Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Review

Technické charakteristiky Mitsubishi Lancer Evolution GT-A SPEC
 
Rozmery tela (dĺžka / šírka / výška) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Základňa kolies 2625 mm
Suchá hmotnosť 1540 kg
Jazdiť na 4WD
2-litrový motor s preplňovaným a medzichladičom, DOHC, vyvinutý výkon 272 hp. pri 6500 vol./min, maximálny krútiaci moment 35 kg pri 3000 ot./min.
Prevodovka 5-stupňová automatická prevodovka
Cena stroja 3,412,500 jen (približne 31 000 dolárov)
 
Autá Evolution Series oživujú svoju bývalú slávu
Keď som zistil výsledky pretekov Rally Japan, moja myšlienka blikala, že Mitsubishi vstúpil do renesančnej cesty. Myslím, že táto cesta bude veľmi trnitá. Mitsubishi však nemá žiadny iný spôsob, ako prežiť, s výnimkou vydania nových konkurenčných modelov. A my to len potrebujeme. Ak len preto, že v súčasnosti spoločnosť nemá úspešnejší projekt ako séria Lancer Evolution. A tak bola škoda, že vo všetkých výpočtoch bude ďalší model tejto série - Lancer Evolution X - pripravený iba za dva roky. A zrazu sa ukázalo, že nové vozidlo Lancer Evolution Wagon je už pripravené, práca, na ktorej sa podľa rôznych zvestí zdalo byť pozastavené! Wow!
Existujú dve úpravy vozňa na vývoj Lancera. Po prvé, ide o modifikáciu GT so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a po druhé, modifikácia GT-A, ktorá je vybavená 5-stupňovou automatickou škatuľou. Modifikácia GT je umiestnená rovnaký motor ako sedan Lancer Evolution. Jedná sa o model modelu 4 G63 s turbodúchadlom, medzichladič vybaveného systémom MIVEC. Sila, ktorú vyvinula, je 280 koní. Pri 6500 ot./min. Maximálny krútiaci moment - 40,0 kg/m pri 3 000 ot./min. Krútiaci moment v stanici bol však o niečo menší ako k krúžku sedanu (40,8 kg/m).
Modifikácia GT-A je vybavená rovnakým motorom 4 G63, ktorý je tiež doplnený turbodúchadlom vnútorným chladičom (medzichladič), hoci sa rozhodlo, že tu nepoužíva systém MIVEC. Pretože modifikácia GT -A je vybavená automatickou prevodovkou, turbína sa tu zníži, čo sa odrážalo v energii vyvinutom motorom - 272 hp. Pri 6500 ot./min., krútiaci moment - 35 kg/m pri 3000 ot./min. Podobná možnosť sa predtým použila v Lancer Evolution VIII a presnejšie, na jeho úpravy s automatickou prevodovkou, ktorá mala rovnaké označenie písmena - GT- A.
V súlade s grafom výkonovej funkcie a krútiaceho momentu, ktorý uverejnil technické oddelenie spoločnosti, keď sa blíži k značke 2500 ot./min. Modifikačný motor GT-A je vrcholom krútiaceho momentu. Naopak, motor, ktorý je vybavený modifikáciou GT, dosahuje vrchol krútiaceho momentu pri 5 000 ot./min. A potom až po značku 7000 ot./min. Zdá sa teda, že táto možnosť je vhodnejšia pre diaľničné preteky.
Mimochodom, držiak pre poznávaciu značku sa nachádza v týchto dvoch verziách vozňa Lancer Evolution Wagon inak. Pretože turbodúchadlo je vybavené medzichladičom na modifikácii GT a je potrebné jej poskytnúť konštantný príliv čerstvého vzduchu, je tu umiestnená poznávacia značka, ako aj sedan - to znamená na prednom nárazníku vľavo . Naopak, GT - A má na tomto mieste olejový chladič, takže poznávacia značka stojí priamo v strede nárazníka. Blokové fakty zmenili svoj dizajn (teraz majú galvanický povlak), a preto celá predná časť automobilu získala agresívnejší vzhľad.
  
