Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Kavaléria novej vlny

Predstavte si taký obrázok. Fínsko. Les. Tvrdá úľava. Štrková cesta hore a dole, so zatvorenými zákrutami, jednou zo špeciálnych etáp trasy slávnych rally tisíce jazier. Mitsubishi Lancer z novej generácie sa ponáhľa štrkom. Rýchlosť asi sto za hodinu. Kolesá jednej strany v ohybe zradne padajú na mokrý hlinený haskový obrubník. Auto okamžite zakrúti auto, ide bokom z diaľnice, zasiahne kameň a ... a robí dvojité uši, ktoré po ceste lámajú mladé stromy.


Softvér Lancer, v koši, na kmitlení. Neexistuje žiadne obnovenie. A s ľuďmi nič. Nič! Zostali nedotknutí a nezranení, zovretí v obytnej kapsule s airbagmi. Vodič sa však sťažoval na bolesť v jeho boku, ale miestny Aesculapius, ktorý za inšpekciu šliapal 99 eur, uviedol, že nič nie je v poriadku. Navigátor na pol dňa vyčaroval z jeho vlasov nejaký prach a príjemne prisahal. Pri večeri sa účastníci incidentu a sympatickí kolegovia upokojili dobrými dávkami protivníka. Použili na druhé narodenie drevorubačov, na záchranu Lancera, ako aj na všetko, čo končí dobre.


Toto je nepríjemná epizóda Paneuroic Novinárskeho testovacieho pohonu nového Mitsubishi Lancera vo Fínsku, v blízkosti mesta Yuvaskul. Prirodzene, vyvstáva zlovestná ruská otázka: Kto má vinu?


Auto určite nie je na vine. Toto je bežné hromadné auto, nie rally zviera, ale v tejto situácii by pravdepodobne mohla odletieť rally. Vodič je nepochybne na vine, čo sám pripustil. Pretekárske vzrušenie, podhodnotenie trasy, výslovný prebytok primeranej rýchlosti atď. Štrková vec je nebezpečná. Možno, že najpokročilejší systém je samozrejme udržateľnosť samozrejme, ak by tu neuložil. Osobne som išiel opatrne na týchto cestách (len preto, že na trase legenda bola napísaná: pozornosť! Nebezpečenstvo!) A stále, niekedy mierne smerom k štrku.


Zamestnanci Mitsubishi samozrejme vzali to, čo sa stalo ako úplná nočná mora. Stále by to bolo! Najnovší model, prezentácia na nose, začiatok predaja je hneď za rohom a ste tu. Bez dobrého však neexistuje tenký. Opakujem: Situácia je smrteľná a ľudia sú nezranení. To hovorí veľa. Predpokladáme, že test pasívnej bezpečnosti New Lancer brilantne vydržal ...


Takže nový Mitsubishi Lancer. Je deviaty vtip. A dalo by sa povedať, že výročie. Prvý Lancer sa objavil presne pred 30 rokmi, v roku 1973 to bolo samozrejme vozidlo na pohonné vozidlá zadnej kolesa. Model sa takmer okamžite etabloval ako nádherný športovec: jej nabité verzie 1600 GSR a Mark 1600 GSR začali ľahko súperiť na veľmi zložitých safari rally a na južnom kríži. Ktorý, samozrejme, hral veľkú úlohu pri propagácii civilných verzií na trhu. V roku 1978, druhý generačný automobil Lancer ex prezýval Talian, pretože jeho štýl vyvinula taliansky dizajnér Aldo Sezano. O dva roky neskôr sa v tejto generácii objavil Lancer EX 2000 Turbo. Zaujímavý model, ktorý sa dokonca v civilnej verzii mohol zúčastniť na pretekoch (mimochodom, to bol predchodca evolúcie, ktorý sa objavil v 90. rokoch). Jazdacie autá boli vyrobené až do roku 1982, keď ich nahradili Lancer Fiore prvým pohonom predného kolesa v rodine. Potom vývoj prešiel dokonca aj v rovnakom čase: iba stanicový vagón, staničný vagón s pohonom všetkých kolies, hatchback, sedany, elektrické auto (áno, takéto elektrické vozidlo Lancer Libero) ... Generácie a úpravy zmenili sa ako obrázky v kaleidoskope.


