Mitsubishi Grandis Test Drive od roku 2004 Minivan

Z rodinných dôvodov

Čo si vziať domov v meste? Station Wagon už nestačí: Deti sa nepostrehnuteľne rozrástli, svokra nestratila a ich obľúbená bolonka, na rozdiel od sľubov predajcu na trhu, sa zmenila na pomerne veľkú medvedí mláďa.
Ideálna voľba pre taký mini-kmeňový tím. Priniesli sme ich do virtuálneho súboru. Mitsubishi Grandis debutoval minulý rok na jeseň v obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte. V blízkej budúcnosti sa objaví s ruskými predajcami. Na druhej strane bariéry Sitroen C8, produkt Európskej dizajnérskej školy. Pripomeňme, že je analógom Peugeot 807, Fiat Uliss a Lyanchi-Fedra.
Elegantné na tvári
Hlavnými výhodami mini-kľúča sú funkčnosť a praktickosť, nie bez dôvodu, že táto trieda je často označovaná skratom MPV (viacúčelové vozidlo vozidla). Časy, keď prešli dizajn priestranných vagónov, niektoré firmy to považovali za sekundárne podnikanie.
Moderné mini-zľavy sa nemusia hanbiť o svojom vzhľade. Štylistické riešenia, charakteristické pre všetky moderné modely Mitsubishi, ktoré navrhol hlavný dizajnér Oliver Boulay, sú tiež sledované v Grand. Firemná prestávka sa tiahne od nárazníka cez znak troch kosoštvorcov na falošnom grile chladiča do takmer stredu kapoty. Veľké zadné svetlá sú podobné v tom, že sú na aktualizovanom lanseri s stanicovým vozom a nedávno debutovali Mitsubishi Colt.
Návrhári, ktorí kreslili novú Grandis, sa pozerali na koncepty pred pár rokmi, elegantné auto triedy Lux Liner (Space Liner) a dynamický konvertibilný asfalt (Tarmac). Grandis rozpoznáva záhyby na bočných paneloch a dverách.
Francúzski dizajnéri sa tiež pokúsili dodržiavať rodinné tradície. Tvár mesta C8 je podobná ako modely osobných mriežiek s barom naprieč, v ktorom sa nachádza znak dvoch jednotiek, zúžené svetlomety, mierne opuchnutá kapucňa. Na strane C8, v porovnaní s Grandisom, vyzerá rustikálne. Áno, a chrbát vyzerá funkčnejšie ako elegantnejšie.
Niektoré prvky Japoncov a Francúzov sú však podobné. Napríklad veľké predĺžené svetlá. Iba Grandis namiesto žiaroviek v nich atraktívnejších a jasnejších LED (v každom z nich). Otočenia otočenia, ktoré sa usadili vo vonkajších zrkadlách, sú podobné.
Rozumne vo vnútri
Samozrejme, malo by to byť mini-van. S cieľom vážne bojovať proti konkurentom to však nestačí. Interiérová dekorácia Grandis bola vykonaná v štýle, ktorý je v mnohých japonských modeloch zdravý, pohodlne, ale bez špeciálnych ozdôb. Hlavné riadiace orgány sa vykonávajú do centrálnej konzoly.
Dizajn prístrojovej dosky C8 je originálnejší a zložitejší. Na rozdiel od Grandisa, kde sú hlavné zariadenia pred očami vodiča, Francúzi zavesili tachometer, tachometer a ďalšie značky uprostred torpédo na priezor s dvoma jednotkami. Obrazovka je viditeľná medzi pletacími ihlami volantu, na ktorých informácie o všeobecnom a dennom kilometroch, intervaloch údržby, ukazovateľom hladiny oleja a ďalšími informáciami. Je zvláštne, že inštrumentálne mini-tričko prechádza spolu s stĺpcom riadenia nastaviteľného v pozdĺžnom smere a výške.
Mitsubishi a Citroen samozrejme zaväzujú veľa všeobecnej triedy. Vrecká, výklenky a škatule by nezabudli, kde je to, čo je rozptýlené po kabíne. Dokonca aj pre slnečné okuliare boli osobitné oddelenia starostlivo poskytnuté. Držitelia pohárov sú už známe. V týchto mini-wénoch sú služby zadných sedadiel tiež stoly, ktoré sa pohybujú zo chrbtov predných sedadiel.
V Citroen sa predné sedadlá rozvíjajú o 180 stupňov. Okolo stola, ktorý sa stane stoličkou druhej rady, sa štyria pohodlne visia, aby obedovali alebo len hovorili. Mitsubishi sa nemôže pochváliť takýmito prefíkanými transformáciami. Pokiaľ sa sedadlá tretieho riadku neotáčajú proti pohybu, nemôžu cestovať alebo relaxovať na balkóne v kufri.
Pravdepodobne musí každý mini-kmeň niekedy pracovať s nákladným autom. V Citroen a Mitsubishi môžete miesto vyčistiť na predné sedadlá. Je ešte ľahšie zložiť iba posledný riadok a postaviť dlhé meračky na výstavbu stoličiek v rade.
