Test Drive Mitsubishi I-Miev od roku 2009 Hatchback

Mitsubishi I-MiEV. Bod Non-Return

Mitsubishi I-MiEV. Cena: 1 799 000 r. NA PREDAJ: Od roku 2012 Aký je to miesto žiadneho návratu? Toto je bod na letovej ceste, ktorá je s týmto letovým režimom a navigačnou situáciou, s prihliadnutím na palivovú rezervu mimoriadne dosiahnuteľná. V žiadnom prípade sa musíte zapnúť trasu alebo zmeniť režim letu, aby ste znížili spotrebu paliva. Jediná vec, ktorú by som opravil vo vzťahu k I-MiEV, takže by nahradil let pohybovať. A tu, prosím, vyčerpávajúce charakteristiky podstaty tohto auta. Ale prvé veci prvé. Budete musieť trochu čakať. Dievča na recepcii sa záhadne usmialo a odišiel niekde. No, my sme vždy pripravení na takú obratu udalostí. Keď si vezmete auto na testovaciu jazdu, ťažkosti môžu vzniknúť: Potom je moc advokáta nie je pripravený, potom auto bolo zvýšené, potom vo všeobecnosti sa to deje inak. Ale spravidla, čakanie nie je dotiahnuté. - Ospravedlňujem sa, ale musíte čakať tri-štyri hodiny, bojite si svoju správu vracajúcemu sa dievča. V noci bola nehoda na rozvodne, a auto, bohužiaľ, úplne neúčtili. A koľko je to nabíjanie, čo je teraz? Nie viac ako 20 kilometrov. K dispozícii je v aute bez poter, pretože na rôznych osiach sa líšia vo veľkosti koliesok. Počkajte, až sa auta, aby si úplné nabitie, čo je osem hodín sme nemali príležitosť. K prevodu taky nebolo možné test plán je pomerne hustá. Výsledkom je, že sme sa zhodli na tom, čo je. 150 km, čo I-MiEV je schopný ísť na jedno nabitie, máme len nič, v skutočnosti nedostal. Ale nie je nič spoločné. Berieme. Navyše situácia je najdôležitejšia situáciu. Prerušenie s elektrinou v mestách, samozrejme, sú teraz vzácne, ale sú deje. Najdôležitejšie informácie sú vpravo. Blue I-Miev stál v samotnom rohu remzones v blízkosti zásuvky, lenivo plní svoje batérie so životne dôležitým ampérom. Neprilíčil. Vytiahneme drôt zo zásuvky a potom z pravej nádrže auta. Drôt z nabíjacej stanice je pripojený k ľavej nádrži, a potom nabíjanie vozidla trvá asi 20 minút, ale doteraz nie sú žiadne takéto nabíjacie stanice v Petrohrade, takže musím stáť I-Myjev celú noc. A, ako vidíme, ani to nedáva úplnú záruku, že ráno bude auto úplne pripravené na ceste. Kľúč vypnutia generátora šoku je skôr nezvyčajný čip. Motor je štandardne aktivovaný zakaždým, keď sa stlačíte tlačidlo v zámku zapaľovania. Spomalenie kábla a hádzanie do jeho malého skarbb do trupu (Mimochodom, je malý, len 227 litrov, ale pre mestské auto je dostatočné), štyri z nich plnené v salóne. Avšak, prečo sú stláčaní, je to len mimo auta sa zdá malé, vnútri, v ňom, čo je prekvapujúce, pomerne priestranné. V každom prípade, štyria môžu ísť na ceste, absolútne nie sú navzájom trápne. Kľúč zaberá pozíciu v zámku zapaľovania, otočením a zelený nápis sa rozsvieti na prístrojovej doske, potom budete pripravení. Pripravený je pripravený. Výber režimu pohybu do polohy pohonu a stroj takmer ticho klesá. Ale jeden zdroj zvuku má stále tento generátor šumu, ktorý robí zvuk podobný tomu, kto sprevádza pohyb trolejbusu, ale len tichšie. Toto sa robí tak, že chodci môžu počuť prístup vozidla. Ak je ešte potrebné plížiť, potom tento zvukový generátor môže byť vypnutý. Zodpovedajúce kľúč na prístrojovej doske je k dispozícii. Ako sa hovorí, rozverne, ale čisté. Či to, čo bude odsávač nám poslať? Manažéri nás povzbudil. No, odpočítavanie šiel, a my sme odišli na území autodům. Obrázok 20, ktorý bol prevedený sa na displeji ďalší pred piatimi minútami, okamžite zmenila až 19. Je čas vydať sa na ceste k výpočtu, takže vozidlo sa snaží, a späť sa vrátiť. Na ulici a tri. Z hojnosti vydychovanom vzduchu, sklo sa začala rýchlo upevniť. Inkluzívne kachle v mihnutia oka zníži vzdialenosť behu na 8 (!) Kilometrov. No, ja nie. Je lepšie otvoriť okno a trochu najať, než potom odsávač počkať. Faktom je, že sa vykurovací systém, ako je klimatizácia, izolovať z hlavných, trakčných batérií, a akékoľvek použitie týchto vyššie uvedených systémov má za následok zníženie behu. Okrem toho, kúrenie je takmer dvakrát znižuje. Tak to dopadá, že pri plánovaní trasy, je potrebné porovnať nielen úroveň nabitia batérie a dĺžku cesty, ale aj počasie faktory. A ak sa na Frost ulici, nemôžete počítať s prejdenú vzdialenosť viac ako 70 km. To nie je zlé, aby tu vyplniť a dielo osvetlenie hlavy. A hoci sú svetlomety pokazené z inej batérie, však dobíja z hlavnej