Test Drive Mercedes Benz Viano od roku 2010 Minivan

Auto bez galérie

Prezentácia Mini-Ben nebola v Stuttgarte, kde sme boli pred rokom Tajomstvo bolo preukázané budúci rozvoj a v Hamburgu. Miesto v tomto prípade však nezáleží.

Atmosféra testovacej jednotky bola impregnovaná pýchou zamestnancov Mercedes za svoje nové auto. Musím povedať, buďte hrdí na to, čo. Prvá spoločnosť Real Mini-Ben a jeho prvé auto pohonné vozidlo naozaj spravovali.

Zvláštnosť Mercedes-Benz opätovne potvrdil svoj záväzok k prísnym formám. Takýto prístup pre Nemcov nie je správa, správy sa líšia. Autá Mercedes sa zvyčajne nazývajú krásne, niekedy - škaredé, ale roztomilé - takmer nikdy. Novinka je len pekná. Tvorcovia vozidla zbytočne opustili myšlienku prideliť svoje vlastné meno. Namiesto suchej triedy V, to sa pýta na aspoň pracovný názov Viano. Zdá sa však, že riešenie Mercedes-Benz je konečné. Zástupcovia spoločnosti viac ako kedysi napravili novinárov, keď niekto nazval auto v starom spôsobom.

Auto je k dispozícii v 4- alebo 5-dverové verzie. Posledné dve posuvné dvere. Ale táto verzia je určená pre krajiny s pravým kolesom. Nie je to však nestojí za narušenie: posuvné bočné dvere sa otvárajú ľahký prístup k salónu a zavrie sa ľahko, ale opuch je stále pohodlnejší.

Na rozmeroch Nový Mini-Ben nie je pridelený z rad spolužiakov. Napriek jeho viac ako 4,5 m sa vozidlo nevyžaduje dlho. Preto je najprv objem kabíny zarážajúci. Niekto zo zamestnancov spoločnosti na tlačovej konferencii povedal: Keď sme vytvorili toto auto, nechceli sme konať na princípe - je to dobré, v druhom riadku tolerantu, a môžete sedieť na treťom. Na triede V neexistuje žiadna galéria. Vo všetkých riadkoch existujú identické šialene pohodlné stoličky. S podrúčkami, viacnásobné úpravy, príjemné na dotykové čalúnenie.

Sú dosť ťažké, ale tak dobre vypracovali, že cestujúci sa cíti obklopený opatrnosťou. Stredný riadok môže byť inštalovaný s chrbtom k pohybu - toto usporiadanie má niekoľko výhod. Napríklad medzi riadkami môžete nainštalovať pomerne širokú a pohodlnú tabuľku. Okrem toho, sedieť tvárou v tvár je oveľa krajšie, než sledovať satelit v hlave. Ak, samozrejme, nie ste povolené, nie antipatitídou, alebo vám nedávate, keď sedíte dopredu.

Keď sme sa ponáhľali na novej mini Wen v Chic German Autobahn, zimná cesta bola spomenutá na Mercedes G SUV z Nemecka do Fínska, pre polárny kruh. Úprimne, napriek pohodlnému salónu, sme unavení, potom desivé. Ťažké moderné SUV (hovoríme o sériových vozidlách) a trieda g nie je výnimkou, náchylnosť k hojdaniu.

Majú zaneprázdnený a dostatočne mäkké suspenzie, ktoré na zlých cestách rastie všetky nezrovnalosti. Nona Normálna diaľnica Keď sú rýchlosti dostatočne vysoké, auto sa sťahuje, že s dlhou cestou dosť únavou. Tento účinok je takmer úplne neprítomný v silnej triede V. Dizajnéri Mercedes sa podarilo, aby ho eliminovali vývojom nového pneumatického zadného odpruženia. Auto sa správa, takmer ako jednoduché, a cesta na to bude prinášať len potešenie.