Súčasná deviata, pre Európu nie je jednoduchá, ale akoby sa oživila. Faktom je, že oficiálne Lancer Sedan chýbal na európskom trhu sedem rokov a Lancer Universal ešte viac ako jedenásť. Existuje veľa dôvodov; Hlavným zrejme bolo, že Japonci nechceli zatieniť život svojho modelu karizmy, ktorý bol vytvorený v roku 1995 pre Európu (a vyrobený na rovnakom mieste), aby vyplnil výklenok medzi triedami C a D. V Európe, ktorý sa konal ako bojovník na trhu, sa rozhodol vrátiť Lancera. Po prvé, samozrejme, ako model golfovej triedy samostatnej hodnoty. Okrem toho existuje sekundárna, ale aj dôležitá úloha: vzhľad Lancera by mal presnejšie určiť situáciu na celom malom fronte pred vstupom do NCC (nové kompaktné auto), auto triedy B, ktorá bude spustil na trh v roku 2004.


Čerstvo upečený model Lancer (pre Európu) Mitsubishi Model After Space Star a Outlander, prepustený ako súčasť proprietárnej novej vlny (existuje aj Grandis, ale vstúpi na európsky trh neskôr ako Lancer). Čo je nová vlna? Toto je predovšetkým radikálna zmena štýlu. Nie za hodinu na čajovej lyžičke, nie facilifingových úderov, ale len revolučné, vážne a dlho. Približne ako Ford so svojou slávnou novým okrajom. Revolúcia dozrela v japonskej spoločnosti už dlho, ale iba na jar roku 2001 bolo možné preložiť zo základnej fázy v zrejmej, keď sa Oliva Bula stala šéfkuchárkou. Odvtedy deväť konceptov! Každý bol vytvorený v súlade novej filozofie, ale každá s určitou aplikáciou. No a sériový, ako vidíme, išiel veľmi exemplár.


Olivier Bula je pozoruhodný osobnosťou. Hovoria o ňom, že sa mu podarí ponáhľať sa v rovnakom čase v oblakoch (umelec rovnako!) A stáť pevne na zemi. Tu je jeho vízia nového konceptu dizajnu Mitsubishi: jedinečnosť automobilov je taká, že ich emocionálna zložka je oveľa vyššia ako koncepcia čohokoľvek iného spôsobeného človekom; V novom štýle musíme integrovať všetko japonské od starodávnej architektúry, grafiky a dizajnu obalov až po posledné úspechy v oblasti elektroniky; Motorsport je pre mňa stálym zdrojom inšpirácie; Základom je výkonná inžinierska základňa; Pridajte sem zvyčajne japonskú jednoduchosť foriem a získajte koncept štýlu.


Ako sa vám páči tento recept? Osobne sa mi to páči. Modely sú skutočne zaujímavé. Jediné, možno, že sa mi osobne ospravedlňujem za dizajn filozofie, nezmenila základnú farbu strojov. Áno, viem, že proprietárna farba Mitsubishi je striebro. Viem, že strieborný kov sa najlepšie predáva a musí sa rešpektovať masový klient. To je jasné. Ale! Pozri sa okolo. Nudné a banálne: Takmer každé druhé nové auto na ulici je striebro. Hovorí sa, že ide o farbu technologického pokroku, farba budúcnosti. Ale toto nie je budúcnosť, ktorá bude (dúfam), ale spôsob, akým ju vidíme z podania maskovania. Vezmite filmovú sci -fi: Z nejakého dôvodu sú ľudia oblečení v nejakých hliníkových kombinézach, žijú v hliníkových obydliach, jedia so striebornými plastovými jedlami, cestujú a lietajú v strieborných zariadeniach ... Plus, mnohé z nich sú mnohé plešaté, dokonca aj ženy. Brrr! Nechcem ísť do takej budúcnosti. Je to škoda, ale je to masová kultúra, ktorá vytvára náš vkus. Nie, nie som proti striebornej farbe. Som len proti jeho dominancii ...


Táto kritická nálada ma našla, keď som sa posadil v novom sedane Lancer, hlavnou farbou pre neho bude striebro.


Ale aké som rád, že som bol, keď som zistil, že základnú farbu stanice vagóna bola určená tmavo červenou farbou! Druh bordeaux dobrá vytrvalosť a správna fantázia. Veľa to ide do auta. Pravdepodobne si Japonci pamätali, že Olan (Lancer preložený z anglických ulan) jazdcov s vrcholmi v jednotkách mnohých krajín bol oblečený v červenej farbe ...


Je zaujímavé, že v dosahu tela nie je hatchback. Je to celkom nezvyčajné, pretože drvivá väčšina modelov golfovej triedy je Hatchback je hlavným typom tela, z neho tancujú pri vytváraní sedanu a stanice. Mimochodom, preto nie sú sedan a vozeň stanice často veľmi úspešné v dizajne, všetko je zaostrené pod hlavnou verziou, zatiaľ čo iní sú, ako to bolo, voliteľné. Lancer nemá takúto diskrimináciu, má obe základné telá! Japonci ich umiestnia ako dve samostatné ponuky trhu a zdôrazňujú, že staničný vagón nie je vôbec prílohou k sedanu v modelovom sortimente. Preto sú pravdepodobne základné farby rôzne náznaky sebaobrany každej verzie bez toho, aby sa spojili s inou.


