Mitsubishi Grandis Test Drive od roku 2004 Minivan

Mitsubishi Grandis Sport Gear Test

V máji minulosti 2005 zostava Mitsubishi Grandis prešla čiastočnou aktualizáciou. Počas tejto malej modernizácie sa uskutočnili významné zmeny vzhľadu a interiéru tohto vozidla. Okrem toho bola zostava doplnená novým typom stroja, ktorý začal označovať frázové športové vybavenie. Náš novinár dokončil tento nový skúšobný závod.
 
Auto začalo vyzerať energickejšie.
Ako viete, debut Mitsubishi Grandisa sa uskutočnil v roku 2003, takže jej malá modernizácia sa uskutočňovala presne včas, po viac ako dvoch rokoch od dátumu vystúpenia na trhu. Obsah modernizácie je nasledujúci: Uskutočnilo sa úprava niektorých komponentov automobilu a okrem toho bola uverejnená nová modifikácia - Sport Gear. Charakteristické znaky novej verzie stroja: špeciálne navrhnutý dizajn predného roštu, dekoratívne podložky, ktoré zarámovali okraje krídel, dekoratívne pozdĺžne prúžky zabudované do strechy a množstvo ďalších menej viditeľných detailov. Okrem toho by sa malo poznamenať, že v porovnaní so základným modelom sa cestovná vôľa stala viac ako 15 mm. Ak hovoríme o tom, ako klasifikovať nové auto, potom, zrejme, musíte začať tým, že je to zrejmý pokus prekročiť minivan s kategóriou SUV. Opakovane sa už opakovane overilo, že stojí za to len vyhlásiť frázu značky SUV SUV Mitsubishi, ako je okamžite spojené s modelom Mitsubishi Pajero. Je však taký monopol pre vážneho výrobcu, ktorý je nepochybne Mitsubishi? Zdá sa, že sa domnievali, že je čas urobiť nejakú rozmanitosť a urobiť ďalšie SUV, ale urobiť ho trochu inak.
 
Existuje taká vec: Family Minivan. Spravidla je takýto stroj veľmi pokojným vlastnostiam exteriéru. Ale čo keď to urobíte trochu agresívnejšie? Doteraz necháme bokom otázku, koľko by sa mu mohlo páčiť alebo nie ako zákazníci. Hlavná vec je, že v takom maske sa auto stane viditeľnejším, však? Pravdepodobne teda dizajnéri Mitsubishi uvažovali, keď diskutovali o novom projekte Grandis Sport Gear.
 
Je zrejmé, že pri vývoji športovej verzie stroja (a model športového prevodu je práve to), musel som ju preniesť na zvýšené pneumatiky na krížové konanie (M+S), potom podľa všeobecne akceptovaného pravidla nainštalovať Pozdĺžne prúžky na streche a tiež mierne zdvihnú telo cez cestu. To všetko je, samozrejme, dobré, ale iba tento druh zmeny sa zmenil na pokles pohodlia v novom aute. A to je nesporná skutočnosť. Najmä musíte byť len pár minút v kabíne pohybujúceho sa stroja, okamžite venujete pozornosť zvýšenej úrovni hluku na cestách. Inými slovami, navonok sa zdá, že všetko je hodné, ale pre tých, ktorí sa snažia jazdiť s pohodlím, by som stále odporučil základný model a nie jeho športovú verziu.
Všeobecné informácie o aute.
Model Mitsubishi Grandis je auto, ktoré sa stalo ďalším krokom vo vývoji tých myšlienok, ktoré kedysi našli svoje stelesnenie v stroji Mitsubishi Chariot. Pamätajte, že sa narodil vo vzdialenej roku 1983, bol tiež nazývaný ľudovými prenosovými prostriedkami. Mimochodom, bol prototypom moderného minivana. Je ľahké uhádnuť, že jeho vzdialený potomkový model Grandis je najtypickejším minivanom. Slovo samotné Grandis sa objavilo v aute každodenným životom, keď nastal čas vyrobiť tretiu generáciu vozidla. Potom si pamätám, že došlo k prechodu do tela tretej dimenzionálnej skupiny a auto prijaté počas transformácie sa stalo nazývaným nielen vozom, ale aj Chariot Grandis.
Potom, v máji 2003, sa objavil termín pre ďalšiu úplnú výmenu tohto sortimentu. Vtedy to bolo v 4. generácii tejto rodiny automobilov, slovo Chariot bolo vyhodené z názvu modelu a auto sa stalo jednoduchým - Mitsubishi Grandis. Takáto zmena mena však nie je iba hrami. Na to boli veľmi dobré dôvody. Faktom je, že Olivier Boore sa zaoberal dizajnom tohto auta, ktorý, ako viete, bol vyslaný do Japonska Daimler / Chrysler. Okamžite uviedol, že vzhľad stroja by sa vytvoril, ako sa hovorí, od nuly. Výsledné auto bolo vnímané úplne novým modelom. Z tohto dôvodu sa rozhodlo odstrániť tradičné slovo Chariot z jeho názvu.
 
