Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Recenzia Mitsubishi Lancer Evolution x GSR

Nemali sme čas hovoriť o novom aute Mitsubishi Galant Fortis av rodine Lancera nové doplnenie geniálneho modelu Lancer Evolution X GSR. Náš korešpondent má svoju vlastnú správu s Hokkaidom z mesta Tokachi.
Hlavné parametre vývoja Lancera 10. generácie
 
Aby som bol medzi prvým, ktorý riadil nový automobil Mitsubishi Lancer Evolution X, musel som ísť do Hokkaida do výskumného centra Mitsubishi. Práve v ich testovacom tréningu sa vývojári rozhodli ukázať zástupcom tlače svojho nového duchovného dieťaťa.
Keď som začal pohyb, prvýkrát som sa chytil, keď som si myslel, že som sa cítil pri volante veľmi pokojne a s istotou. A kde získať úzkosť, ak auto, bez ohľadu na to, čo manévrovanie vykonávalo, urobilo všetko hladko a merane. Obzvlášť pozitívny dojem v tomto ohľade na mňa urobil práca podvozku, tj kolesá a prívesky. V priebehu prípadu som opakovane musel prekonať strmé zákruty a urobiť to pri vysokej rýchlosti, keď sa ukázalo, že zadné zavesenie je úplne stlačené. V takýchto prípadoch som však necítil obvyklé šoky, akoby boli všetci absorbovaní nejakým viskóznym prostredím. Okrem toho sa táto vlastnosť prejavila bez ohľadu na kategóriu stroja. Áno, pomyslel som si, keďže sa objavilo prvé auto Lanevo, a to sa stalo v roku 1992, veľa sa v ňom zmenilo k lepšiemu. Prinajmenšom to je miesto, kde zmena generácií v skutočnosti nie je len formalita, je to skutočne forma pohybu z dobrého k lepšiemu. A teraz 10. generácia, ktorá sa dá oprávnene nazvať anglická fráza High Performance, alebo, ak je preložená, potom auto vyrobené na vysokej technickej úrovni.
V skutočnosti, dokonca aj podľa externých údajov, auto nasledujúceho, 10. v rade generácie nielen reprodukuje model predchádzajúceho. Nie, stalo sa viac a ťažšie. A čo je najdôležitejšie, ona, tak povedala, očividne dozrela v tom zmysle, že sa začala správať na cestách. Toto je, samozrejme, moje emocionálne hodnotenie, hoci má úplne fyzické vysvetlenie. Auto sa stalo až o 100 kg ťažšie, to je vec.
Čo ešte je v ňom také zvláštne, s výnimkou spomínaných 100 kg nadmernej hmotnosti. Sledujme.
Motor: liatinový blok valcov série 4G63 konečne prešiel do minulosti a na jeho miesto zaujal hliníkový motor nového vývoja 4B11. Prirodzene je stále vybavená turbínou.
Control Control Control 4WD Control 4WD riadiaci systém sa stal presnejší.
V riadku sa objavil dvojprstový model, ktorý je vyzbrojený 6-stupňovou dvojpedálnou mechanickou prevodovkou.
A teraz ďalšia, možno aj najdôležitejšia vlastnosť: ako predtým sa výrobca pokúša so všetkou svojou silou (neviem, ako uspejú!), Aby sa auto nestalo pre zákazníkov príliš drahé. Pozri: Najmasívnejší model GSR, ak je s 5-stupňovou mechanikou, stojí 3 495 045 jenov (31 264 dolárov). Ak je ten istý stroj vybavený dvojstupňovou 6-stupňovou prevodovkou s dvoma spojkou (TC-SST), potom sa oň vyžaduje 3 750 600 jenov (33 550 dolárov). A nakoniec, závodná verzia Rs 2 997 750 jenov (26 815 dolárov).
Predchádzajúce informácie, že nový Lanevo X sa objaví v predaji od 1. októbra 2007, ako sa však stalo známym, to nie je všetko pravda. Faktom je, že model, na ktorom výrobca robí hlavnú stávku, sa objaví na trhu s oneskorením: jeho debut je naplánovaný na poslednú dekádu novembra.
Hladké prepínanie Toto je podstata SST
  
