Test Drive Mitsubishi Grandis od roku 2004 Minivan

Jas a kontrast

Mitsubishi Grandis.
Európska verzia auta debutovala v roku 2003.
Motor: benzín, 2,4 litre (165 HP).
Prenos: 5-stupňový mechanický a 4-stupňový automatický.
Vyžaduje sa: pozvať, instyle, intenzívne.
Cena v Rusku: 31,09035 dolárov 250.

FORD S-MAX
Prototyp bol prezentovaný v roku 2005, verzia Serial Fin of the Galaxy Model v roku 2006
v Ženeve.
Motory: benzín 2 a 2,5 l (145 a 220 HP), Diesel 1.8 a 2 L (125143 HP).
Prenos: Mechanické 5- a 6-stupňové.
Hardvér: jadro, trend, titán.
Cena v Rusku: 24,90031,760 USD.

Pred pol rokmi, fráza športu Mini-Ben by spôsobila, že väčšina ironických úsmev, a to aj túžba otáčať prstom v chráme. Priestranná, priestranná, pohodlná, ale žiadna cesta športu ... autori vnímali takéto autá, ako keby jedlá z diétnej jedálenskej miestnosti užitočné, ale nemenované, bez soli a bozkávanie. Dnes máme 15 rokov, liečite Wenam s veľkým porozumením. Okrem toho, v rukách skutočne elegantných a dynamických áut. Stiahnutie ruského trhu, Mitsubishi Grandis, bol zastúpený ako alternatíva k automobilovému vozidlu a Ford S-MAX sa priamo nazýva šport, na rozdiel od rodinných galaxie.

Spojovací priestor a priestor
V skutočnosti, pestované osobné auto, elegantné a harmonické. A vo vnútri Grand, ako by mal byť čerstvým domom, tri rady sedadiel. Sedadlá strednej a zadnej strany môžu byť zložené.
Aj v žiadnom prípade nie je tuk a určite nie basketbalový rastový vodič nemôže dostať jazdu. Úprava nastavená ako štandard, stolička, na prvý pohľad, nie je zlá a sedieť neutrálne! Táto hlava spočíva v strope, piaty bod je na krátkom vankúši.

Ale v neprítomnosti jasného, \u200b\u200bnezabudnuteľná povrchová úprava nebude viniť. Po prvej dlhej ceste salónu, salón stojaci na dlhú dobu pred jeho očami. Čo tam nie je! Niekoľko odtieňov plastov (skôr drsné a tvrdé) a koža, drevené vložky na volante a podložku na rímse prístrojovej dosky, kde sa nachádza volič prevodovky. Predstavte si jas, ktorá priťahuje oko, ale čoskoro to začne zavolať. Našťastie to bolo tak horúce teraz v mazaní, a dokonca zbytočným slotom voliča stroja. Klimatizácia je aspoň jednoduchá, aby sa situácia v kabíne úplne pohodlne nepovolila. To je horúce, nohy sú zamračené. A teraz to potije okuliare s čímkoľvek.

Pozeráte sa okolo a v zrkadle: Zdá sa, že je to more voľného miesta. Bohužiaľ, sedieť v dedkom je klaun, nepohodlne nielen na sedadle vodiča. Na stoličkách druhého riadku stále ešte nie je nič, aj keď je nízky strop. A tretí riadok je vhodný len pre veľmi krátke výlety a cestujúci pacienta. Vankúš je príliš blízko k podlahe. Aj keď v porovnaní s piatimi sedadiel Ford, ďalšie miesta, samozrejme, výhodou. Ale malý: Miesta v luxusnej konfigurácii Grand sú všetky rovnaké šesť. Preto S-MAX získal vyššie hodnotenie chrbta kabíny: kvalita získala množstvo.

Zadný rad sedadiel v Ford nie je naozaj, ale ten, kto je, že väčšina mini-obchodov zavolá strednú rozprávku! Očakáva sa, že každý z týchto troch miest s individuálnou úpravou. Ale to, čo sedíte ako v amfiteátri, a dokonca aj veľmi príjemné prekvapenie na nohe. Pre neho môžete niečo odpustiť. Napríklad, hladil v súvislosti s urýchľovačom brzdového pedálu alebo svrbenie v rukách poľa volantu a páky.

Do určitej miery Ford vo vzťahu k Mitsubishi, opačným kontrastom. Bude to vyzerať ako masívnejší, fazetovaný. Salon nie je taký svetlý: čierny elastický plastový a hliník v štýle high-tech. Ale spoločná závažnosť, dokonca aj určitá pedanote interiéru je podplácaná s myšlienkou. Spočiatku bol jeden z autorov trochu naštvaný červeným podsvietením tlačidiel na volante. Ale kúpiť niečo, by sa mal: a ako inak zdôrazniť postavy, aby boli jasne viditeľné v akejkoľvek situácii?

V Ford, výrazne priestranný, vzduchom ako v Mitsubishi. Ani sa nedotýkajte, že stropná hlava nemôže byť reč. Dĺžka vankúša a nastavenia sedadla vodiča a korytnačka s prebytkom. Trunk Airfield! To je len od náhradných problémov: Grand Grand je obsadený aspoň Dock, ale nie je ani jej v S-MAX!

