Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution viii

Počas druhej svetovej vojny bol Mitsubishi známy svojimi bojovými lietadlami a zdá sa, že čas sa vrátil späť. Ďalší model Mitsubishi Lancer Evolution VIII nie je iba skvelým športovým autom, je to skutočný bojovník!

Ako určiť, na ktorej strane je výhoda vo večnom spore o tom, kto je silnejší: plač alebo Lennox Lewis, Harry Kasparov alebo počítač, Subaru Impreza WRX alebo Mitsubishi Lancer Evo? Spor z druhého vyzerá výhodnejšie, aj keď len preto, že ak máte radi Subaru Impreza, pravdepodobne nezostanete ľahostajní k Lancerovi EVO.

Pri pohľade na nový Lancer Evo VIII sa dá chytiť, že si myslíte, že v skutočnosti nie je nič nové a existuje, vyzerá to všetko rovnaké Evo VII, iba s mierne mäkšími obrysmi. Známy agresívny dizajn, podobný prívod vzduchu v prednom nárazníku, sa javí ako rovnaký vetrací otvor na kapote a slávnom zadnom krídle ...

V skutočnosti samozrejme existujú zmeny. Napríklad príjem vzduchu medzichladiča sa zvyšuje o 10%a vetranie otvoru na kapote až o 60%. Zadný anti -wing je vyrobený z uhlíka a už nie je nastaviteľný. Skutočnosť, že zmeny nie sú pozoruhodné, je však presne zásluhou evolúcie. Každý je už zvyknutý na rýchlo sa meniaci vzhľad japonských strojov a pri zmene generácií v nasledujúcom modeli je ťažké rozlíšiť vlastnosti zdanlivo zastúpeného automobilu. Jediná podobnosť loga, to je všetko! Teraz sa pozrime na líniu Evolution Lancer Evolution: Vzhľad Evo IV pred ôsmimi rokmi nie je horší ako návrh posledného modelu! A čo je charakteristické, nie každý Japonec je tak rozpoznateľný na diaľku, rovnako ako ktorýkoľvek zo zástupcov rodiny Evolution, hoci každé auto je skutočne ďalším kole vedeckého a technologického pokroku.

Interiér EVO VIII je úplne rovnaký ako v prípade predchodcu. Jeho dizajn na hranicu je skromný a doslova žiada kreatívne ruky ladičov. Napriek tomu existuje elektrický balíček, klimatizácia a zvukový systém a z nových výrobkov si môžete všimnúť aktívne obmedzenia hlavy zadných sedadiel a šíriacu lakťovú opierku. V batožinovom priehradke je dostatok miesta na batožinu. Výrobca ponúka dve možnosti dekorácie interiéru: Alcantara v športovej verzii as koženými vložkami vo verzii elegancie. Ak si stále spomínate na prítomnosť úplného rezervného kolesa s veľkosťou, máme plnohodnotné cestné vozidlo so slušnou úrovňou pohodlia, hoci každý chápe, že kupujúci oceňuje úplne odlišné vlastnosti v tomto stroji.

Najrevolučnejšie auto

Hlavnou politickou črtou nového EVO VIII je, že teraz je to auto, ktoré sa oficiálne predáva prostredníctvom siete predajcov, ktorá má záruku na továreň. Je to obrovské plus, ktorý však požadoval, aby sa určité zmeny v návrhu. Po prvé, podľa európskej špecifikácie dvojlitrový motor vyvíja výkon nie 280, ale 265 koní a maximálny krútiaci moment dosahuje 355 nm. Po druhé, v súlade s požiadavkami euroncap dizajnéri zvýšili telo trvanlivejšie a tuhosť krútenia sa stala o 33% vyššia ako požiadavky EVO VII. Z tohto dôvodu však EVO VIII, napriek ešte širšiemu použitiu hliníka pri návrhu tela, zavesenia a motora, pridala EVO VIII s hmotnosťou 90 kg v porovnaní s predchodcom ILELEGAL.

A hlavnou technickou vlastnosťou je jedinečný prenos, pre ktorý si toto auto vo všeobecnosti vážia. Na prednej osi je EVO VIII nainštalovaná celkom jednoduchý, ale spoľahlivý diferenciál vysokého trenia. Centrálny diferenciál ACD je aktívny, ale najpokročilejší je zadný diferenciálny super ayc (pozri vložku). V skutočnosti je k dispozícii EVO VIII, prenos myslenia, ktorý môže pomocou mnohých senzorov okamžite vyhodnotiť situáciu a prostredníctvom elektronickej riadiacej jednotky, hydrauliky a trenia, na čo najúčinnejšie rozdeliť krútiaci moment čo najefektívnejšie. Navyše, tento prenos pohonu kolesa môže myslieť v troch režimoch: asfalt (asfalt), štrk (štrk) alebo sneh (sneh). Bohužiaľ, počas testu sme sa museli obmedziť na rovnaký režim asfaltu.

