťahu takmer v akejkoľvek moskovskej automobilovej službe!

Lancer Evo prešiel cez mólo, blikal žltým bleskom pozdĺž tmavých ulíc Kronstadtu a zamieril na diaľnicu Primorskoye bohatú na výšky - späť do Petrohradu. Super stránka, najmä ak idete v noci. Tvrdý čas je neskoro jeseň a v lete sa tu konal festival Fortdance a bolo tu slnko. Avšak vo vnútri Evo VIII nikdy nezmrazíte, aj keď vypnete kachle. Má veľmi horúcu náplň. A tiež aura, ktorá je mimochodom takmer dôležitejšia.

Všetko to začalo v piatok večer, keď čistý a elegantný vývoj opustil Mkad a rýchlo sa prevrátil smerom k fínskej hranici. Vpredu je niekoľko stoviek kilometrov, v kufri kanistrov s cenným 98.. Nadváha, ale opatrenie je vynútené. Občianske čerpacie stanice končia tristo kilometrov po Moskve a začínajú iba sto k Petrohradu. Nalejte piaty a spôsobí detonáciu do núteného turbo motora, rúhania a chuť do auta je OH-Th (asi 12 litrov na stovku, ak sa cítite chorí pri 3 500 revolúciách a až 15 alebo viac, ak pôjdete správne ), takže musíte zásobovať.

Na plochej ceste Lancer preletel šípkou. Pocit jednoty s autom známym všetkým alebo menej slušným vodičom sa narodil o päť minút neskôr - čelné sklo sa znížilo na veľkosť monitora, ruky urobili priateľmi s kolesom kvôli perfektnej spätnej väzbe (Force Feeding) a hre predbiehajúcich kamiónov začal. Bolo tam veľa nákladných automobilov, predbiehanie bolo ľahko podané. Pravda, došlo k núteným zastávkam a nákladné vozidlá sa vyliezli dozadu, ale stále vzdialenosť od cieľa neúprosne klesala. Dorazili sme do Petrohradu neskoro v noci (alebo skoro ráno). Dave Seaman už dokončil hranie v kadetskom zbore, bol čas na odpočinok. Táto EVO VIII nie je unavená a ľahko by nás priviedla späť do Moskvy, ale musíme spať.

Mimochodom, pozastavenie ako jeho tuhosť ako vodič ma vôbec neznepokojilo (mimochodom, nie je také ťažké, najmä v prípade menších nezrovnalostí), naopak, podvozok vyladený týmto spôsobom to umožnil S istotou prejsť individuálnymi nepríjemnými sekciami. Viac rýchlosti - menej jamiek? V prípade Lancera Evo VIII je to presne tak.

Ale volant musí byť držaný pevne. Dodávky sú zreteľné, široké pneumatiky s nízkym počtom ziskov nemajú radi viacnásobné zmeny v profile trasy a auto píše zo strany na stranu. Niekedy sa dokonca nedobrovoľne pýtate rétoricky - je to chyba alebo funkcia? Brzdy - žiadny problém. Zatiaľ čo nové vankúšiky boli vrené, brzdenie sa muselo vykonávať hladko, s okrajom. Ale aj potom bolo všetko v poriadku. Keď boli zranení, stalo sa to ešte lepšie. Nikdy sa neprehrievali raz, strata účinnosti sa tiež nevyskytla, ako aj zhoršenie obsahu informácií.

Pristátie je skvelé. Zadné cestujúci dostávajú priestor nie najhoršieho sedanu golfovej triedy. Sedenie vpredu sú obdarení skôr skromnými vedierkami Recaro, ktoré napriek tomu dokonale fixujú telo nielen s valcami bočnej podpory, ale aj kvôli textúre a elasticite. Telo nie je už dlho unavené. Keď je unavený - zastavte sa a teplé - a potom opäť prenasledovanie vagónov a kilometrov.

Áno, Peter teraz nie je ten, ktorý bol predtým, ale nie konečne. Hladko sa valíte pozdĺž Nevského alebo Ligovského - Európy! Niektoré malé ulice sú tiež úplne obnovené, iné čiastočne a tretí sú dokonale hladké cesty strednej časti mesta - iba kvapka v oceáne jeho ciest. A väčšina tohto oceánu je vražedná pre podvozok Evo VIII a akékoľvek športové civilné auto všeobecne. Ale stále existuje antidotum. Je to volant, príjemný na dotyk a veľmi pohodlný volant Momo. Robí dva a pol otočenia od zastávky na zastávku a umožňuje vám napísať najzložitejšie hady priemernou rýchlosťou bez zbytočného stresu - zlé povlaky sa stávajú tolerovateľnými a niekedy dokonca dobrými. A nechajte to všetko vyzerať zvláštne zvonku, vodič za volantom sa teší. Skontrolované.

Cesta späť bola menej emocionálne nasýtená. Zvykol som si na tesné ovládacie prvky (jediná vec, ktorú si na to zvyklo, bolo ťažké si zvyknúť - nekonečno trpiace výstrojom), výbušný vývoj nálady VIII sa už zdalo tak nebezpečné, práca elastickej pozastavenia bola vnímaná udelené. Stále však potešili prevodovku pohonu plných kolies s aktívnymi stredovými a zadnými diferenciálmi a dokonale nakonfigurovaným super AYC algoritmom. Naozaj, super! Nebolo možné skontrolovať operáciu pohonu všetkých kolies v snehu, ale v asfaltovom režime - rovnako ako sa vám páči, bol tiež štrk, ale v podstatne menšom množstve. Takže pri tvrdom povlaku sa táto rally karári prilieha k povrchu oveľa lepšie ako niektoré čisto asfaltové športové vozidlá. V zákrute maximálny moment vždy vstupuje do zadného vonkajšieho kolesa a na výstupe auto strieľa ako katapult! Môžete vyprovokovať pošmyknutie. Prirodzene, čas sa v tom stráca, ale zábava jazda je sto percent! Na štrku, Boh sám Boh nariadil, aby prešiel fanúšikom - tu je Evo VIII vo svojom živle.

... Už je to klin, Zelenograd letel a valia sa do Moskvy. Opäť - spať a zajtra - rozlúčte sa so žltou bestiou. Viac ako dvetisíc kilometrov za tri a malý deň na Evo VIII je vynikajúcim zážitkom, ako aj vzrušujúcou príťažlivosťou. Vlak R-200 pokrýva vzdialenosť medzi týmito dvoma hlavnými mestami je takmer dvakrát čo najskôr, ale vyberieme ôsmy expres. Dúfame, že nevysvetľujeme prečo?

Text: Leonty Tyutelev
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 03/2005]