Prečo neexistuje hatchback? Pretože tento typ tela má veľmi slabé šance na japonských a severoamerických trhoch a nemá zmysel ich tam dovážať. A v Európe, kde sú hatchbacky golfové triedy veľmi radi, súťaž je príliš veľká. Japonci sa preto rozhodli ísť cestou najmenšieho odporu. Možno sa správne zdôrazňuje, čo je silné. Publikum bolo už dlho zvyknuté na skutočnosť, že Lancer je buď sedan alebo staničný vagón. Veľmi dobre. Nech je to a vlajka v ich rukách.


Prečo pôjde sedan a vozeň stanice na trh nie v jednom tíme, ale s dvoma samostatnými ponukami? Toto je čisto marketingový krok. V skutočnosti je model samozrejme jedným, ale rôzne verzie tela musia byť umiestnené odlišne v závislosti od trhu s predajom. V Rusku sú sedany golfovej triedy stále populárnejšie ako staničné vagóny. V Európe, naopak. V súlade s tým sú tiež oddelené priority. Hodnotenie desiatich najdôležitejších trhov pre nový Lancer (v zníženom poradí) podľa odhadov obchodníkov Mitsubishi bude vyzerať nasledovne. Sedan: Rusko, Izrael, Grécko, Portugalsko, Nemecko, Írsko, Turecko, Švédsko, Španielsko, Poľsko. Universal: Nemecko, Švédsko, Holandsko, Nórsko, Švajčiarsko, Taliansko, Dánsko, Fínsko, Rusko, Rakúsko. Ako vidíte, sme prvý v zozname sedane a v univerzálnom iba deviatom mieste.


Vyššie uvedené neznamená vôbec, že \u200b\u200bsa nám Sedany predávajú v každom rohu a počas dňa nenájdete staničný vagón s ohňom. Hodnotenia sú založené na očakávanom dopyte. Pýtate sa stanice a dostanete ho. Bude to stáť asi 1,5 tisíc dolárov viac ako sedan, pričom všetky ostatné veci sú rovnaké.


Motorový gamut pre nový Lancer pozostáva z troch benzínových motorov: 1,3; 1,6 a 2,0 l s silou, 82, 98 a 135 hp Každý spĺňa ekologické štandardy eura 4. Očakáva sa, že nasledujúce budú nasledujúce. Station Wagon nebude mať 1,3 litra motorového vozidla slabého pre nákladný stroj. Spočiatku nebude mať sedan mocný dva -klitér, že táto verzia sa objaví iba na jar budúceho roka.


Bohužiaľ, na fínskej skúšobnej jazde som nemohol korčuľovať auto s 1,3-litrovým motorom. Bolo veľa novinárov, zmenili autá na princípe toho, ako súhlasiť, ale nebolo vždy možné zachytiť správnu verziu pri transplantácii trasy. Z toho istého dôvodu som prešiel automatickým strojom. Je to škoda, samozrejme: slávny adaptívny štvorstupňový športový režim II-II sa tu používa, tento systém sa už dlho testoval na iných modeloch Mitsubishi a bolo by zaujímavé cítiť, ako sa správa na novom Lancere. Dobre, v Rusku sa zdá, že sa bude cítiť a vyhodnotiť. Mimochodom, obchodníci spoločnosti ho už ocenili (doslova) auto s guľometom bude drahšie ako rovnaké, ale s mechanikou niekde za 1160 dolárov. Pozdĺž cesty poznamenávam, že stroj sa spolieha iba na 1,6-litrový motor.


A teraz o tom, čo sa podarilo korčuľovať a cítiť sa.


Sedan s 1,6 -litrovým motorom a mechanikou. Výraz je to, čo lekár predpísal v tomto prípade takmer o tomto motore. Nie je bez dôvodu, aby bol pridelený hlavný v motorovom rozsahu Lancer. Nie zviera, ale nie Rochl. Všetko, čo mu je zverené, funguje dokonale. Žiadne prekvapenia, žiadne zlyhania.


Nie motor s objemom 1,6 litra a na stanici. Ale povedzme, takmer blízko. Nenechajte sa znepokojiť, zvyčajne sa ťahá vo všetkých režimoch, ale tu má rezervu príležitostí menších ako na sedane. Je to pochopiteľné: po prvé, existuje určitý rozdiel v hmotnosti verzií tela a po druhé, univerzálna vôľa bude, samozrejme, viac plachtenia. Môžete však cítiť rozdiel v správaní motora a SI, iba keď skočíte z jedného auta na druhé, ako som to urobil v procese testovacej jazdy.