Je potrebné poznamenať, že v 4. generácii začalo auto vyjsť so salónom 6 a 7-miestnym salónom. V prvom prípade boli do salónu nainštalované samostatné stoličky a na druhých sedadlách typu pohovky. Pokiaľ ide o napájaciu jednotku a prenos, neexistuje žiadna rozmanitosť. Motor vybavený systémom MIVEC je umiestnený na stroj, motor pracuje 2,4 litra, jedná sa o 4-valcový typ SOHC so 16-ventilom distribučným mechanizmom plynu. Motor je v kombinácii so 4-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá zabezpečuje režim športového jazdy (tento systém Inves-II sa nazýva). Pokiaľ ide o jazdu, existujú dve z jej odrôd: predná a úplná, ktorá je ovládaná elektronikou a v ktorých sú k dispozícii tri pracovné režimy: 2WD, 4WD a blokovanie všetkých kolies cez diferenciál (diferenciálny zámok). Pokiaľ ide o vlastnosti kabíny, predné stoličky osoby je pozoruhodné, ktorého sedadlo je možné zdvihnúť na poschodie, ak je potrebné naložiť podlhovastú položku batožiny do salónu. A napriek tomu majú bazény nastaviteľný sklon (tri pevné ustanovenia) a relaxačný režim je uvedený v sedadlách druhého riadku. A nakoniec, seitchy tretieho radu sa dajú vyčistiť po častiach a idú pod zemou.
Po nízkej modernizácii všetky úpravy existujú až do tejto doby so zmeneným predným dizajnom. Navyše, sortiment modelu bol doplnený novou úpravou športového výstroja. Tento stroj začal byť štandardne vybavený nasledujúcimi systémami: Multiselect 4WD (v prípade všetkých pohonu kolena) a elektronickým systémom, ktorý kombinuje ASC a riadenie trakcie. Nárazník začal byť vybavený špeciálnou podšívkou, ktorá sa vonku podobá na ochranu kľukovej skrinky motora. Cesta na cestách sa stala viac ako 15 mm, čo by malo urobiť aj auto podobné kategórii SUV. Kolesá automobilu sú v pneumatikách v pneumatikách bahna a snehu s vysokým krížom, ich veľkosť je 17 palcov. Môžete si vybrať 6-metrovú aj 7-miestnu verziu kabíny, typ jednotky (2WD alebo 4WD) sa tiež líši rovnakým spôsobom.
Objem salónu a kapacita batožinového priestoru.
Počas súčasnej nízkej modernizácie sa predný panel stal dvoma tvorcami, čo ho samozrejme urobilo veľkolepejším. Tvar a umiestnenie ovládacích rukovätí však zostali nezmenené. Je pravda, že existuje jedna chyba: Ak sa po dlhej prestávke dostanete za volant, potom okamžite zistíte, kde čo.
 