Nemôžete byť športovec
Nie, všetko nie je tak zlé! Diskutujeme o možnostiach jazdy Grand. Motor a 4-speed Automaton si navzájom dokonale rozumejú. Ich koordinovaná práca, napriek ne-náboženskej silu v porovnaní s Fordom, stačí na pomerne dôstojné zrýchlenie v žiadnom prípade malé a nie ľahké auto. Avšak, rachot, nejaký lacný zvuk motora robí cestu do salónu už pri 25003000 ot / min. Spočiatku je to veľmi nepríjemné, potom si na to zvyknete, aj keď to nie je vôbec oznámenie, že zvuk nefunguje.

Existuje oveľa viac negatívnych emócií spôsobujú príliš ľahký, neformatívny volant, hlučný a nejaký druh neusporiadanej operácie pozastavenia. Sú viditeľne zabalené na električkách a umožňujú nadmerné, dokonca aj pre vysokú venu, dlahu tela na vlnové nepravidelnosti. Ruky svrbenie na dokončenie kontrastu (teraz k sebe) auto. Na dobrú energiu, jasne a zároveň, hladko pracujúca skrinka, vynikajúce, zrozumiteľné brzdy vytiahnuť všetko ostatné.

Niekoľko minút jazdy do Ford a stáva sa hanbou, že v zime na ulici a pneumatiky na Wen vhodne. Oni sa usilovne odliatia hrotmi na miestach ľadu, ale častejšie asfaltu a dokonca vám umožnia cítiť vynikajúcu dynamiku auta. Ale môžete uhádnuť len o dobre zmýšľateľnosti. Na hrotoch, auto, samozrejme, začína sa snímať príliš skoro, jeho reakcia na taxík nie je čistá.

Päť-valcový motor s turbodúchadlom sa dobytí vynikajúcemu pikantnému a zároveň žiadnym menej expresívnym postojom. Motor začína ísť s 1500 otáčok za minútu, potom 2500 bliká s vyzdvihnutím smerom nahor a seminátou jeho elektronického obmedzovača len 7000 ot / min. Na S-Max je potešením strieľať z semaforu! Nie je veril, že to je tak jednoduché a rýchlo sa zrýchli žiadne kupé a nie ani elegantný sedan, ale vysoký, priestranný mini-ven. Nie menej príjemné, aby sa valcovali pomalšie, s použitím iba najvyššiemu ozubeniu. Mimochodom, pohybov páky sú bližšie, a fixácia je jasná. Tak a znova prepnite, ak je potreba, nie príliš lenivá.

Aj pri intenzívnom zrýchlení v Ford takmer nie je zvukový motor. Všetci pripravení kedykoľvek, aby si sám ukázal silu niekde tam, hlboko. Jej skromný, tlmený hlas nie je obťažovaný.
Ford dokonale spomaľuje, prívesky sú s istotou vyrovnané s nezrovnalostiam, neumožňujú ani banda tela, ani naopak, príliš podrobné opakovanie cestného profilu. Chcem o ňom povedať: len s mierou.

Nie para
Súhlasím, výber auta (aj DIVE!), Nie sme vždy vedené racionálnymi, praktickými úvahami. Určite niekto bude postavený na veľkolepom, originálnej dizajne a svetlom, nezabudnuteľnom salóne Mitsubishi Grandis. Pre takúto osobu sú nevýhody vozidla bez povšimnutia a výhody sa stanú vážnym.

Rád sme sa páčili viac. Nielen nie je toľko, pretože je mladší, rýchlejší, priestranný. S-Max má inú ideológiu, zdá sa byť úspešnejšia ako Grandis. Urobte elegantný, rýchly, takmer športový automobil z minigengovej úlohy perfektne ako vybudovať dynamický dom, vedený princípmi auta. Kto by si myslel o takomto kontraste pred 15 rokmi?

Všeobecne hľadáte?
Bočné trojuholníkové okno v blízkosti čelného skla FORD je jasne vyššie ako MITSUBISHI: Táto položka pôvodne neprinášala osobitnú pozornosť. Potom pri jazde na S-max bol pocit ďalšej dôvery a pohodlia. A potom sme uskutočnili jednoduchý experiment, zachytil ho na fotografii a pridal si odhad pre viditeľnosť.

Sergey Kanunnikov: Mini-Ben je pomerne čerstvý, nudný, len nákupné auto. Avšak elegantné a dynamické, zatiaľ čo priestranný a priestranný model je logickejšie postaviť na vozíku ako na princípoch cestujúcich.

Mitsubishi Grandis je skôr cestujúci šesť-lôžkový automobil ako Ven.
Celkové hodnotenie 7.5
+ Nie je zlá dynamika, zrozumiteľné a efektívne brzdy.
- Eklektické interiérové \u200b\u200bdekorácie, látkový salón, šupinové suspenzie.

Ford S-Max je plná, priestranná, okrem rýchleho a príjemného v manažmente, aj keď len päťmiestne Ven.
Celkové hodnotenie 8.3.
+ Vynikajúca dynamika, hustá pozastavenie, vynikajúca viditeľnosť.
- Len dva rady sedadiel, malý cestný lumen, neexistuje žiadne rezervné koleso ani dock.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis "za volantom"