Namiesto konvenčných zadných pružín na triede V, existujú dva duté gumy vankúše, ktoré sú s asymetrickým zaťažením a premeniť na otočenie, sú poháňané elektrickým kompresorom umiestneným pod podlahou, pôsobiaci ako dodatočné stabilizátory priečnej stability. Súčasne mení tuhosť tlmičov. Tým sa zachováva špecifikované cestné povolenie, ale tiež udržiava auto z hojdačky. Čím viac nakladania, tým väčšie je komfort suspenzie. Keď je len jeden vodič a žiadna batožina v aute, auto je dosť hlučné reagovať na cestné kĺby. Konštrukcia zadného odpruženia má pozitívne ovplyvnená a ovládateľnosť. Aby sa zabezpečilo, že vysoká a ťažká mini-wan sa správajú ako osobné auto, dizajnéri sú dosť ťažké. Takýto stroj pohonu predných kolies by musel rýchlo roztrhať predné a pomalšie odmietnuť reset plynu. Mercedes nie. Je to stále neznáme, ako sa správa pohonu predných kolies budú správať (tam sú tvrdé povesti, že nová trieda C bude pohonom front-kolesá), ale ak posudzujete nový Mini-Wen, môžete predpokladať, že to nie je zlé.

Trieda V trieda je vybavená tromi verziami motorov - dva benzín 2 L (je určený výlučne pre Taliansko) a 2,3 litre a dieselový motor 2,3 litrov. Nasledujúci rok sa objaví 6-valec 2,8 litrový motor z Volkswagenu, ktorý je široko používaný v top verziách tejto spoločnosti. Ako dizajnéri Mercedes uviedli, je veľmi vhodné pre nový mini Wen. Ak porovnáte charakteristiky motorov, aby ste boli úprimní, je dosť ťažké uprednostniť ktorékoľvek z nich. Diesel je atraktívny vo svojej ekonomike a krútiaci moment 230 nm (od 1 700 do 2400 ot / min.) Rozsah. Ale nafta je diesel, je to trochu hlučné, najmä na veľkých otáčkach. Benzínový motor má svoje výhody - slušnú dynamiku pre stroj (14.5PS. Až do sto), okrem toho, že jeho maximálna rýchlosť je takmer 20 km / hod. Spotreba paliva je však viac ako 3-4 litre.

Autá s manuálnymi a automatickými boxmi boli prezentované na test. Prvá ramena je vyrobená vo forme joysticku. Je to veľmi krátke, takže sa zdalo, že by bolo ťažké určite prepnúť prenosy. Ale obavy boli márne. Áno, niekoľkokrát namiesto 5. zaseknutí 3., ale to sa deje takmer na akomkoľvek stroji, ku ktorému som sa na to nemusel zvyknúť. Stroj sa zdal príliš citlivý.

To stálo za mierne až do plynového pedálu, pretože sa presťahoval k zníženému ozubeniu (samozrejme, ak sa rýchlosť nezhodovala s revolúciami).

Mini Ven sa vyrába v troch úprav - trend, móda a ambiente. Posledná vec je namočená.

So kožené kreslá, zliatinových diskov, chladničkou 9 litrov, atď. V zozname dodatočných zariadení. Hmotnostné pozície: od špeciálnych firiem na bicykli a končiac so štandardnou sadou kancelárskych zariadení. Tam je dokonca malý trezor, ktorý skrutky do podlahy na ľavej strane na strednej strane sedadiel.

Samozrejme, sedadlá môžu byť usporiadané v rôznych kombináciách alebo na demontáž. Objem batožinového priestoru so zloženým posledným radom sa zvyšuje z 581 l do 1344 litrov, s posledným a zloženým zloženým druhým - až 3104 litra a až 4564 l - so zadnými radmi zadných radov.

Na obvyklej políčku Mercedes s kľúčom na zverejnenie sa ovládacie tlačidlá signalizácie nezmizli.

Vypnutie bezpečnostného systému a odomknutie zámok sa teraz vyskytuje, keď stlačíte tlačidlo, ktoré vyskočí kľúč. Imobilizér s indukčnou slučkou zostal rovnaký a pôsobí bez ohľadu na alarm.

Náklady na Mini-Wen V-Class sa pohybuje od 50 tisíc do 60 tisíc DM. Je jasné, že naše dane a povinnosti kvitnú takúto atraktívnu cenu pred nevhodným. Predaj vo väčšine európskych krajín sa začal v polovici septembra. Neexistujú žiadne úmysly dodávať Mini-DIVA na americký trh. Závod v Španielsku, kde je vyrábaná trieda V, môže produkovať 25 tisíc áut ročne. A ak sa niektorí dostanú k našim čitateľom, je nepravdepodobné, že by to ľutovali.

SAVVA SIMONOV
 

Zdroj: Magazín motora [№6 / 1996]