Testovacia jazda Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 Sedan

Galant

Súčasný mozgový duch Mitsubishi Galant nie je ani tak japonský, ako americká Európa vôbec nepotrebuje. Nikto ho tam nečaká.
 

Ale my, v aute, aj keď nie Amerika, ale najmä Európa. Pamätáme si stále milované predchádzajúce generácie galantov, ktoré sme cestovali, chodili, a budeme cestovať dlho, pýtali sme sa na všetko: dobre, kedy? Rusko je dôležitým trhom pre Mitsubishi a nemôžeme si pomôcť, ale počúvať náš názor. Takže získajte to, čo ste chceli!


Hlavný redaktor Philip Berezin, ktorý sa opäť presvedčil o doslovnom zmysle príslovia, ktorý nie je taký hrozný pre diabla, ako je maľovaný
 

Uan Mitez, Pintu, mi povedal tichý ženský hlas Parktronika, po ktorom som utopil motor a vystúpil z auta. Vyšiel veľmi v dobročinnej nálade, hoci sa dostal za volant bez veľkého nadšenia.
 

Prečo je to? Áno, pretože sa s nimi stretávajú oblečenie. Je nepravdepodobné, že by môj názor bol originálny pri hodnotení dizajnu Galanta: je to zvlášť zvláštne, nepochopiteľné, škaredé vpredu. Masívny hrb v strede kapoty, neexpresívny gril chladiča, ale hlavný svetlomet! Svetlomety !!! Kde ste milé zarámané prúžky Mitsubishi Galant predchádzajúcich generácií?! Nahradili vás nejaké štvorkolky z Volgy
 

Skutočnosť, že mnohí ľudia si myslia rovnakým spôsobom, nepriamo potvrdila jedného z vodcov distribútora Mitsubishi, ktorý si všimol, že zatiaľ čo Galant sa predal o niečo horšie, ako sa očakávalo. Nezáleží na tom, čo je za tým skryté, ale je zrejmé, že počas prvých mesiacov ruského predaja väčšina z tých, ktorí čakali na Galanta (a ako čakali, sa človek mohol cítiť v obchode s moskovskými automobilmi: Ceny boli chytené, rovnako ako drahé suveníry), jednoducho nemali čas vyskúšať auto na cestách, a preto sa ocenil iba vzhľad. A prepáč za slovnú hračku, zjavne si to neocenili.


Tak som sa dostal za volant v nie najzábavnejšej nálade. Ale na ceste sa to výrazne zlepšilo. Po prvé, za kontroverzným vzhľadom automobilu je skrytý obrovský interiér. A ja som slobodne sedel a moji kolegovia sa na chrbte nezachudili. To je to, čo znamená auto z Ameriky, je dosť pre každého.
 

Po druhé, všetky orgány Galant Management sú pochopiteľné a nachádzajú sa na svojich miestach; S množstvom možností nemáte pocit, že ste boli naplnení informáciami.

Gombíky v Galante sú o niečo viac ako v Lantser, napriek oveľa skromnejším dokončením. Nepáčilo sa mi iba v interiéri iba s tým najlepším z veľkého volantu a nehodili sa do centrálnej konzoly rozhlasového kľúča. Potom dizajnéri opäť neboli na vrchole.
 

Po tretie, auto potešilo pohodlné detaily. Všimol som si iba tri rôzne gule: sedadlo vodiča s elektrickým pohonom a široké spektrum úprav, zrozumiteľné parkovacie senzory a širokú lakťovú opierku s priestrannou škatuľou, kde sa ľahko umiestni barricet.

  

Po štvrté, a to je hlavná vec: Galant sa naozaj páčil na cestách. Auto je ovládané jednoducho skvelé, hoci samotný volant nie je najpohodlnejší obvod. Motor a škatuľka fungujú takmer dokonale, hoci predpokladám, že mnohí budú chcieť z takéhoto stroja viac vzdania sa. Stredne tvrdé zavesenie, ktoré poskytuje slušné pohodlie, potešilo v rade aj v rohoch. Mitsubishi uhryzne na ceste a udržiava dobrú stabilitu v akejkoľvek primeranej trajektórii.

