Mitsubishi Grandis Test Drive od roku 2004 Minivan
Hlavný cestovný ruch
Moderné auto by malo byť krásne. Okrem toho je žiaduce, aby moderné auto bolo veľkolepé. Posúdiť podľa vzhľadu, takže utilitárne triedy už neexistujú. Dizajn v takmer každom novom vývoji sa stáva základným kameňom. Len pred niekoľkými rokmi by sa vzhľad sériového japonského mini-kmeňu, podobne ako Grandis, stal pocit. Dnes je to normou života. Kapacita, vhodnosť pre vzdialené cesty, všestrannosť, praktickosť ... nuda. Budúci majiteľ sa vydáva v prospech konkrétneho modelu, ktorý sa pedanticky skontroluje mini-kmeň. V prípade Grandisa riskuje obvyklý algoritmus rozpadajúci sa, pretože sa do tohto auta môžete ľahko zamilovať. Je krásna a veľkolepá.
Dizajn novosti od Mitsubishi v súčasnosti predstavuje jeden z najúspešnejších v tomto segmente. Grandis bol vytvorený, keď Olivier Bula stále pracoval v Mitsubishi. Štýl, ktorý bol Francúz vštepnutý a zdalo sa, že do značky úspešne vniesol, dosiahol najživšiu inkarnáciu v novom mini-owan. Ukázalo sa, že auto je neuveriteľne dynamické, proporcionálne a luxusné. Ako sa hovorí, vyzerá to ako všetky peniaze. Mini-Wen-Had-Turner! Priťahujete takú pozornosť na ostatných, akoby ste cestovali po červenom športovom priehradke, a nie na priestrannom nákladnom minibuse, aj keď nový model. Som si istý, že s predchodcom Grandis Space Wagon by takéto číslo neprešlo.
Nie je prekvapujúce. V polovici 90. rokov, keď bol vytvorený vesmírny vagón, tvorcovia venovali hlavnú pozornosť technickej výplne. Najmä ekonomický a environmentálny motor GDI motor s priamym vstrekovaním. Dizajn potom zostal v pozadí. S Grandisom je opak pravdivý. V akej perspektíve sa nepozeráme, bez ohľadu na osvetlenie, žiadne zapnutie Grandis je mimoriadne a presvedčivé. Tento úsmev Anime-Physinomia robota transformátora, tieto plastové elegantné strany ... a zadné svetlá? Iba Cadillac SRX môže v tejto nominácii kontrastovať Grandis. Dôležitý detail 17-palcový kolesá s gumovým rozmerom 215/55. Úspešný profil pre naše unavené cesty.
Po tomto začiatku chcem vo vnútri zodpovedajúce pokračovanie. Opatrne otvorím dvere vodiča. Interiér sa dobre harmonizuje s vzhľadom, ale tu auto už viac nevyťahuje vo všetkých parametroch bez výnimky. Salón je celkom štýlový a zaujímavý. Centrálna konzola má zaoblené tvary, malý automatický prevodový volič sa nachádza v prílivu a nie na podlahe. Pohodlie takého rozloženia by však ruka nemala ťahať iba jeden. Presťahovanie sa z stoličky na stoličku, na rozdiel od očakávaní, však nie je také jednoduché. Nohy sú uviaznuté medzi základňou predného panela a konzolou a stopy topánok zostávajú na svetlo šedom opláštení. Za čo ste bojovali?
Je čas dotknúť sa plastového kráľovstva rukami. Vyzerá všetko drahé, ale na dotyk? Na dotyk nie je to jedna mäkká textúra, s výnimkou volantu, ktorý je v plášti kože, prevodovkou, rukoväte a sedadlá. Všade je pevné a odrážajúce, ak zaklopete. Prečo však zaklopať? Pre kanceláriu alebo cestovné auto stačí mäkký pohľad. Ale vložky pod stromom sú jasným vpichom. Prečo simulovať preglejku? Ale všeobecne, krásny salón a vyzerá dobre. Áno, nejakým spôsobom niečo zachránili, ale nikto z toho veľa netrpí. Okrem toho si každý pamätá finančné problémy, ktoré Mitsubishi nedávno predstavoval.