Aby sa hosťom uľahčilo podnikanie, všetky autá Evolution Genere Lancer Evolution boli postavené dokonca v radoch na kontrolu. Ale my, hostia, tiež neboli nezvestní chlapci: všetci išli a odišli z jedného auta na druhé, oneskorenie s ich výberom. V tom okamihu som si pamätám, myslel som si: Áno, iba fanúšikovia automobilov Subaru boli známi takými sústredenými a teraz sa zrejme rozhodli ukázať presne rovnakú náladu vo vzťahu k automobilom Lanevo. A tiež nie som výnimka!. Predstavte si: Tu sa pozerám na auto za sebou a ja sám si myslím: Ah, skopírované z auta Alfa Romeo, ani sa nedostanete von. Tu je nepríjemnosť!. A čo je najdôležitejšie: zadok je, možno to vyzerá takto, údajne ste údajne okamžite zabudli, keď idete pred a uvidíte široko otvorené hliny (čo znamená mriežku chladiča), ktorá je spojená s takýmito vlastnosťami automobilovej prírody ako agresivita a asertivita.
Chcem poznamenať, že pred časom sa vyvinula obavy spoločnosti Volkswagen a začali používať DSG typu prenosu. Takže v aute Lanevo X sa v skutočnosti zaoberáme rôznymi prenosmi, čo je potrebné, interpretácia Mitsubishi. Mimochodom, nejde o individuálny vývoj, je to výsledok spoločného úsilia Mitsubishi a Getrak. Podstatou tohto zariadenia je, že v skutočnosti sú dve spojky navzájom v stroji, úzko prepojené. Vďaka tomu sa dosiahne taká hladkosť manuálneho prepínania, že by mu mohla závidieť akýkoľvek guľomet s hydroransformátorom.
Neviem, ako sa toto zariadenie dokáže pri jazde po bežných mestských alebo prímestských trasách, ale pokiaľ ide o testovanie pristátia, potom, samozrejme, len trochu využijete, akceptujete podmienky hry a potom všetko ide, ako v hodinkách. A čím vyššia je rýchlosť, tým viac sa spojka skĺzne. Niekedy sa dokonca podobal režimu plaziaceho sa pohybu pri automatickej prevodovke. A aj keď som sa musel presunúť po horu (a to je povinný bod výmenného kurzu testov), \u200b\u200bnikdy sa nestalo, že som odstránil nohu z brzdového pedála a auto sa vrátilo. Nikdy! Takže tí z budúcich majiteľov Lanevo X, ktorí sú zvyknutí na jazdu na stroji, nebude prechod na dva -pedálové mechaniky ťažký.
Pri prenose SST, okrem obvyklého režimu (označeného ako normálne), existuje športový režim a super šport. Ak hovoríme o režime Super Sport, potom je určený pre tých, ktorí sedia za volantom, používajú na chvíľu jazdu. Inými slovami, spínací program je navrhnutý pre prípad, keď šípka tachometrov nepadne pod 5 000 ot./min. Vieš, v skutočnosti som toho dňa nejako nemal náladu, ale hneď ako som počul, ako motor motora okamžite premieňal na vysokú tonalitu a zdalo sa mi, že ma nahradí: krv bežala rýchlejšie a letargia neurobila Staňte sa!
Čo je Super Sport, mali by ste sa dostať z normálneho režimu a prepnúť do športového režimu, rovnako ako všetci ostatní, páka prepínača okamžite začne fungovať podľa úplne iného programu, agresívnejšieho alebo niečoho. Bez ohľadu na to, ako je to možné, pre bežného, \u200b\u200bpriemerného vodiča, ktorý miluje cestovanie aktívnym spôsobom, je športový režim presne to, čo potrebujete. Pokiaľ ide o Super Sport, je to ako drahý meč, ktorý nemôžete ani vytiahnuť, ale len sa naň pozriete a tento rozjímanie sa už teší.
Ach áno, vodič, čo je to dobre!
  
