Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Recenzia najnovšej generácie Mitsubishi Lancer Evolution ix Mr

Zostava Mitsubishi Lancer Evolution IX alebo jednoducho Evo IX prežila ďalšiu malú modernizáciu a sedan aj staničný vozeň boli modernizované. Výsledkom boli trochu upravené stroje, podľa ktorých bol pridaný kombinácia listov MR. Okrem niektorých zmien v prednej časti, ktoré sú medzitým svojou povahou nielen kozmetickej povahy, je možné zaznamenať niektoré vylepšenia motora a výstavbu podvozku. Medzitým informovaní ľudia hovoria, že, hovoria, Mitsubishi sa chystá začať s výrobou novej generácie EVO. Áno, akonáhle všetko staré ustupuje novým, z toho sa nedá dostať preč. Ale zatiaľ sa to nestalo, nie je lepšie používať to, čo už je na sklade!? Náš novinár sa rozhodol ísť druhou cestou a uskutočniť testovací výlet do čiastočne modernizovanej EVO. Na mieste mal prísť na to, či sa má kontaktovať tento stroj, alebo je vhodnejšie čakať, kým sa objaví vozidlo novej generácie. Bolo rozhodnuté otestovať auto na kruhovej dráhe.
 
4G63 motor a jeho konečný akord
Na reklamnej nálepke venovanej Evo Mr CAR som videl, ako modely 4G63!, Ktorému sa nedalo venovať pozornosť. Okrem toho bol technický personál, ktorý opäť na webe, odkiaľ musel začať skúšobnú cestu, bol oblečený v t -shrách, na ktorých truhle 4G63 boli napísané vo veľkých listoch. Čo by to mohlo znamenať?
Medzitým som bez váhania okamžite položil t -šikmunutú otázku, ktorá ma zaujíma. Spýtal som sa na toto: hovoria, že auto novej generácie Evo, v mene, ako to, ako to chápem, bude prítomné rímskym číslom X, bude plné veľkého počtu všetkých druhov nových produktov. V tomto prípade, aký má zmysel ponáhľať a vziať, aj keď čiastočne modernizovaný, ale stále trochu zastaraný Evo IX?. Viete, čo nasledovala odpoveď? Čo môžete počkať na nový model, ak sa vám nepáči motor 4G63, a ste pripravení ho zmeniť na niečo nové, a preto na prvý RAW! A okrem toho, staré auto sa ponúka veľké množstvo možností, ktoré už boli testované časom, a keď bude k dispozícii novému autu! Okrem toho existujú aj ďalšie významné okolnosti, o ktorých nie je obvyklé hovoriť. Konkrétne náhradné diely, presnejšie jednoduchosť ich hľadania! Kúpil som si auto, potom bolo potrebné niečo vymeniť, ale toto ešte nie je v predaji, pretože vydanie náhradných dielov ešte nebolo stanovené v správnom objeme. Pokiaľ ide o Evo IX MR Car, toto je v skutočnosti rovnaký model ako predchádzajúci EVO IX so všetkými následnými dôsledkami!. Áno, predávajúci sa o to skutočne zaujíma, povie, že sa nebude zdať dosť! Ale hlavnou vecou, \u200b\u200bktorú som chytil a čo som pripojil význam, je zmienka o motorovom motore 4G63.
Predpokladáme teda, že bývalý automobil EVO IX bol privedený k dokonalosti a aby zdôraznil túto okolnosť, nový model automobilu bol označený skratkou MR. Odkiaľ pochádzalo, každý odborník v aute značky Mitsubishi z kombinácie počiatočných písmen slov Mitsubishi Racing (závodná verzia od Mitsubishi). Ak si niekto pamätá, Mitsubishi bol kedysi vyrobený Galantom, ktorého hlavné meno sa pripojili listy GTO MR. Aké to bolo auto, každý by si mal tiež dobre pamätať. Raz už dávno bolo prijaté pravidlo a už nejaký čas, podľa ktorého, ak je tento alebo tento model privedený do najvyššieho stupňa dokonalosti, zaslúžilo si ďalšie meno MR. Prípad uvedený vyššie s modelom Mitsubishi Galant, musím povedať, nebol jediný. A teraz nastal čas a auto Evo po tom, čo nízka modernizácia náhle vzala a zmenila sa na Evo VIII MR! To isté sa stalo s automobilom Evo IX. Navyše, ako predtým, premenovanie ovplyvnilo nielen sedan, ale aj staničný vagón, a to je dvojnásobne zaujímavé!