Ale z nejakého dôvodu som stále nechcel hojdať Galant za volantom volantu. Možno preto, že ako som už spomenul vyššie, nie je ľahké na to osvetliť. Adaptívny stroj sa nepochybne prispôsobuje vodičovi, ale nedáva mu nadmernú slobodu.
 

Všeobecne som opustil Galant bez ľútosti, uvedomujem si, že v blízkej budúcnosti by som musel jazdiť hlavne na bližšie autá. Znovu počúval ženu parctronika a išiel bez toho, aby sa obzrel späť. Prečo konečne pokaziť dojem?
 

Súčasný mozgový duch Mitsubishi Galant nie je ani tak japonský, ako americká Európa vôbec nepotrebuje. Nikto ho tam nečaká.
 

Redaktorka vydania Margarita Muradov, ktorá si všimla, že hoci sa vo všeobecnosti páčilo auto, vždy chce niečo iné

Navonok, nový Galant, podľa môjho vkusu, niečo stratil, stal sa sebavedomejším a pokojným. Či je záležitosťou jeho predchodcov priťahujúcich pohľad rýchly klinový silueta a bočné translainy, ako to bolo, pozvali, aby skontrolovali obal a obsah, či neobsahujú súlad
 

Dizajnéri spoločnosti zjavne nemôžu rozhodnúť, ako by malo toto auto vyzerať: či je užitočné nakŕmiť ho, ako model začiatkom 90. rokov, alebo ho riadiť na bežiacom páse, ako to bolo so zástupcami poslednej desaťročia. Vzhľad moderného galantu stelesňuje, ak nie starobu, potom aspoň hlbokú zrelosť svalových úľavu beznádejne plávala, auto vyzerá trochu ťažko a neznepokojene.
 

Známym subjektom s autom začal zadným sedadlom množstvo nôh pre nohy nemohlo, ale zapôsobilo. Na takomto aute sa môžete bezpečne pohybovať v spoločnosti v plavbe v Európe: Presťahovanie sa na veľké vzdialenosti sľubuje, že bude príjemný a nespôsobí nepohodlie.

 

Interiér bol úhľadne, ale bolo by nudné prísť s niečím zaujímavejším. Ak chcete vziať rovnaké plastové panely pod stromom, ktorý vôbec nepotešuje oko, ale iba pridanie bazárizmu do prísneho interiéru by nebolo vôbec lepšie! Peny nad dverami môjho osobného testu neprešli potom, čo som jednu z nich vytiahol rukou a potom som pustil, nasledoval to ostrý úder do stropu. V mnohých strojoch je čím bližšie je maličkosť pod triedou, ale stále.
 

Zároveň sa oplatí poznamenať vôňu automobilu. Mám taký výstrelok: dostať sa do nového auta, najprv venujem pozornosť tomu, ako to vonia, ako by sa to mohlo zdať čudné, ale vôňa auta, rovnako ako ľudský, do istej miery správy o jeho zdraví, ako vysoká kvalita Materiály sú: Je to, že plasty sú dobré pre plast, je správna koža. Tento Galant Test prešiel s cti!
 

Prejdem na miesto vodiča. Popri pohodlnom sedadle poskytuje pohodlie dobrú viditeľnosť a spoľahlivého asistenta vo forme pravdy rečníka, v angličtine parkovacích senzorov, Rusophiles, prosím, nebojte sa, že sa začnete naučiť zaparkovať bez náznakov. Dobrý informačný prístrojový panel s mäkkým podsvietením pre oči. Dojem je rozmaznaný drsným bradou s nepríjemnými a lacno vyzerajúcimi tlačidlami.