Hnacie návyky 1,6-litrového Lancera sú najbežnejšie. Toto je auto bez akcentov, normálny model hmotnosti. Jazdy. Jazdí dobre. Poskytuje celkom pohodlnú prepravu ľudí a náklad. Čo ešte treba požadovať od auta tejto triedy?


Na asfalte sú sedan a vozeň stanice blízko návykov. A na uvedenom nešťastnom štrku sa rozdiely prejavili iba v tom, že staničný vagón bol trochu viac poháňaný bokom, ale bolo to viditeľné iba s pomerne aktívnym volantom.


Kombík v rozsahu je staničný vagón s dvojlitrovým motorom. Je vyhlásený za športovca a tu sú jednoznačne viditeľné skutočne relevantné tvrdenia. Zoberme si napríklad interiér. Na rozdiel od salónov nevládnych verzií vyrobených v pokojnom štýle je salón 2-litrového staníckeho vozu veľmi emotívny. Biele číselníky nástrojov, trojspicstean volant Momo, predné stoličky s mierne vedierky, čierne velor s perforovanými vložkami, koža a chróm na pákach kontrolného bodu a ručnej brzdy ... prirodzene v technickom pláne je stroj v určitý spôsob zničený. Znížená vôľa na cestách (135 mm oproti štandardným 165 mm), sa vložil úsek medzi podpermi predných zavesených stojanov, sú obsadené 16-palcové kolesá s piatimi dvojitými pletacími ihlami, nízko profil gumy 195/50VR16 ... In. Okrem toho má športovec nárok na špeciálnu prevodovku: 5 -Rovnako ako stroje s 1,3 a 1,6 litra, ale vzťahy so zariadeniami sú iné, uväznené pre agresívnejší štýl jazdy.


Športový vozeň prechádza veľmi, veľmi dobre. Tak frolické, zostavené, pevne, mierne tvrdé. Jednoducho sa im páči. Je pravda, že agresívny štýl jazdy vo Fínsku nie je vítaný. Maximálne, že máte právo na okolie mesta Yuvayskul, Stolnik za hodinu. A existuje veľa miest, kde je rýchlosť obmedzená na 60, 50, 40 ... toto je všeobecne opodstatnené, pretože cesty sú úzke a vinutia a ich kvalita je ďaleko od všade, kde zodpovedá najbežnejším nápadom O európskej diaľnici a existuje veľa osád. Vážne fínska dopravná polícia nechcela porušovať dopravné pravidlá vo svojej divokosti. Disciplína tu nie je tu, aby ste sa tu chystali. Túžil som po kolese športového oblečenia pod jarmo nespočetných obmedzení, všetci som si myslel: kde v elite svetového motoristického športu je toľko Fínov? Ako sa všetky tieto hakkinenamyakiníny podarí vyrásť na superganov, ak sú rozdrvení takou cestnou disciplínou od detstva? Pravdepodobne iba z pocitu protestu ...


Ale späť k našim autám. Na rozumnú otázku, ktorá telo nového Lancera bude odpovedať lepšie: obidve sú lepšie, ale staničné vozeň sa mu páčilo viac. Štylistika verzií je, samozrejme, všeobecná (mimochodom, niektoré dizajnérske prvky sú zdedené od pôvodného Lancera 73. roku a talianskej ex 78. kontinuity!), Avšak staničný vozeň má nejako krajšie a dokonalejšie dokončené a viac individuality. A s funkciou jeho lepšieho, Japonci, ktorí nie sú zbytočne vytrhávajú, vydáva skutočnosť, že predmety až do 2630 mm dlhého stúpania do auta. Môžete na dovolenke s celú rodinu, s matkou -v psích a psom ...


Ako sme už uviedli, európska premiéra nového Lancer Sedan sa bude konať v auguste na Moskovskej motorovej výstave. Stanica sa predstaví v septembri vo Frankfurte. A bezprostredne po prezentáciách sa dostanú do predaja. Odhadovaný rozsah strojov pre stroje s motormi 1,3 a 1,6 litra jedného: 13,990-17,850 dolárov. Základná konfigurácia nie je sľúbená prázdna. To isté bude stáť na kaštieli s 2,0-litrovým motorom a bude sa na trh objaviť v predaji začiatkom budúceho roka a jeho cena sa niekde v regióne dvadsiatych rokov otočí.
 
Sergey Sorokin
 

Zdroj: Motor Magazine [august 2003]