Áno, a napriek tomu: trochu zmenilo rozdelenie modelu EVO IX na kategórie. Teraz môže byť sedan kategóriou GSR alebo RS. Pokiaľ ide o staničný vagón, vyrába sa v konfigurácii GT-A a GT. Ako vidíte, sedan GT je vylúčený zo zoznamu vyrobených automobilov.
Všetky vylepšenia, ktoré odlišujú novú sériu Evo MR, možno rozdeliť do troch veľkých skupín. Samozrejme, nemožno venovať pozornosť niektorým zmenám v návrhu stroja. Nech je to vylepšenia prvej skupiny. Ak sme sa však dohodli, že MR znamená Mitsubishi Racing, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nie je dizajn hlavným ukazovateľom. Hlavnou vecou je vylepšený motor a dizajn podvozku. Aby som si úplne vyhodnotil tieto výhody, rozhodol som sa ísť na prefektúru Totiga, kde existuje testovacia dráha. Takže som riadil model vylepšeného EVO IX.
Ak chcete poznať rozdiel, urobte chladný zákrut!
Najprv som sa rozhodol bližšie pozrieť, aké schopnosti trakcie nového auta. Podľa údajov pasov by sa podľa všetkého malo zostať nezmenené. V skutočnosti sa však musíte len odsťahovať a začať zrýchlenie a okamžite venovať pozornosť zlepšeniu prijatia motora. Ale to isté, najkrajší a najspoľahlivejší spôsob, ako skontrolovať, ako auto reaguje na pedál akcelerátora, je ísť po prsteňom.
Keď prechádzam miernym otočením, ja, niekde v jeho strede, stlačím plynový pedál a v tom istom okamihu cítia ostrý tlak zozadu, čo naznačuje, že auto sa ponáhľalo vpred s dvojitou energiou. Ak sa porovnáme s tým, ako sa starý Evo IX správa v takejto situácii, potom v prvom prípade môžeme povedať, že auto hodí vpred a v druhom - to, že ho len tlačí. Dôvodom je skutočnosť, že inžinieri rekonfigurovali motor, najmä presmerovali systém distribúcie plynu MIVEC a okrem toho zmenili kvalitu materiálu, z ktorého sa turbína vyrába. Okrem toho sa v prívode kompresorovej komory (kde je nainštalované obežné koleso kompresora) vytvoril mierne menší prierez. Táto zmena sa však nedotkla motora, ktorý stojí na aute kategórie GT-A.
Čo ešte venujete pozornosť, keď hodíte auto na otočenie, je priama závislosť rotácie prednej časti vozidla na polohe akcelerátora. Faktom je, že distribúcia krútiaceho momentu medzi vedúcimi kolesami je vedená elektronickým riadiacim systémom AYC. Takže v novom aute sa rozdiel medzi rotujúcou momentom ľavého a pravého kolesa môže líšiť v oveľa širšom rozsahu, ako je tento, bol poskytnutý v starom stroji. Presnejšie povedané, rozsah rozdielu v momentoch sa rozširuje o 10 percent. Ukazuje sa teda, že v záverečnej fáze rotácie môžete umiestniť silnejšie ako obvyklé na plynovom pedále a predná časť vozidla sa prudko zmení správnym smerom.