Ak hovoríme o aute s bežnou 5-stupňovou manuálnou krabicou, okamžite si všimnem: Pedál spojky je tu dosť elastický a stlačený s určitým úsilím. No, pomyslel som si, hneď ako moja noha pociťovala odpor, bez ohľadu na to, ako vysoké bolo auto iné, a je stále príjemnejšie vyvíjať tlak na pedál spojky!. A potom sa nadával ako vtip: aký retrográdny je taký, všetci chcete, aby to bolo staromódnym spôsobom!.
Vtipy však stranou, najmä ak máte pod kapotou taký výkonný motor. Zoznámte sa: 4B11 Motor, vyvíja silu 280 koní. Pri frekvencii rotácie 6 500 ot / min a krútiacim momentom 43,0 kg-m (vrchol sa vyskytuje pri 3 500 ot./min.). Je zaujímavé, že to dokončilo nový vývoj, ale rozhodlo sa ho upraviť podľa modelu a podoby motora bývalého modelu. V dôsledku toho sa vrchol energie vyskytuje pri rovnakých revolúciách ako predtým, navyše samotná sila zostala nezmenená. Pokiaľ ide o krútiaci moment, stal sa viac a jeho maximum prichádza s nižšou rýchlosťou ako predtým. Turbo motor, ktorý je určený pre Lanevo, a jednotka, ktorá sa používa na modeli Mitsubishi Outlander, je ďalší ďalší rozdiel. A to nie je len to, že v druhom prípade je príjem atmosférický, ale v prvom turbo. Nie, majú veľa ďalších rozdielov a predovšetkým rôzne bloky valcov. Motor Lanevo je silnejší, takže bolo potrebné posilniť všetky hlavné uzly. A chladiaci systém sa musel tiež prepracovať. Takže som musel vziať piesty z kobyly, dať plochý extenzor chladiva, skrátiť sacie potrubie a tak ďalej. A to všetko je v situácii, keď je zásada vyhlásená: žiadne zbytočné výdavky, všetko by malo splniť vopred stanovený odhad, aby sa neohýbala predajná cena. Navyše, v budúcnosti sa tento motor zjavne objaví na iných strojoch Mitsubishi, avšak s inými nastaveniami.
 
Je ľahké uhádnuť, že keďže je motor preplňovaný, silný krútiaci moment sa cíti pri nízkych rýchlostiach. Takže sa to stalo. Na druhej strane by sa mala dobre vyhodnotiť aj reakcia motora na riadiace príkazy.
Pýchou inžinierov Mitsubishi je samozrejme riadiaci systém S-AWC (Super Alll Wheel Control), ktorý sa neustále zlepšuje. Takže nová generácia Lanevo v tomto ohľade nebola výnimkou. Môžem povedať, že v súčasnosti, v tomto konkrétnom aute, pôsobí tak obozretne, že ja, vodič, ktorý príliš nedosiahol športovú jazdu, určoval, kedy koná a kedy je neaktívny, je to takmer nemožné. Ukázalo sa to takto: Keď som sa pohyboval vysokou rýchlosťou a potreboval som sa trochu otočiť, ukázalo sa, že je to skvelé. Ak áno, pomyslel som si, potom sa cool otočí a pravdepodobne sa mi nepodarí horšie. Ak nie príliš vysokou rýchlosťou, potom je to v priemere isto!. Necítil som, že to nebol ja, bol to systém S-AWC, ktorý mi tak pomáha. Okrem toho sú moje spomienky na test nového legendového automobilu Honda stále čerstvé. Skutočne tam zakaždým, keď vstúpite strmým zákrutou, okamžite určíte: Ó, zdá sa, že poistný systém získal. A pri jazde Lanevo X je všetko úplne iné. Preto som samozrejme považoval všetky úspešné starožitnosti automobilu za moje. Nie, pochopil som, že úroveň mojej zručnosti nie je rovnaká, ale hlavnou vecou je, ako sa cítite, a nie to, čo sa v skutočnosti deje. Takže ja, vedenie auta na dosť zložitej testovacej stope, neprestal som opakovať: Och, dobre, ako ste to urobili! A úprimne sa radoval pre seba.
Ďalší vývoj evolúcie Lancera
  