Osvetlenie zariadení je možné povoliť samostatným ističom. Je to potrebné na to, aby sa zariadenia rozlíšili počas dňa. Keď zapnete podsvietenie, nástroje začnú žiariť červenkasto farbou. Takýto systém riadenia podsvietenia sa nazýva vysoký kontrastný meter (kontrastné prístroje). Rýchlomer, ktorý sa nachádza v strede prístrojovej dosky, a tachometer, ktorý stojí vľavo, je s veľkými číselníkmi, takže ich hodnoty sa dajú ľahko čítať.
Predné sedadlá nainštalované v salóne Sport Gear sú štandardne s tkaninou, ako je zvyčajné v stroje kategórie SUV. Bočné strmene chrbta sú ostro pil, ale ich ruky nie sú príliš blízko. Medzi strmene sa vloží poklonená látka a keď chrbát vodiča začne rozdrviť zadnú časť vodiča, roztiahne a vytiahne vložku. Vďaka tomu telo získava solídnu podporu. Medzi prednými sedadlami je k dispozícii čistiaci stôl a ak je v úplne vyčistenej polohe, potom je tu možnosť voľného pohybu z predného radu so stoličkou chrbtom a chrbtom. Vzhľadom na to, že rukoväť ovládacieho prvku prevodovky sa vloží na predný panel a parkovacia brzda je zapnutá pomocou pedálu, ak je to potrebné, môže vodič preniesť na prednú stoličku spolujazdca a naopak. Vlastne som pre seba neobjavil nič nové, ale používanie predných sedadiel je jednoduché a jednoduché.
Na dokončenie testovacej cesty mi bolo ponúknuté auto so 6-miestnym salónom. To najmä znamená, že sedadlá druhého riadku boli samostatným typom. Jednou z dôležitých výhod takýchto sedadiel je to, že medzi nimi existuje veľa voľného priestoru. A to zase sprístupňuje sedadlá tretieho radu. Tie. Môžete sa dostať do zadku kabíny bez toho, aby ste sa pohybovali stoličkami druhého riadku. A predsa, mať tento typ stoličiek v kabíne je ľahšie umiestniť pre dieťa ďalšie stoličky. Keď cestujúci zaberajú druhý aj tretí rad sedadiel, potom, keď posuniete sedadlá druhej rady pozdĺž kabíny, môžete si vybrať možnosť svojej polohy, ktorá je najprijateľnejšia pre obe strany. Celkovo majú koľajnice, po ktorých majú pohyby sedadiel päť pevných pozícií. Takže, počnúc druhým, ak počítate zo sedadla vodiča, dokonca aj dospelý sa môže dobre zmestiť na stoličku. Aby sme však mohli ubytovať skutočne pohodlné, je však potrebné posunúť stoličky aspoň do 4. pozície. Je to v tejto pozícii na úrovni nôh, ako aj na úrovni hlavy sa stane skutočne slobodným.
Pokiaľ ide o sedadlá tretieho radu, nikde sa nepohybujú, ale ich chrbty sa môžu odchýliť späť. Ak sa sedadlá druhého riadku stanú v 4. pozícii, zadní cestujúci neohrozujú osobitnú tesnosť na úrovni nôh. Pre spravodlivejšie rozloženie oblasti salónu je však žiaduce, aby cestujúci v druhom rade zostali v 3. pozícii. Okrem vzdialenosti medzi stoličkami je však aj ďalšie obmedzenie. Faktom je, že sedadlo tretieho radu sa nachádza na krátku vzdialenosť od podlahy, a preto, ak je dospelý pozadu, jeho kolená budú v neprirodzenej polohe. A to môže byť silne unavené, najmä ak je cesta dlhá.
Ak sú všetky tri rady sedadiel v pracovnej polohe, potom sa dĺžka batožinového priestoru rovná 40 centimetrom. Je nepravdepodobné, že by to stačilo, ak bude obsadených všetkých 6 kresiel v aute a každý zo 6 ľudí si vezme aspoň kufor, ako sa zvyčajne deje, keď sa na ceste pobyt v noci. Ale môžete úplne alebo čiastočne odstrániť sedadlo v treťom rade (osobitne ľavá a pravá časť) a potom sa dĺžka kmeňa zvýši na 120 cm. Zároveň, ako už bolo spomenuté, podlaha batožinového priestoru bude úplne hladký. No, a nakoniec, ak sa to zdá trochu, potom musíte zdvihnúť sedadlá druhého riadku, posunúť ich čo najpredávanejšie a potom kmeň získa maximálny objem.
 