budovy. Vzhľadom k tomu, v zime väčšinu času je tma, budú svetlomety horieť v podstate po celý deň. A prečo v súvislosti s touto inžinierov nemal starajú LED optiky, nie je jasné. Kmeň, samozrejme, je malá, ale pre mesto to bude dosť dobré. Okrem skladania chrbát zadných sedadiel ho možno zväčšiť, a hladké podlahy dostať. Ale oni zaplatili veľkú pozornosť k interiéru. Nie je to o dizajne. Je to len o nič zvlášť pozoruhodné, jednoduché hanbe. Prípad v materiáloch. Celý interiér je vyrobený z plastu, ktorý po tom, čo sa rozpadá na likvidáciu v krajine za posledných päť rokov. Tu sú, sila myšlienky a túžba, aby sa auto úplne zelené. Napríklad plastová fľaša klesať až po päť storočí. Avšak, bez ohľadu na to, ako nástroj salón je všetko, čo potrebujete tu. Dokonca aj vyhrievanie sedadiel je k dispozícii. Tá, mimochodom, sú veľmi pohodlné, a zadné a môže rozvíjať vôbec, otáčaním I-MiEV do malého nákladiaku s párnym nakladacie rampy. Medzitým sme boli čoraz viac odlišovať od salónu, a síce bodu, odkiaľ niet návratu, podľa našich odhadov, tam bolo niekoľko ďalších kilometrov, bolo rozhodnuté ísť do spätného kurzu. Nie je to veľa miest, ale v zásade dosť. Koniec koncov, naozaj som chcel cítiť dynamiku auta. Po celú dobu sme išli v ekonomickom režime, obozretne prenesením výberu voličov režimov prevádzky do pozície ECO. A šípka ekonomík sa snaží udržať v zelenej zóne. Teraz je čas prejsť. Preložíme volič do režimu D, maloobchodný do podlahy a naše prekvapenie, i-Miev sa hanblivo ponáhľal z miesta. Ale kone sú len 67. Áno, a moment nie je obzvlášť veľký, len 180 nm, ale kvôli tomu, že maximálny krútiaci moment elektromotora je k dispozícii v skutočnosti od nuly, zrýchlenie bolo dokonca v celej úrovni. Výsledkom je, že sto buniek zrýchľuje za 12 sekúnd a na 60 km / h povolené v meste a vôbec pre 7. To je len platiť za dynamickú jazdu kilometrov. Samozrejme, môžete, samozrejme, ísť do režimu, keď je reproduktor kompenzovaný účinným rekuperačným brzdením, ale silným ziskom kilometrov je, alas, nedáva. Tento režim je určený predovšetkým na jazdu v Highland. Áno, a nie je v bezpečí v tomto režime okolo jazdy miest. Brzdenie je pomerne účinné, stojí len na odstránenie nohy z pedálu plynu a zastávky nie sú horiace. To, čo ohrozuje. Všetko je ako obvykle, len písmená trochu viac. Fasciarovanie elektrickej zložky, nevenuli sme pozornosť tomu, ako sa I-Miev chová na ceste. Presnejšie nás netlačil. Jazdí auto a jazdy. Nie je to štandard, samozrejme, ale žiadne negatívne emócie. Volant je ľahký, a teda prázdny, takže pre mesto najviac. Reťazové brzdy. Suspenzia je drsná, ale tolerantná. Každý ako každý, kto je porovnateľný s i-Mievmi vo veľkosti. A zjavenia tu čakať nezmyselné Úplný poplatok z siete 220 volt. Náš verdikt budúcnosť tohto auta na našom trhu je dosť smutná. Najväčším problémom je nedostatok miest, kde si auto môžete rýchlo účtovať v prípade núdze. A budú sa objaviť vo vhodnom množstve, zrejme, že čoskoro. Nezabudnite na cenu. Výhody a nevýhody + kompaktné, ekologické, dostatočne dynamické, mierne priestranné, dobrú kontrolu z sedadla vodiča. - Vysoké náklady, malý zdvih, nedostatok infraštruktúry pre nabíjanie rýchleho batérie. Riadiť nič nadprirodzené od Microllera na čakanie. Žiadne horšie a žiadne lepšie spolužiaci. Salón je využitý na hanbu, je však potrebné vzdať hold, nie je to tak blízko, ako sa môže zdať, keď sa môže objaviť veľkosť dimenzií vozidla. Komfort v zariadení je všetko z elektrickej dosky do klimatizácie. Bezpečnosť 6 vankúšov, ABS, ESP, EBD. Cena je primeraná len pre zelenú. Milujeme, že nebudeme milovať podivné sedadlo vodiča, podľa nášho názoru, v takom aute je možnosť trochu extra, nehospodárne z hľadiska spotreby elektrickej energie. Prijateľný trup, samozrejme, je však malý, pre mesto je celkom dobré. Okrem toho, sklopenie chrbtov zadných sedadiel, môže byť zväčšený a hladkú podlahu. Kľúč Shoot-Generator Shutdown je pomerne nezvyčajný čip. Motor je štandardne aktivovaný zakaždým, keď sa stlačíte tlačidlo v zámku zapaľovania. Špecifikácie Rozmery 3475x1475x1610mm základňa 2550 mm pohotovostnej hmotnosti 1110 kg Plný hmotnosť 1450 kg Svetlá 150 mm Cleaner Objem 227860 L doba nabíjania 8 hodín elektromotorom, 67/25008000 LS / min-1 180/02000 Nm / min-1 Prevodovka Redukcia dynamika MAX 130 km / h; 12,0 S až 100 km / h Rezervovať mŕtvica 150 km konkurentov Nissan Leaf

Zdroj: Časopis 5 Koleso [február 2013]