Pravdepodobne je dôležité pre niekoho, kto C8 odoberie osem ľudí a japončinu menej. Ak však rodina alebo spoločnosť nie je tak početná, môžete obetovať počet miest kvôli pohodliu. Na základe poradia obidvoch automobilov namiesto spoločnej pohovky, pre tri v druhom rade, budú nainštalované dve jednotlivé stoličky s opierkami.
Ani vodič, ani cestujúci nemusia chýbať: ak sa s nikým nehovorí, zvukový systém na plný úväzok sa rozjasní prvou cestou a ten bude sledovať film na siedmej obrazovke zavesenú na obrazovke s pozastavením strop.
Chrániť rodinu
Atraktívny vzhľad, pohodlný salón, kompletná súprava ďalších zariadení ... čo ešte vzrušuje kupujúceho? Samozrejme, bezpečnosť.
Vzostup (Vývoj evolúcie v oblasti posilneného nárazu Vývoj vývoja Acken pasívnej bezpečnostnej bezpečnosti) zahŕňa základné prvky tela, ktoré pomáhajú uhasiť energiu pri náraze a ochrane jazdcov. Podľa japonskej metodológie J-NCAP priniesla Grandisovi najvyššie hodnotenie 6 hviezdičiek na pokusoch, najmä podobné podobným testom Euroncap. Prispeli sa aj ďalšie ochrany: štyri airbagy pre predných jazdcov, nafukovacie záclony, chrániace hlavy, tri bodové pásy (v prednom rade s predpätiami).
Sada záchranných zariadení Citroen je podobná japončine ako dve kvapky vody: starostlivo navrhnuté telo, úplná súprava vankúšov, pásoch s pyropatrónmi. Na najmenších cestujúcich sa nezabudnú. Na sedadlách druhého riadku C8 a Grandis boli nainštalované zámky Isofix (pozri Zr, 2004, č. 5), pričom pri nehode spoľahlivo držal detskú stoličku. Je pravda, že Citroen je trochu starostlivejší: pod stropom je dokonca aj ďalšie zrkadlo, v ktorom rodičia sledujú situáciu na zadných sedadlách.
Dizajnéri sa nielen starali o pasívnu bezpečnosť, ale samozrejme sa snažili napchať autá zariadeniami, ktoré pomáhajú vyhnúť sa problémom. Diskové brzdy na všetkých kolesách, samozrejme, s ABS, silou medzi osami distribuuje elektroniku. Citroen má viac elektronických asistentov v zozname štandardných zariadení. Aktívne systémy riadenia trakcie a umožnenie vozidla na danej trajektórii (aktívna kontrola stability), pričom Grandis v možnostiach. Je pravda, že Japonci sľúbili, že v niektorých európskych krajinách budú zahrnutí do základného vybavenia.
Vážny okamih
Potrebná je aj praktickosť a hodné technické ukazovatele. Vyvinúť maximálne 180 km/h Grandis pomáha novému benzínovému motora so systémom MIVEC, ktorý reguluje výšku sacích ventilov. Pre niekoľko ventilov existujú tri päste rôznych profilov. Pri nízkych rýchlostiach je jeden vstupný ventil otvorený iba o polovicu, druhý a ešte menej. Pri zvýšených rýchlostiach priebeh oboch ventilov nastavuje ďalšiu päsť ako veľkosť maximálneho nárastu. Systém prefíkania vám umožňuje šetriť palivo a tiež zlepšuje vlastnosti krútiaceho momentu a maximálneho výkonu.
Sitroen ponúka niekoľko dieselových motorov s objemom 2,0 (79 kW/109 hp) a 2,2 l (94 kW/128 hp), sortiment benzínu je ešte bohatší. Dva výkonnejšie sú vybavené systémom VTC (variabilné riadenie časovania), ktorý reguluje fázu distribúcie plynu. Na ponožke vačkového hriadeľa boli nainštalované hydromechanické rotačné zariadenia. V závislosti od rýchlosti motora a zaťaženia je vačkový hriadeľ posunutý vzhľadom na kladku. Výhody dizajnu sú rovnaké ako v zariadení, ktoré reguluje výšku ventilu zdvíhajúceho sa na motore Grandis, menšia spotreba paliva, vyšší krútiaci moment a energia.
Japonci tiež urobili plnú verziu pohonu kolies. Zadné kolesá, ak je to potrebné, spája elektronickú spojku a vodič si môže zvoliť jeden z troch režimov prevádzky prevodovky. Na dobrej ceste sú predné kolesá lepšie pred prednými kolesami. Na klzkom povlaku je lepšie zapnúť 4WD disk, a režim zámku je určený na nesprávny náskok, keď elektronická adhézia funguje takmer bez pošmyknutia.
Je ťažké povedať, ktorý z duelistov získa viac hlasov v rodinnej rade. Názory sa môžu rozdeliť: Napríklad, otec bude hlasovať za dynamický, navonok o niečo viac pre cestujúcich, a mama sa môže páčiť interiéru C8. Rodičia určite zohľadnia tiež priania pre deti, pretože mini-kmeň nie je márne nazývaný rodinné autá.
 

 



Maxima Sachkov

Zdroj: Časopis „Driving“