Nech je Evo oslobodený!

Testy takého auta, ako je evolúcia Lancera, pravdepodobne lepšie zariadiť nie vo Walese, ale v Rusku, aspoň máme asfalt, štrk a sneh. S najväčšou pravdepodobnosťou bol dôvodom výberu Veľkej Británie ako miesta známeho s Evo VIII prehnanou láskou a rešpektom, ktorú miestni motoristi prejavujú vo vzťahu k automobilu s takýmto plemenom.

Kľúč v zámku zapaľovania, po sekundu ožíva motor a stlačím spojku, neverím sám sebe. Koniec koncov, veľmi dobre si pamätám, ako pevne tento pedál išiel na podlahu s Evo VII a aké mäkké sa tu stalo! Na tachometri 1000 ot / min, v športovom jasnom fungovaní a na krátky krok zapnite prevod Rovnaké 1 000 ot./min. Áno, kedy to bolo v dynastii Evo? Na predchádzajúci model sa mohol presunúť, keď bola šípka tachometrov na značke 3000 ot./min. A potom v neprítomnosti skúseností existovalo riziko stánku. Zdá sa, že Evo sa rozhodla vážne zaregistrovať u civilistu, ale zároveň existovalo rally auto, ktoré ste s ním, sa objavuje doslova z prvých metrov. Riadenie je veľmi ostré.

Príjemný volant od zastávky po zastávku robí o niečo viac ako dve otáčky a musíte ho cítiť ako pól-sancalanter, keď choďte po lane: jeden neopatrný pohyb a stroj okamžite stratí rovnováhu. S plynovým pedálom musíte zvládnuť o nič menej opatrne, dokonca aj pri nízkych rýchlostiach, a keď strelec tachometrov prekročí 3 500 ot / min, vývoj sa zmení na skutočnú revolúciu. Stačí povedať, že v rozsahu 30005 000 ot./min. Motor produkuje 350 nm. Meno rýchlosť 30 míľ/h (48 km/h) obmedzenie je platné v osadách dosiahnutých pri prvom prenose oka a na kľukatých prímestských cestách, ktoré sotva máte čas prepnúť na program III, pretože už odpočívate na nejakom aute.

Všeobecne platí, že prvá časť trasy túžila po Evo VIII. Nepáčilo sa mu úzke naložené cesty, bojovník túžil po slobode a bol tvrdohlavo povolený. Podľa oficiálnych čísel sa od miesta do stoviek z 265 koní EVO zrýchľuje o 6,1 s, ale dynamika brzdenia je oveľa pôsobivejšia. S miernym lisom na brzdovom pedále sa auto veľmi intenzívne spomaľuje, ale nestráca stabilitu. V Evo VIII musíte upevniť bezpečnostné pásy aspoň kvôli práci brzdy: nezistená, nebude možné sedieť s ostrým brzdením na stoličke a budete musieť skontrolovať pevnosť predný panel a čelné sklo. Americkí kolegovia, ktorí vykonali testy EVO, boli veľmi prekvapení, že brzdová vzdialenosť rýchlosťou 98 km/h bola iba o 32,9 m menej ako Subaru Impreza (33,8 m) a Ferrari 360 Modena (33,55 m). Brembo brzdový systém by mal oznámiť vďačnosť so 4-piestovými strmeňmi a vetranými diskami s priemerom 320 mm pred predným a 2-piestovým strmeňom a zadnými diskami 300 mm. Športová absorbácia hrá dôležitú úlohu v procese brzdenia, pričom sa berie do úvahy dokonca aj uhol rotácie kolies a systém distribúcie EBD brzdovej sily, ktorý zvyšuje silu na predných kolesách s núdzovým brzdením.

Obmedzené letectvo

Po vyčerpaní v hustom prúde automobilov na kľukatých prímestských cestách Walesu sme takmer stratili nádej, že uniknú do rozsahu, ale ukázalo sa, že vo Veľkej Británii je ešte miesto, kam vziať dušu za volantom športového automobilu. V 3. programe sa EVO ľahko zrýchlil na 150 km/h, zatiaľ čo motor priamo pískal turbínou a predbiehajúce autá začali v zadnom zrkadle rýchlejšie zmiznúť. Na prímestských cestách IV je prevodovka najviac prevádzkovaná. Môžete s istotou ísť na 80 a 180 km/h ťahu. Pozastavenie (vzadu je viacnásobné spojenie, pred McPhersonom) v inom nepravidelnom, ale mäkšom ako v predchádzajúcom modeli a jeho prácou sa neunavuje. Bežná definícia jazdí, ako je Rails, je skutočne vhodná pre Evo VIII s jej jedinečným prenosom, ako žiadne iné auto. Pri vysoko rýchlostných zákrutách sa nemusíte zaoberať nedostatočnou rotáciou, ale pomaly s prebytkom. Je celkom plynulé nasmerovať auto na otočenie a prenos myslenia urobí všetko, aby vodič nestratil dôveru vo svoje schopnosti.