Bolo to potrebné pre tuhosť, ako sedan a dosiahlo sa to
Konštrukcia tela - menovite motorový priestor, spodok v prednej časti stroja, spodok v zadnej časti stroja - je takmer do -neúčinný od Lancer Evolution IX. Na ráme získanom týmto spôsobom zostalo iba na zavesenie špeciálnych bočných panelov a strechy - a teraz, prosím, ukázal staničný vozeň. Je pravda, že strecha je tiež vyrobená z hliníka, ako sedan, bola jednoducho poskytnutá ďalšia tuhosť.
Musel som posilniť miesto pripevnenia všetkých stojanov k streche. Dodatočná tuhosť je k dispozícii aj na miestach križovatky dna a výklenky pod zadnými kolesami. Okrem toho, pretože bočné panely v stanici sú o niečo dlhšie ako v sedane, na zadnú časť tela sa musel umiestniť ďalší prierez. Na spodnej časti tela stojí tiež silný tvrdý lúč, kde sa konvertujú zadné stojany, spodok zadnej časti zadnej časti a bočné panely tela. Body upevnenia zadných tlmičov nárazov do tela sú posilnené. Zadná strana batožinového priestoru je posilnená páskou, ktorá je zváraná na viac ako 50 bodoch. Vo všeobecnosti je to zoznam diel, ktoré museli byť poskytnuté a vykonané, aby sa zo sedanu zo sedanu dostal zo sedanu. Okrem toho sa navrhuje nainštalovať tvrdý lúč v obchodnom zastúpení obchodného zastúpenia v batožinovom priehradke vlastníkov.
Pokiaľ ide o hliníkovú strechu, nielen samotnú, ale aj kapotu ľahkej štruktúry a predné krídla boli požičané od Lancer Evolution IX. Okrem toho, aby sa uskutočnil konjugácia pľuzgierov predných krídel so zadnými krídlami, musela tiež dať tvar pľuzgierového krídla. Okrem toho bolo potrebné, aby boli kombinované s veľkosťou so 17-palcovými zadnými kolesami.
 
Prenos, v ktorom nebolo miesto pre systém Super AYC
Podvozok nového staníckeho vagóna sa tiež do značnej miery požičiava od Lancer Evolution IX Sedan. Hlavný diferenciál je vybavený hydraulickým multidiscovým cyftom elektronickej kontroly (skrátený ACD, to znamená aktívny stredný diferenciál). Pomocou elektroniky sa vykonáva skupina predných a zadných párov kolies, od okamihu ich úplného vzájomného blokovania až po okamih, keď sú v stave úplného odomknutia. Zadné kolesá sú spojené diferenciálom zvýšeného trenia mechanického typu, ktoré poskytuje prenos silnej trakčnej sily. Na konfigurácii vybavenej 6-stupňovou manuálnou prevodovkou je diferenciál zvýšeného trenia typu gelicidov umiestnený ako predný diferenciál, ktorý sa prakticky nelíši od toho, čo je na sedane.
Ale bohužiaľ, pri vývoji vozňa Lancer Evolution Wagon sa rozhodlo opustiť systém Super AYC (Active Yaw Control), ktorý sa používa v sedane a ktorý slúži na zlepšenie stability stroja na zákrutách redistribúciou krútiaceho momentu medzi kolesá. Koniec koncov, tento výsledok využívania vysokých technológií mohol slúžiť dobrým servisu pre veľmi skúsených vodičov. Prepáč, veľmi prepáč. Je pravda, že v spravodlivosti sa oplatí pripomenúť, že tento systém nie je ani zďaleka umiestnený na každom sedane Lancer Evolution Sedan, ale iba pre modifikáciu GSR. Ale napriek tomu bolo naozaj nemožné zabezpečiť jeho inštaláciu na stanici vagóna aspoň vo forme možnosti?
Dizajn predného zavesenia je stojan, ako je napríklad výkyvná sviečka MacPhersona, zadné zavesenie je typ viacbiniaku. Springs sú špeciálnou konfiguráciou. Pokiaľ ide o brzdový mechanizmus, na predných kolesách sú na zadných kolesách 16-palcové brzdy s 2 piestmi 4-palcové brzdy, 4-piestové opačné miesta. Všetko od Brembo. Avšak brzdový mechanizmus prakticky sa nelíši od toho, čo stojí na Lancer Evolution IX Sedan. A prečo v tom presne nevykonali žiadne zmeny? Pravdepodobne, pretože dizajnéri sú 100% istí: tie opatrenia, ktoré boli prijaté na posilnenie tuhosti univerzálneho tela, sú na to, aby sa správali rovnako ako sedan.
 
