Testovacia jazda Mercedes Benz V trieda W638 1996-2003 Minivan
Auto bez galérie
Prezentácia mini-kúpa sa konala v Stuttgarte, kde sme pred rokom v tajnosti prejavili sľubný rozvoj, ale v Hamburgu. Na tomto prípade však nezáleží veľa. Atmosféra testovacieho pohonu bola nasýtená pýchou zamestnancov spoločnosti Mercedes pre svoje nové auto. Musím povedať, že majú na čo byť hrdí. Prvá skutočná spoločnosť Mini-Hen a jej prvé auto pohonu predných kolies boli skutočne úspešné.
Mercedes-Benz Conting opäť potvrdil svoj záväzok k prísnym formám. Tento prístup pre Nemcov nie je správou, správa je iná. Autá Mercedes sa zvyčajne nazývajú krásne, niekedy škaredé, ale pekné - takmer nikdy. Novinka je pekná. Tvorcovia automobilu márne opustili myšlienku jej prideliť svoje vlastné meno. Namiesto sucha sa trieda V pýta aspoň pracovné meno Viano. Zdá sa však, že rozhodnutie Mercedes -Benz je konečné. Zástupcovia spoločnosti viac ako raz opravili novinári, keď niekto volal auto starým spôsobom.
Auto sa vyrába v 4- alebo 5-dverových možnostiach. Ten má dve posuvné dvere. Táto verzia je však určená pre správne krajiny. Nemali by ste však byť naštvaní: posuvné bočné dvere otvárajú ľahký prístup do salónu a uzatvárajú sa celkom ľahko, ale integrita je stále pohodlnejšia.
Podľa rozmerov nový mini-ve sa nevyniká od mnohých spolužiakov. Napriek jeho viac ako 4,5 m, auto nevyzerá dlho. Preto je objem kabíny spočiatku úžasný. Jeden zo zamestnancov spoločnosti na tlačovej konferencii povedal: Keď sme vytvorili toto auto, nechceli sme konať na základe zásady vpredu, je dobrý, v druhom rade tolerantný a môžete sedieť na treťom. Na triede V nie je kuchyňa. Vo všetkých radoch rovnaké šialene pohodlné stoličky. S lakťovými opierkami, mnohými úpravami, príjemnými pre dotykové čalúnenie.
Sú dosť tvrdé, ale tak dobre vypracovali, že cestujúci sa cítia obklopení obklopenými. Stredný riadok môže byť nainštalovaný so zadnou časťou pohybu - takéto rozloženie má niekoľko výhod. Napríklad medzi radmi je možné nainštalovať pomerne širokú a pohodlnú tabuľku. Okrem toho je sedenie tvárou v tvár oveľa príjemnejšie ako hľadať spoločníka v zadnej časti hlavy. Pokiaľ, samozrejme, vizuálne vízum nie je pre vás antipatické, alebo vás, keď budete sedieť chrbtom dopredu, vás nehodíte.
Keď sme pretekali na novom mini-wáne na elegantnej nemeckej autobahu, spomenul som si zimný výlet na SUV Mercedes G z Nemecka do Fínska, za polárnym kruhom. Úprimne povedané, napriek pohodlnému salónu sme unavení a strašidelní. Ťažké moderné SUV (hovoríme o sériových autách) a trieda G nie je výnimkou, má tendenciu sa hojdať.
Majú dlhé a skôr mäkké zavesenie, ktoré na zlých cestách skrýva všetky nezrovnalosti. Nona normálne diaľnice, keď sú rýchlosti pomerne vysoké, auto sa bude hojdať, čo je veľmi únavné s dlhým výletom. Tento účinok je takmer úplne neprítomný u ťažkej triedy V. Dizajnérom Mercedesu sa podarilo vylúčiť vývojom nového pneumatického zadného zavesenia. Auto sa správa, takmer ako cestujúci, a cesta na ňom dá len potešenie.