Inžinieri spoločnosti zmenili predný nárazník, dokončili difúzory a vyhladili povrch dna, čo zlepšilo aerodynamiku a nechali znížiť koeficient odporu laloku na 0,36. Teraz sú zákazníkmi ponúknuté dve možnosti pre neregulovaný zadný anti -wing. Pre verziu Evo VIII Sport je rovnako vysoká ako verzia predchádzajúcich modelov a pre možnosť elegancie, polovica a možno nevyzerá tak veľkolepo. Vďaka anti -zaradenej rýchlosti 200 km/h sa poskytuje zaťaženie 50 a 26 kg, čo si zachováva optimálnu rovnováhu automobilu. Bohužiaľ, na našej trase sa takáto rýchlosť podarilo rozvíjať iba raz a na veľmi krátku dobu, po ktorej sme sa dostali na úzku, sotva širšiu dráhu vozidla, Road. A kto by si myslel, že to bola ona, ktorá by dala toľko dojmov!

Táto úzka cesta, ktorá prechádza v kopcovitej oblasti, táto úzka cesta na miestach skôr ako americké snímky, tak vážne boli zručnosti vo výškach a strmých zákrutách. Zdalo sa, že kolesá sa už pozerali z asfaltu, ale nie, auto pokračovalo v písaní trajektórie a doslova zvieralo povrch cesty. V skutočnosti to nie je auto, ale skutočný bojovník na verejných cestách. Po ponorení po trase 200 km, auto vypilo polovicu nádrže benzínu: konzumácia 14 litrov na 100 km pre takýto stroj av tomto spôsobe pohybu to nie je príliš veľa. Je to škoda, ktorá nemala šťastie z počasia. Všetky dni testu slnko svietilo a nemohli sme oceniť výhody prenosu myslenia na mokrom asfalte. Tam by sa zdali ešte zrejmejšie.

Posledný hrdina

Niet pochýb o tom, že v snehu alebo štrku môžete ľahko poslať do kontrolovanej šmyku, zatiaľ čo prenos myslenia pochopí všetky vaše túžby a aktívne vám pomôže považovať sa za skutočnú rally.

Toto je ideálne športové auto pre ruské cesty. Koniec koncov, najdrahší športovci s ohromujúcimi motorovými motormi a obrovskými pneumatikami šírky pri prvom snehu sa stanú úplne bezmocnými. Nielen to, bez ohľadu na to, aký je sila motora moderného automobilu, je plne ovládaný všetkými druhmi stabilizačných systémov, ktoré obmedzujú na minimálnu účasť vodiča v správe. Môžete len hlúpo tlačiť na plyn a skvele opustiť semafor, to je všetko vodič. Lancer Evo VIII je úplne iné auto, v ktorom jedinečný prenos pomáha pri elektronike, ale neobmedzuje akcie vodiča. Napriek občianskej registrácii EVO VIII zostáva stále autom nie je pre amatérov, ale pre ľudí, ktorí milujú motorsport a vedia, ako jazdiť.

Obe verzie Lancera Evo VIII budú doručené na ruský trh. Elegancia, ktorá má kožené lemovanie a nízky anti -wing, bude stáť 4 900 dolárov a šport so salónom dokončeným s Alcantarou a vysoký protivník bude stáť 43 900 dolárov. Všetky autá majú rok záruky, vrátane prijatia maximálneho emócií počas celého života tohto bojovníka pre verejné cesty.

Niektoré technické charakteristiky Mitsubishi Lancer Evolution viii
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm: 4490x1770x145
Základňa, mm: 2578
Predné/za, mm: 1515/1515
Priemer zákruty, M: 11.8
Vybavená hmota, KG: 1470
Typ motora: 4-valcový 16-ventilový ventil s turbodúchadlom a medzichladičom
Pracovný objem, kubický meter. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 265/6500
Max. Moment, NM/RPM: 355/3500
Drive: Pre všetky kolesá
Prevod: Mechanická 5-stupňová rýchlosť
Pneumatiky: 235/45 R17
Max. Rýchlosť, km/h: 245
Čas zrýchlenia 0-100 km, s: 6.1
Spotreba paliva (priemer), L/100 km: 10,98
Vrchol, L: 55

Vadim ovsyankin

Zdroj: Časopis