Riadiaci systém S-AWC kombinuje niekoľko subsystémov: riadiaci systém pre distribúciu krútiaceho momentu medzi zadnými a prednými kolesami (ACD), redistribučným systémom rotačného momentu medzi ľavým a pravým kolesom (AYC). individuálnej kontroly brzdy na všetkých kolesách (ASC) a protiblokovacích systémoch (ABS).
Predtým, v automobilu Lanevo IX, senzory uhla rotácie volantu, rýchlosť pohybu a bočné odchody prednej a zadnej časti stroja. Na základe prijatých signálov sa samotný systém rozhodol, že stroj sa dá urobiť, ale ako sa správať. V novej generácii Lanevo sa všetko stalo ešte komplikovanejším: rýchlosť rotácie stroja okolo vertikálnej osi sa berie do úvahy krútiaci moment motora (rýchlosť rotácie kľukového hriadeľa) a brzdový tlak. Cieľ je jednoduchý a zrozumiteľný: načítať čo najviac informácií do procesora systému riadenia, aby sa jeho riešenia stali primeranejšími.
Takže všetko je už také vopred určené, že vodič zostáva len na to, aby sa do auta preplatil, ako druh vyššej sily, tak čo? Nie, vývojári odpovede riadiaceho systému S-AWC v žiadnom prípade. Naopak, snažili sme sa zabezpečiť, aby dokonca aj začiatočník, ktorý sedel za volantom automobilu Lanevo, pocítil potešenie z jazdy autom a nie komunikáciou s elektronickým riadiacim sprostredkovateľom. Je to dobré, ak áno.
Mimochodom, koľko si pamätá, keď sa začal aktívny vývoz v zahraničí, rodina Evolution Evolution sa začala? Pripomínam vám: Stalo sa to so začiatkom výroby strojov 8. generácie v roku 2003. Áno, skutočne o nich hovorili o nich v Amerike aj v Európe a tieto rozhovory sa tam nestrávia dodnes. Okrem toho sa predpokladá, že 10. generácia v Severnej Amerike sa bude predávať dvakrát toľko ako v samotnom Japonsku.
Postupom času sa telo robí stále viac a viac. Kombinácia super výkonného motora + 5-stupňová manuálna skrinka môže byť tiež žiadaná. Z nejakého dôvodu to však všetko nestačí a vývojári sa rozhodnú vstúpiť do iného vozidla s dvojpedálnym mechanickým prenosom do rozsahu modelu. Áno, vidím, mnohí ľudia si myslia, že čím viac môže auto a čím vyššia jeho úroveň, tak povedané, technické školenie, tým lepšie. A nevyhnutné zvýšenie hmotnosti môže byť kompenzované ešte viac energie, tak čo? Ale ak áno, čoskoro sa stroj Lanevo stane skutočným monštrom.
Samozrejme, autorita evolúcie Mitsubishi Lancer ako účastníka WRC (World Rally Championship) nie je rovnaká. Zároveň by som naozaj nechcel, aby sa toto auto namiesto stavu bojového vozidla zúčastnilo na rally, aby sa stáva stále viac ako prémiové auto so všetkými následnými zmenami v politike ceny. Dúfam však, že sa tak nestane a že spolu s trendom vysokej výkonnosti (demonštrácia vysokej technickej úrovne) bude mať tendenciu vysokých nákladov, to znamená túžba maximalizovať náklady na vyrobený stroj . Toto už bolo pozorované predtým, naozaj chcem uveriť, že napriek všetkému to bude pokračovať.
Technické charakteristiky Mitsubishi Lancer Evolution GSR
Plná dĺžka: 4 495 mm.
Plná šírka: 1 810 mm.
Kompletná výška: 1 480 mm.
Základňa kolies: 2 650 mm.
Hmotnosť stroja: 1 520 kg.
Drive: 4WD.
MOTOR: 2-litrový s preplňovaným, 4-valcovým usporiadaním valca vertikálneho radu, mechanizmom distribúcie plynu DOHC so 16 ventilmi, vyvinutým výkonom 280 hp. pri 6 500 ot./min. Maximálny krútiaci moment 43,0 kg-m pri 3 500 ot./min.
Základná cena automobilu: 3 495 045 jen (31 264 dolárov).
Cena testovaného stroja (v konfigurácii s vysokou výkonnosťou): 3 915 045 jenov (35 021 dolárov). Rozdiel v cene bol vytvorený v dôsledku hliníkových diskov BBS.
 

Zdroj: Webcg.net