Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution IV 1996 - 1998 Sedan

Unknowman ulan

Niektoré modely spoločností - napríklad Galant alebo Sports Eclipse, sú určite tiež populárne. Malé autá strednej triedy, ktoré zahŕňajú sedan Mitsubishi Lancer a jeho verziu hatchback Colt (vo svojej vlasti a niektoré trhy - Mirage), sú pre nášho kupujúceho takmer neznáme. Medzitým to bola tretia generácia Lancera/Colt Lancera/Colta Lancera/Colta Mitsubishi v Európe v Európe. Samozrejme, stále nie sme ďaleko od európskej praktickosti, ale v tomto smere sa už odohráva určitý pohyb. A môžeme dúfať, že vzhľad na konci minulého roka Mitsubishi Lancer tretej generácie na našom trhu tento proces urýchli.

Nový Lancer je povýšený na ruský trh ako auto modelového roka z roku 1997 pod sloganovým autom bez kompromisov. Výrobca tvrdí, že stroj je taký modernizovaný, že ho možno považovať za zmenu, ale za nový model.

Auto vyzerá elegantne a trochu konzervatívne. Telo je o 20 mm dlhšie a 10 mm širšie a vyššie. Líši sa od predchádzajúceho modelu, ale rodinné črty sa zachovávajú. Vo vonkajšom dizajne, predovšetkým v zadných baterkách, sa použili prvky podnikovej identity, ktoré sa prvýkrát objavili na modeloch vyššej triedy - Mitsubishi Carisma. Lancerový salón nemožno nazvať vynikajúci, ale nemali by ste čakať na nič zvláštne z auta tejto triedy. Všetko je dosť skromné, ale vyrobené vo svedomí.

Auto je ponúkané v troch možnostiach konfigurácie, dostali sme najsofistikovanejšie - S83. Zoznam nainštalovaných zariadení má všetko, čo sa môže vyskytnúť u kupujúceho auta tejto triedy: klimatizácia, nastaviteľný náklon riadiaceho stĺpca, predné airbagy, tónované sklo, elektrické okná vo všetkých dverách, elektrický pohon a vyhrievané bočné zrkadlá, imobilizér, imobilizér a dokonca aj prachový filter v prachovom filtri vo všetkých dverách. Salon ventilačný systém.

Sedadlo vodiča v Lancere je len v dizajne, ale celkom pohodlné. Úpravy stačia aj pre vysokého vodiča. Nie je veľa miesta, najmä pre troch ľudí, ale môžete sedieť. Zadná časť zadného sedadla je rozdelená (60:40), ak je zložená, prístup k kmeňa sa otvorí.

Prijali sa vážne opatrenia na zníženie hluku motora. Je nainštalovaný na hydraulické podpery a salón je dobre zaťažený. Motor nie je prakticky počuť na cestách, ale stále v salóne je niekedy dosť hlučný. Hlavné zvuky pochádzajú zo zadných prístreškov, keď mokrý sneh alebo bahno z kolies začnú bičovať pozdĺž nich. Japonci sa zjavne nepočítali na naše cesty.

V Japonsku je rozsah motorov pre Lancer veľmi široký - až 1,8 litra 16 -ventilového preplňovaného preplňovaného s kapacitou 205 litrov. s. Stroje dodávané na európske trhy sú však vybavené iba 4G13 4G13 s pracovným objemom 1,3 litra a kapacitou 75 litrov známych v predchádzajúcom modeli. s. Motor s injekciou viacerých bodov bol spustený bez problémov, keď na konci decembra teplota v Moskve dosiahla takmer -30. Môže sa zdať, že výkon motora je malý, ale nie je to tak: iba jeden z priamych konkurentov (Nissan Almera) je väčší, zvyšok (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla atď.) Je v tomto indikátore nižší. S týmto motorom a novou 5 -rýchlostnou mechanickou prevodovkou má Lancer celkom slušné dynamické vlastnosti: zrýchlenie na 100 km/h - 12,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 170 km/h. Lancer samozrejme nie je raketa, ale nebudete sa musieť červenať na semaforoch. Ďalším plusom je, že motor Lancer pokojne trávi náš AI-92 (motor uvedenej Nissan Almera vyžaduje AI-95). Samozrejme, v Moskve s AI-95 nie sú teraz žiadne problémy, ale toto je v Moskve.

Jedným z nových tretieho generácie Lancer je zadné zavesenie viacerých link od So -Called. Účinok pasívneho riadenia. Predná strana je tradičná pre stroje tejto triedy MacPhersona so stabilizátorom stability plazov.

Podarilo sa nám cestovať do Lancera v rôznych podmienkach cesty - na suchom asfalte aj na jedinom padnutom hojnom snehu. Zastavenie nového modelu sa ukázalo byť dosť ťažké a na zákrutách na nerovnej ceste sa auto trochu ťahalo nabok. Ako sa ukázalo, auto bolo čiastočne prispôsobené našim cestným podmienkam - vôľa sa zvýšila a boli nainštalované pevnejšie pramene. To ovplyvnilo jej správanie. Nie príliš veľa, ale stále viditeľné. Lancer váži celú tonu, teda reakcia na tuhšie pružiny. Ale musíte si vybrať. Buď používate všetky pôžitky príveskov a vaše auto zničí otvorené poklopy a jamy, alebo sa vyrovná s tým, že ste trochu stratili pohodlie a manipuláciu. Mimochodom, v naloženom aute (vodič plus troch cestujúcich) tento efekt zmizne, auto však jednoznačne stráca dynamiku.

Pri vysokých rýchlostiach, napriek nízkej hmotnosti, vozidlo drží cestu celkom spoľahlivo. Na rozdiel od jeho predchodcu začal plávať už rýchlosťou 110-120 km/h. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy. Pri aktívnom spomalení je stroj veľmi stabilný. Hydraulický zábal je mierne silný a nezasahuje do zákruty pocitu auta.

A jeden okamih. Ako voľba pre Lancer sa ponúka automatická prevodovka. Verí sa, že dámy ako stroj a muži od neho odovzdávajú nos. Ale nie z toho. Automatický box Lancer - Inves -II - Adaptívne, prispôsobenie sa podmienkam cesty a štýlu vodiča. Nič takého druhu na autách tejto triedy nebolo predtým ponúknuté.

Savva Simonov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1997]