Namiesto bežných zadných pružín sú na triede V na triedu V, ktoré, keď sú asymetrické zaťaženie a do rohov, čerpajú pod podlahou elektrického kompresora a pôsobia ako ďalšie stabilizátory stability plazov. Zároveň sa mení tuhosť tlmičov nárazov. To si nielen zachováva danú vôľu na cestách, ale tiež drží auto pred hojdaním. Čím väčšie je zaťaženie, tým viac pohodlia zavesenie poskytuje. Ak je v aute iba jeden vodič a neexistuje žiadna batožina, auto reaguje celkom hlučne na cestné kĺby. Dizajn zadného zavesenia pozitívne ovplyvnil ovládateľnosť. Pre dizajnérov je dosť ťažké dosiahnuť vysoký a ťažký mini-kmeň ako osobné auto. Takýto predný automobil s pohonom by mal rýchlo roztrhať prednú časť ohybu a pomaly reagovať na výtok plynu. Mercedes nie. Stále nie je známe, ako sa bude správať cestujúcich Mercedes pohonu predných kolies Mercedes (existujú tvrdohlavé zvesti, že nová trieda C bude pohonom predných kolies), ale podľa nového mini-vanu môžeme predpokladať, že je to nie zlé.
V -trieda je vybavená tromi motormi - dvoma litrami benzínu (je určená výlučne pre Taliansko) a 2,3 litrom a 2,3 -litrovým dieselovým motorom. Budúci rok sa objaví šesťvalcový motor 2,8 litra od spoločnosti Volkswagen, ktorý sa široko používa v najlepších verziách tejto spoločnosti. Podľa dizajnérov spoločnosti Mercedes je veľmi dobre vhodná pre nový mini-kmeň. Ak porovnáte charakteristiky motorov, aby ste boli úprimní, uprednostniť niektorého z nich je dosť ťažké. Nafta je atraktívna pre svoju účinnosť a krútiaci moment 230 nm v širokom rozsahu (od 1700 do 2400 ot./min.). Ale nafta je nafta, je trochu hlučná, najmä pri vysokých rýchlostiach. Benzínový motor má svoje výhody - slušná zrýchlená dynamika pre auto takejto veľkostí (14,5 sekundy až stovky), okrem toho je jej maximálna rýchlosť takmer o 20 km/h vyššia ako v prípade dieselovej verzie. Spotreba paliva je však o 3-4 litre väčšia.
Na test boli prezentované autá s manuálnymi a automatickými škatuľami. V prvej radovej páke sa vyrába vo forme joysticku. Je to veľmi krátke, takže sa zdalo, že by bolo ťažké presne prepnúť programy. Ale obavy boli zbytočné. Áno, niekoľkokrát namiesto 5., 3. uviazol, ale stáva sa to takmer v akomkoľvek aute, ktoré som si na to ešte zvykol zvyknúť. Stroj sa zdal príliš pohotový.
Akonáhle bol plynový pedál trochu opitý, prešiel na nízky prevodový stupeň (samozrejme, ak rýchlosť nezodpovedá rýchlosti).
Mini -Wen je k dispozícii v troch úpravách - trend, móda a ambiente. Ten je najsofistikovanejší.
S koženými stoličkami, zliatinovými diskami, 9-litrovým chladničkou atď. V zozname ďalších zariadení je veľa pozícií: počnúc špeciálnymi držiakmi na bicykli a končiacimi sa štandardnou sadou kancelárskych zariadení. Existuje dokonca malý trezor, ktorý je zaskrutkovaný na podlahu vľavo pod stredným radom sedadiel.
Sedadlá môžu byť samozrejme usporiadané v rôznych kombináciách alebo sú úplne rozobraté. Objem batožinového priestoru so zloženým posledným riadkom sa zvyšuje z 581 litrov na 1344 litrov, pričom druhý a zložený druhým - až 3104 litrom a až 4564 litrom - s odstránenými 2 zadnými radmi.
Pokiaľ ide o obvyklé pre Mercedes, neexistovali žiadne tlačidlá na kontrolu poplachu.
Odpojenie bezpečnostného systému a odomknutie zámkov sa teraz vyskytuje, keď kliknete na tlačidlo, ktoré vyhodí kľúč. Imobilizér s indukčnou slučkou zostal rovnaký a pôsobí bez ohľadu na alarm.
Náklady na mini-kmeňovú triedu sa pohybujú od 50 tisíc do 60 000 DM. Je zrejmé, že naše dane a povinnosti robia takú atraktívnu cenu pre neslušné. Predaj vo väčšine európskych krajín sa začal v polovici septembra. Mercedes stále nemá v úmysle dodávať mini-vet na americký trh. Rastlina v Španielsku, kde sa vyrába trieda V, je schopná vyrábať 25 tisíc automobilov ročne. A ak niektorí čitatelia idú, je nepravdepodobné, že by to ľutovali.
Savva Simonov
Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1996]