Galant pomaly zrýchľuje; Možno sa oplatí odpísať na stroj. Ale stlačením plynového pedálu na podlahu, až kým sa nezastaví, začnete cítiť vzrušenie. A ak sa pri nízkych rýchlostiach zdá, že volant sa zdá byť hlúpy a neformatívny, potom na vyššom aute hlasno predpisuje danú cestu. Napriek značným veľkostiam je stroj dokonale pociťovaný a kontrolovaný. Pozastavenie sa úspešne vyrovnalo s miestami rozbitého povrchu cesty a hovorilo cestujúcim iba o skutočne hlbokých výmoloch. Dobré!
 

Súčasný mozgový duch Mitsubishi Galant nie je ani tak japonský, ako americká Európa vôbec nepotrebuje. Nikto ho tam nečaká.
 

Alexander Korobchenko, ktorý nebol nikdy naplnený pocitami automatickej prenosu

Amerika videla nového Galanta v apríli 2003, sme až po 3 rokoch. Obyvatelia USA a Kanady si môžu zvoliť 3,8-litrový 230-konský výkon V6 a máme iba jednotku 2,4-litrovej 158 koní. Nový Galant bol takmer úplne vyvinutý v štátoch a štátoch: dizajn v Kalifornii, vybavenie v Michigane, montáž v Illinois. Je ľahké uhádnuť, ktorá krajina Mitsubishi bola videná sedieť v vodičských a osobných stoličkách Galant

Osobne sa mi tu viac páčilo miesto pre cestujúcich. Ale aby ste tomu pochopili, musíte začať s cestou vodiča. Je tu dokonale vybavený: pohodlné kožené sedadlá (vodič s elektroregies) a bude k dispozícii dostatok miesta aj pre vysoké. Všetky potrebné gombičky sa sústreďujú na centrálnu konzolu a sú ľahko dostupné, automatická škatuľka eliminuje pravú ruku z častého radenia prevodovky, zvuková izolácia kabíny je vynikajúca?

 

Aktívna jazda a rýchlosť, ostrosť a závažnosť športu! Toto nebolo úplne predchádzajúce, súčasný Galant sa nestal. Vedenie s ponukou obchodníkov videlo dopyt po automobiloch triedy D a pamätal si Galant, korčuľoval na amerických cestách. Rusi zmeškali svoj avant -garde vzhľad a atraktívnu cenu, ale budete sa musieť ďalej nudiť.
 

Zdá sa mi, že Galant nemá dostatok športového volantu Momo, ktorý sa ponúka na dokončenie Lancera: štandardný volant je nielen veľký, ale tiež bez požadovanej akútnosti. V 90-stupňovom zákrute musia byť ruky odtrhnuté z miesta rukoväte a pri aktívnej rotácii volantu sú tieto uhryznuté. Dynamika motora je dosť dosť na to, aby sa pohybovala po meste, ale nič viac: zrýchlenie je hladké a dokonca aj manuálna automatická prevodovka prakticky nemení povahu zrýchlenia.

  

Je príjemné, že stroj podľa potreby nezávisle znižuje prenos a zvýšenie opúšťa vodiča. Okrem toho, ak vodič dočasne uvoľní pedál urýchľovača, potom sekvenčná prevodovka neprepne na najvyššiu úroveň a ak je plyn otvorený pri výstupe z odbočky, automatická prevod Automatická krabica by to urobila.
 

Motor nemožno nazvať veľmi výkonným, ale stojí za to ho trochu preháňať, pretože kolesá sú okamžite skĺznuté. Najmä aspoň na malom klzkom povlaku. Zároveň sa auto dobrovoľne riadi vodičovi a správne reaguje na otvor a zatváranie plynu. A rovnako ľahko sa dostane do šmyku pri tých najprísnejších rýchlostiach, dokonca aj nová drahá fínska guma nezachráni
 

Je to škoda: auto sa mohlo stať lepším. Pod kapucňou by mohla existovať 3,8-litrový motor a mechanický prevod, začínajúci vodiči by boli radi, že ESP. A dizajn Japoncov mohol zveriť svojich vlastných odborníkov. To je presne to, ako dlho by trvalo prípravu takého galanta a budeme to potrebovať?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazín kolies [č. 112/2007]