Testovacia jazda Mercedes Benz V trieda W638 1996-2003 Minivan
Flight V 280
Podnikanie je iné, a preto koncept automobilu pre podnikanie s rovnakým úspechom môže znamenať obrnenú limuzínu, traktor kmeňa a Heapon. Ale keď veľká flotila nie je cenovo dostupná, nedobrovoľne premýšľate o nejakej univerzálnej transporte pre všetky prípady, aby sa hostia v Sheremetyevo nehanbili a v prípade potreby sa počítače privádzajú do kancelárie ... Môžete, samozrejme, vziať minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... Nezabúdajme však, že z nejakého dôvodu máme na kapote auta tri lúčov. Áno, a Mercedes bez úplného mleté \u200b\u200bmäso (vrátane koženého interiéru a automatickej škatule) v Rusku, ako nie Mercedes. N-yes, úloha ... ale známa múdrosť armády hovorí: Čo si myslíte, musíte sa triasť!. A začali sme sa triasť. Zavolali autá Daimlerrukler Rus a vysvetlili, čo chceme. Reakcia bola záhadná: Poď, tam je na dvore. Prepáč, čo je na dvore? Stojany v triede V: Ambiente, 2,8 litrov, automatický, kožený salón, klimatická kontrola, hudba, chladnička ... ale mimochodom, nie je to len v podnikaní, môžete to urobiť z mesta ... dobre, áno, áno , áno, áno, áno, áno, áno, áno, áno, áno, áno, samozrejme trieda V! Ale ... Faktom je, že sme sa už stretli s triedou V. Bolo to v zime 1998 v jeho historickej vlasti a musím povedať, že spomienky na túto cestu zo Stuttgartu do Berlína cez Drážďan nie sú najviac dúhou. Nie, bolo to teplé, priestranné a pohodlné, ale musíte súhlasiť, trochu príjemné jazdiť na nemeckých autobahns rýchlosťou 160 km/h s konštantným pocitom, že stĺpec riadenia bol vložený do vane s cestom. Je pravda, že odvtedy trieda V podstúpila modernizáciu, ale úprimne povedané, išli sme ju vziať na test nie bez predsudkov.
Mercedes-Benz v triede V auto je takmer jedinečné. Pokiaľ ide o rozmery, už to nie je minivan (v klasickom zmysle), ale nie minibus. V Európe nemá prakticky žiadne priame analógy, s výnimkou VW Multivan, čo je o niečo dlhšie. Priestranné telo vozňa s posuvnými dverami doprava (ľavá ruka vľavo) je bežné u malého brata Vito, ale vyznačuje sa vonkajším dizajnom a čo je najdôležitejšie, pohodlný šesťsedem siedmy transformačný interiér. Jedna inteligentná žena veľmi presne povedala o minivanovi, že bol ako dom plný smiechu detí. Po zatlačení dverí triedy V, chápete, že táto budova je plná vôní drahých parfumov sekretárky, vŕzganím mobilných telefónov a sponou na klávesnicu laptopu. Nie, nie budovanie prvotriedneho salónu v lietadle: kožené stoličky s lakťkami, záclony na oknách, veľké skladacie stoly, každý spolujazdca má popolník, držiak na pohár, 12-voltovú zásuvku. Existuje dokonca aj koše, stojí za to hľadať tu a dvere z výsledkovej tabuľky sú zaneprázdnené, bol?
Ak však odstránite všetky sedadlá, Airbus sa zmení na pôsobivý nákladný automobil nie taký Ruslan, ale 4,5 kubických metrov má šťastie. Samozrejme, nie je tu žiadna skladacia rampa na nakladanie, ale na rozdiel od lietadla, ktoré môže trieda V, môže posadiť kvôli zadnému vzduchovému zaveseniu (vo vnútri zadných dverí je špeciálne tlačidlo). Neviem, aké požiadavky sú uložené pilotom vložiek pre cestujúcich, a je vhodné byť vodičom s krátkym vlascom vodičovi triedy V, ale dlhými vlasmi, napriek všetkým úpravám sedadla a stĺpca riadenia. Ale joystick ovládacieho prvku prenosu na konzole je veľmi pohodlný: vložte ho do polohy D a vytiahnite rukoväť na vypnutie brzdy manipulácie. Posádka vás víta na palube ... Žiadame cestujúcich, aby pripevnili opasky ... vystrihli sme ich. Pri mestských rýchlostiach je volant v strednej zóne prázdny, v rohoch už pociťuje zvukové reaktívne úsilie. Zrýchlená dynamika prekvapuje susedov v potoku (Wow, autobus odišiel!), A ak po aute E 280 sa vám zdá nedostatočné, odporúčame vám venovať pozornosť množstvu vozidla. Mimochodom, na začiatku pedálu na podlahu, dokonca aj na suchom asfalte v prvých sekundách, až kým nezasiahne anti -boom systém, sa z predných kolies počuje špecifické šustenie (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Praskliny v asfalte sú uvedené na tele s pomerne tuhými údermi, ale cestujúci v zadnom rade sa nesťažujú na trasenie, čo zintenzívňuje podobnosť s lietadlom, ktoré sa zníži, aby vzali. Ale zelené štíty dráhy Novorizhsk blikali a okamžite sa ukázalo, kde bol jeho prvok. Akonáhle šípka rýchlomer dosiahne 70-80 km/h, volant sa naleje s jasnou silou. Veľký pocit stredu, živé, jasné reakcie, minimálne rolky: trieda V umožňuje vytvárať rýchle a presné manévre. Veľmi pohodlný autopilot, to znamená tempomat. Prevodovka vám umožňuje efektívne spomaliť motor na svahoch kliknutia pomocou joysticku a že všetko okolo brzdy je rozdrvené? Airbusial Equanimity je priamy: akoby cestou cestoval, ale letí. A tu cestujúci odišli, musíme znížiť hudbu ...
P.S. Avšak pri volante triedy V sa z nejakého dôvodu cítite ako najatý vodič. Mimochodom, nie je to tak, aby zistili, koľko vodičov platia vodičom Daimlerruklercaislerovi?
Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
Zdroj: Autá