V hornej komplexe, ktorú sme sa stretli, je auto vybavené dvoma poklopmi. Luxusne! Ale tu bolo miesto, kde sa dá uložiť. Ten nad vodičom má na tlačidle kliknuté na mechanickú jednotku, stlačenú, niečo také. Ako kompenzácia, aerodynamické zvuky pri vysokých rýchlostiach a funkcia automatického uzavretia. Pri rýchlosti 135 km/h sa poklop zavrel nezávisle a bez varovaní. Dosť hovorí. Zvýšenie interiéru bolo objavené, keď som otočil kľúč zapaľovania. Zariadenia podsvietenia sú ďalším pozdravom od auta Elite. Alebo, naopak, ahoj od Grandisa. Najprv sa rozsvietia červené šípky, potom v dvoch etapách, šedo-modrom podsvietenia. Trieda! Lexus, povedzme, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Oči sa vôbec nezmenia, všetky informácie sa dokonale čítajú kedykoľvek počas dňa.
Snažím sa ho pohodlne usporiadať na sedadle vodiča, jeho výšku 190 cm. Musíme použiť všetky navrhované úpravy. Vo Grandis, ich štandardná súprava (späť, tam a späť, výška polohy stoličky) a bohužiaľ to nestačí. Najmä rozsah vo výške mal vyšší rozsah stoličky bol vyšší, ako chceli. Musel som za to kompenzovať a nastaviť volant. A potom tiež kolená napoly kríženia konzoly spočívali. Je dobré, že krabica je automatickým uzlom pedálu, mimochodom, pohodlie, miesto v rohu umožňuje nohe normálne odpočinok.
Druhým radom sedadiel v tejto konfigurácii sú dve samostatné stoličky, takmer ako pred nami (v základnej konfigurácii je ponúkaná štandardná tromi -seater pohovka). Môžete upraviť polohu chrbta a vankúšov. Teoreticky by to malo byť vhodné na dlhých cestách. Skontrolujme to! Okrem elektrického poklopov existujú aj ďalšie luxusné prvky. Napríklad tabuľky s plynnými podkladmi. Veľmi spoľahlivé, ale veľkosť, bohužiaľ, je malá. Pre tucet roliek a pár pôdy bude dosť tradičných ruských dobrotov. Ak je vodič v dobrej nálade, pravdepodobne zapne vetranie pre zadných cestujúcich. Vzduch pochádza z deflektorov v strope. Okrem toho sa privedie dokonca aj do tretieho riadku.
Mimochodom, o galérii. Vzhľad obvyklý nákladný priestor mini-kmeň. Ale stačí ťahať za dve laná a za pár sekúnd sa rovný povrch zmení na dve stoličky a spolu vytvára malú útulnú pohovku. Okamžite nájdite lakťové opierky a držiaky pohárov, ktoré predtým bolo jednoducho ťažké venovať pozornosť. Tretí poklop, samozrejme, nie je, ale vetranie pomáha. Kmeň však pri zadných sedadlách úplne chýba. Ukázalo sa však, že sedí spolu s výškou 190 cm (nie pre dve). A, viete, celkom! Hlava však spočíva na streche, ale nie každý je taký vysoký. Transformáciu môžete precvičiť ďalej. Napríklad si urobte sedadlo zo zadného radu pre rybára. Pohovka sa otočí dozadu, až kým sa chrbát nestane vankúšom a naopak. Prechádzame späť do nádrže a zavesíme nohy, ryby. Z dažďa budú chrániť vyvýšené zadné dvere.
Výsadba v treťom rade je takmer odlišná v trojdverovom hatchbacku golfovej triedy. Jediným rozdielom je vyšplhať sa nad. Koľko nákladu je možné odobrať? Nie je to nečinná otázka, dokonca ani vzhľadom na návrh tohto mini-kúpa. Dosť! Stredný rad sedadiel, napodiv, nie je vôbec odstránený z auta, ale je zložený, ale miesto sa uvoľňuje slušne.