Prirodzene by to bolo sotva možné, keby to nebolo pre značkové Eibach Springs a nie pre tlmiče Bilstein, ktoré poskytujú odolnejšie kolesá s cestou. Po ceste pomáhajú znížiť pozdĺžny pitching stroja, takže pri vysokej rýchlosti tela rovnomerne drží, nehovorí. A to zase ovplyvňuje subjektívny pocit pohodlia a stability, ako je to možné.
Pokiaľ ide o pozastavenie používané v univerzálnom aute, s najväčšou pravdepodobnosťou zostal vo svojej predchádzajúcej podobe. Ako viete, zadná časť vozu stanice sa líši, takže zvyšková zotrvačnosť je vždy pociťovaná v zákrute, bez ohľadu na to, ako volant. V tom však existuje plus, pretože od vykonávania ostrého obrat tým, že jazdí dozadu, je to tiež druh potešenia.
Takže je potrebné čakať na vzhľad modelu Evo X?
Vlastne môžem povedať, čo je stroj, ktorý je pred vami, a pokiaľ ide o to, čo sa bude produkovať neskôr, a keď sa to stane, potom som bezmocný. Je lepšie sa obrátiť na inžinierov, ale dnes tu nie sú, - takto zástupca spoločnosti dokončil svoje vysvetlenia. Áno, ale zvesti, ako sa hovorí, Zem je plná. A podľa týchto povestí pracujem na novom aute, ako sa hovorí, siedmimi krokmi.
A v takejto atmosfére, namiesto toho, aby odolali pauze a potom, ako sa očakávalo, oficiálne vyhlásia začiatok ďalšieho modelu Evo X, manažéri náhle vzali a do výroby spustili čiastočne modernizovanú EVO IX! Aký je dôvod na také zvláštne riešenia? Tu by ste mali venovať pozornosť jednému bodu: Mitsubishi stále nemôže jasne rozhodnúť o svojej ďalšej účasti na majstrovstvách sveta Rally Majstrovstvá (WRC). Znamená to najmä potom Že si jednoducho nie sú istí bojovými vlastnosťami ich nového auta Evo X a nie sú si istí, či môže súťažiť s súpermi. A ak áno, potom je vzhľad Evo IX Mr Car prezentovaný v rovnakom svetle ako výroba Nissan Skyline 32R série Nissan.
Ide však nielen a nie je toľko na podporu jeho kymácajúceho sa stavu. Súčasná línia EVO, ako viete, pochádza od októbra 1992 a dizajnéri, ktorí vyvíjajú a uvoľňujú jednu generáciu stroja, súčasne naďalej stávka na motor rovnakej série 4G63. Zároveň som sa podľa vôle kaucie musel prispôsobiť modernizovanému motoru a podvozku. Tí kupujúcich, ktorí by chceli získať prístup k konečnému ovocia, ktorý dozrel počas všetkých tých rokov, prečo čakať na niečo!? Koniec koncov, čokoľvek môže povedať, a motor 4G63 zjavne vyčerpal všetok svoj potenciál, takže ďalej na ňom už nie je plánovaná. Takže, ako sa hovorí, chytte okamih a užite si posledný akord tejto predĺženej hry.
Technické charakteristiky Lancer Evolution IX MR (GSR):
Dĺžka 4490 mm x šírka 1770 mm x výška 1450 mm.
Základňa kolies: 2625 mm.
Hmotnosť stroja: 1420 kg.
Drive: 4wd
Motor: 2-litrový turbo s vnútorným chladičom vzduchu, 4-valcovým usporiadaním valcového valca, mechanizmom distribúcie plynu DOHC so 16 ventilmi, vyvinutý výkon 280 hp. pri 6500 ot./min. Maximálny krútiaci moment 40,8 kg/m pri 3 000 ot./min.
Prevodovka: 6-stupňová manuálna prevodovka
Základná cena automobilu: 3 milióny 625,5 tisíc jenov
 
 

Zdroj: Webcg.net