Malo by sa tiež poznamenať, že opísaný model športového zariadenia je štandardne vybavený automatickým (elektrickým) zdvihnutím zadných dverí batožinového priestoru. Tento výťah je poháňaný z kabíny, ako aj pomocou diaľkového spínača.
Čo je auto na cestách?
Napriek malej modernizácii a výskytu športového výstroja v modelovej sérii novej modifikácie zostal motor rovnaký. A stále jeden model 4G69, 2,4-litrový pracovný objem, 4-valcový subjekt s usporiadaním in-line valca, jeden distribučný hriadeľ a mechanizmus distribúcie plynu 16-ventilu. Rovnakým spôsobom sa prenos nezmenil tak dobre, ako je to 4-stupňový stroj, v ktorom je poskytnutý športový režim. Ale pretože prevádzkový objem motora je dostatočne veľký na také malé auto s hmotnosťou, krútiaci moment je dosť silný už pri malých a stredných rýchlostiach. Aj keď sa vrchol krútiaceho momentu nevyskytuje okamžite, preto musíte dohnať motor na 4000 ot./min. Takže pri normálnej jazde, dispergovanie automobilu s nižším prevodovým stupňom na vysokú rýchlosť pohybu nebude ťažké, zdá sa, že všetko je v poriadku.
Ako už bolo uvedené, nové auto sa ukázalo ako mierne vyvýšené nad cestou a na kolesách dalo pneumatiky zvýšenej krížovej schopnosti bahna a snehu. To viedlo k tomu, že auto bolo viac naklonené hojdaniu, ale treba poznamenať, že pohyb pozdĺž obvyklej rýchlosti diaľnice s pomerne vysokou rýchlosťou neviedol k zvýšenému hojdaniu, telo sa udržiavalo presne na rovnakej úrovni. Keď automobil prekonal kĺb na povrchu cesty, nevyhnutný impulz sa mi takmer neprenášal, čo vám umožňuje vyhodnotiť vlastnosti zavesenia dostatočne vysoké. Je pravda, že keď sa oblasti s nejakou vlnou stretli v ceste, pneumatiky, ktoré sú dosť ťažké (veľkosť 215/55/17), sa to stalo, bojovali o cestu s viditeľným hlukom.
Samozrejme, zväčšená cesta na cestách samozrejme musela urobiť auto náchylnejšie na prevrátenie. Aby som bol úprimný, z nejakého dôvodu som si to nevšimol na zákrutách. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo jedným z bodov týchto veľmi menších zmien počas nízkej modernizácie zvýšenie stability. V skutočnosti bol model Grandis spočiatku stabilný., Ale mechanizmus riadenia bol dokončený s cieľom udržať volant pri pohybe ešte jednoduchšie. Myslím si, že by sa to malo páčiť, ktorí sú zvyknutí používať cestu na veľké vzdialenosti.
 
 
Technické vlastnosti modelu športového vybavenia Grandis:
Dĺžka 4775 mm x šírka 1835 mm x výška 1685 mm.
Základňa kolies: 2830 mm.
Hmotnosť stroja: 1690 kg.
Drive: Predná strana
MOTOR: 2,4 -LIBIT, 4 -Cylinder, vyvinutý výkon 165 koní. Pri 6000 ot./min. Je najväčší krútiaci moment 22,1 kg/m pri 4000 ot./min.
Základná cena automobilu: 2 milióny 667 tisíc jenov
Cena stroja, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta:
3 milióny 26,25 tisíc jenov.
Výsledky testu:
Všeobecný počet najazdených kilometrov v čase testov: 8821 km.
Pneumatiky: pred a za pneumatikami rovnakej veľkosti 215/55/17 značky Yokohama Zealander
Zoznam možností zahrnutých v kompletnej sade stroja:
-DVD-MMCS s viacúčelovým tekutým kryštalickým 7-palcovým obrazovkou + AM/FM Radio Radio Recepcia s mini-disk a 6-disk CD-extraction + zvukový systém so 6 stĺpcami + televíznou anténou 357 tisíc jenov; 7-palcová obrazovka tekutého kryštálu nad zadnými sedadlami 105 tisíc jenov; Božský monitor kruhového prehľadu 99,75 tisíc jenov; Sada opatrení na prípravu stroja na prevádzku v zimných podmienkach 31,5 tisíc jenov.
Účel testov: Získanie všeobecnej myšlienky správania stroja na cestách
Miesto testov: Mestská línia (30%) diaľnica (40%) ťažba (30%).
Kilomet počas testov: 305,8 km
Skutočná spotreba paliva: 38,4 litrov
Priemerná spotreba paliva: jeden liter na každých 8,0 km cesty
 

Zdroj: Webcg.net