Pod kapucňou Grandis je úplne bojový motor s 2,4 litrom vybaveným systémom MIVEC. Toto je jediný motor ponúkaný pre auto, ani GDI ani nafta nie sú k dispozícii. Motor je okamih a strmý, produkuje 165 koní. Pri 6000 revolúciách a 217 nm pri 4000 revolúciách. Automatická škatuľka je štvorstupňová, s možnosťou manuálnych radení prevodovky. Keďže je adaptívna, dobrovoľne sa prispôsobuje vášmu jazdnému spôsobu a po krátkej závislosti demonštruje logickú prácu. Napríklad, ak potrebujete rýchly štart, plynový pedál sa musí stlačiť k zastaveniu a automatická prevodovka umožní šípke tachometrov priblížiť sa blízko červenej zóny a v poslednom okamihu prepne. Spínače skrinky môžete vyrobiť skôr, ako mierne uvoľní plynový pedál. Kikdown tiež funguje celkom predvídateľné. Prechod na znížené prevodové zariadenie sa vyskytuje až po malom oneskorení na propagáciu motora. Stroj možno nazvať trochu premyslený, ale všeobecne sa mi páčila jeho práca s motorom. Auto je v mestskom prúde dosť dynamické a na diaľnici rýchlo ide na plavbu 180 km/h. Je pravda, že motor je hlučný. Nahnevané poznámky v jeho hlase pri dosahovaní špičkových revolúcií sa s obrazom Grandis mierne nehodia.
V piatok a sobotu sme sa po celom meste skončili veľa a nedeľa sme sa rozhodli minúť na štúdium schopností Grandis z hľadiska cestovania. V Moskovskej oblasti urobili cestu v dedine Petrovskoye v okrese Narofominsky, potom nás trasa začala do Mozhaisku, potom Borodino, Ruza a návrat do hlavného mesta pre diaľnicu NOVRIZHSK prekvapivo vyloženú na septembrovú nedeľnú večer. Celkovo bolo schválených asi 500 km, takže je možné urobiť niektoré závery.
V kabíne boli štyria dospelí. Predný spolujazdca sa cítil najpohodlnejší. Tí, ktorí sedeli zozadu, nemali žiadne sťažnosti týkajúce sa pristátia a ergonómie, ale sťažovali sa na pohybovú chorobu, keď prechádzali vysokou rýchlosťou jemných cestných vĺn. Ako vodič môžem povedať, že počas času stráveného za volantom (s malými zastávkami na odpočinok) je chrbát trochu unavený. Pravdepodobne ovplyvnené neoptimálne pristátie.
Páčilo sa mi nastavenie podvozku. Pozastavenie Grandis je dosť energeticky náročné, elastické. Auto tendľavo a spoľahlivo drží priamu trajektóriu, nie chrbticu a nevyžaduje riadenie. Podľa pocitov je energetický vzhľad stroja sprevádzaný dobrými aerodynamickými ukazovateľmi (uvedený hlupák sa nepočíta). So zvýšením rýchlosti sa auto tlačí na vozovku a správa sa tak predvídateľne, že sa stratí skutočný pocit rýchlosti. Zdá sa, že ideme po rýchlomere sto osemdesiat a v pocitoch nie viac ako sto štyridsať. Grandis, skôr s istotou predpisuje dlhé vysokorýchlostné zákruty, je volant naplnený zreteľnou spätnou väzbou. Ale v meste, kde je zákruty chladnejšie a rýchlosť nižšia, sa zdá, že breh automobilu je prázdna. Priemerný kupujúci, pre ktorého je novinka navrhnutá, však pravdepodobne nenájde, na čo sa má sťažovať, pokiaľ ide o kontrolovateľnosť. Brzdy boli potešené účinnosťou a pohodlím spomalenia. Všetko je tu v poriadku. Ale podľa toho budete musieť parkovať. Auto je dosť veľké, obmedzenia hlavy sú plot. Je zvláštne, že parkovacie senzory sa neobjavujú ani v zozname ďalších zariadení. Náklady na japonský zázrak dizajnérskeho myslenia začínajú z značky približne 31 000 dolárov. Verzia, ktorá navštívila test, je vybavená takmer maximum a ťahá o 36 000 dolárov chvostom. Toto je úplne konkurenčná cena, ak študujete ponuky pre stroje tejto triedy (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon Da Stream). Iné veci, ktoré sa rovnajú pre Mitsubishi, hrá nádherný dizajn z mnohých utilitárnych vozidiel.
Leonty Tyutelev