Vysokorýchlostné vlastnosti sú stále fascinujúce
Ale nakoniec je čas urobiť skúšobnú cestu na novom aute. Vyberám si stroj GT- A, ktorý, ako naznačujú jeho vývojári, bude mať asi 60% predaja a ocitám sa na sedadle vodiča.
Bočné strmene zadnej strany stoličky v tvare vedra sú o niečo nižšie ako na sedane. Ale vzhľadom na to, že ide o staničný vozeň, je to lepšie. V kabíne je pozoruhodná chrómová dekorácia kľučiek dverí a vetracie okná dodávky vzduchu. Dizajn salónu sa tradične vykonáva na úrovni, ktorá ma úplne uspokojuje. Ale niečo, čo zasiahlo fantáziu, nevšimol som si.
Výlet na testovaciu stopu sa musel vykonávať v pomerne silnom daždi. Postupne som začal vyvíjať tlak na plynový pedál a zrazu chápem, že vozidlo je ľahké jazdiť, ako aj predchádzajúci model evolúcie Lancer. Automatická rukoväť prevodovky (režim Sports IIS-II) je taká forma, že ju stále chcem držať. Auto je veľmi ľahko rozbité dopredu a veľmi hladko získava rýchlosť. Je ľahké nasmerovať, auto jasne reaguje na akýkoľvek pohyb volantu, rýchlo nájde smer, ktorý požaduje vodič a pevne drží na linke. Zrazu mám pocit, že som skúsenejší vodič, ako v skutočnosti je. Od narodenia Lancer Evolution VIII, keď toto auto vyšlo medzinárodná aréna, bolo ťažké ju objektívne hodnotiť, jej autorita vás vždy tlačí. Ale stále si dovolím povedať, že toto auto nie je ani zďaleka posledné vo svetovej klasifikácii.
Je však možné, že vodič s rozsiahlym zážitkom môže okamžite cítiť, že vagón Lancer Evolution Wagon je v chrbte o niečo viac podráždený a dokonca aj trochu, ale stále stratený v tuhosti a motor nie je tak ťahaný. Ale viem, že obyčajný vodič, ktorý sa nedokáže dostať do takýchto jemností, najviac z dĺžky služieb jeho vodiča. To je len škoda (opakujem znova), že na stroji nie je Super AYC!
Ale dosť o tele, všetko je s ním jasné. V každom prípade auto vytvorilo pomerne pohodlné riadiace podmienky. Pozastavenie je dosť tuhé, ale funguje tak, ako by malo. Kmeň automobilu je objemný, hoci výklenky pod zadnými kolesami idú do batožinového priestoru hlbšie ako obvykle. Normálny, praktický staničný vagón. Možno by som si ho kúpil aj pre seba.
  
Potrebujete jasnejší vzhľad
Aké ďalšie dojmy z stretnutia s novým autom ma urobili? Možno skutočnosť, že stroj naliehavo potrebuje dokončiť vzhľad. Samozrejme, chápem vývojárov, ktorí sa mi pokúsili vysvetliť, že to je, hovoria, že staničný vagón, a mal by vyzerať veľa. A v odpovedi: Videli ste turbo auto Porsche 911? Za chrbtom sú také široké krídla, že auto sa ťažko dostane na cieľ brány kontrolného bodu pri vchode na platenú cestu. Vyzerá to veľmi nezvyčajné. A prečo nerobiť niečo podobné z Lancer Evolution Wagon? Je to také ťažké?
Na čo by ste mali venovať pozornosť? Cena vozidla na modifikáciu GT v Japonsku je 3,465 000 jen a pre GT- a požadujú 3,412,500 jenov (31 500 dolárov a 31 000 dolárov). Preto je manuálna prevodovka ocenená o niečo vyššia. Za cenu vozu Lancer Evolution Wagon je Subaru Legacy Wagon porovnateľný s modifikáciou 3-litrov. Pre staničný vagón, ktorý sa stal takmer kultom, je to veľmi málo. Je škoda, že sa bude predávať iba do konca roku 2005 a jeho obeh je obmedzený iba o 2500 automobilov. V budúcnosti sa zdá, že sa neplánuje na doplnenie línie Evolution Lancer Evolution s vývojom Lancera. To znamená, že sa verí, že staničný vagón vyrobený na základe evolúcie Lancera nemá žiadne vyhliadky.
Čo povedať na záver? Auto Mitsubishi Lancer Evolution Wagon má rovnaké rýchlostné vlastnosti ako sedan zodpovedajúceho modelu a plus má z praktického hľadiska nepopierateľné cnosti. V istom zmysle je to model, ktorý by mal zanechať nezmazateľnú stopu. A aby ste sa s ľútosťou nepoddali, musíte bez váhania ísť s predajcom, keď je auto stále v predaji.
2005
 
Preklad: auto.vl.ru
Pri opakovaní je potrebný odkaz na zdroje textu a prekladu.

Carview.co.jp
 

Zdroj: www.drom.ru