Testovacia jazda Mercedes Benz SLK R170 1996 - 2000 CASTROBLE

Strieborný duch

Zobral si mysle novinárov, zatiaľ čo bol stále konceptom. Bol nazývaný revolučný, avant -garde a ohromujúci. Čo je to naozaj, tento SLK?

Keď v roku 1994 bola posteľná posteľ prvýkrát vyhodená z koncepcie SLK, mnoho novinárov, aby sa priblížili k prototypu nového automobilu, sa muselo použiť na použitie známych auditov Trolley-Autobus. Lett-konvertibilný trup, ktorý sa vráti a stále sa otáča. A ste na cieľ.

Koncepty často zostávajú koncepty. Ale sériový SLK sa objavil v Turin Motorshow v roku 1996, len o dva roky neskôr. A dav smädov (teraz si to kúpte pre seba) bol ešte viac. Napriek tomu, že SLK od narodenia sa vrhla do konkurencie medzi - dobre, ktorí by si mysleli - príbuzných. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - A toto nie je celý zoznam modelov, ktoré dopĺňajú triedu, ktorých zástupcovia sa v nedeľu v nedeľu v nedeľu nepredávajú.

Pri porovnaní fotografií konceptu a sériového automobilu si nemôžeme všimnúť, že druhý sa stal menej agresívnym a skôr ako Mercedes. Zmeny v jednotlivých prvkoch tela z hľadiska ich vplyvu na vzhľad vozidla možno rozdeliť do troch skupín: dobre ovplyvnené, ktoré neovplyvnili a negatívne ovplyvnili.

Prvá skupina obsahuje prestávku a farbu perforovanej mriežky chladiča v čiernej farbe a nie vo farbe tela. Zvýšenie veľkosti predného bloku Far s volaním dodali SLK krídla slepoty starého Senbernaru, pridali však frivolné luopoly v niektorých uhloch.

Vyhladené veko kufra a obrovské zadné svetlá prichádzajúce z nárazníka k samotnému krytu, podľa môjho názoru, kontroverzné riešenie, ale môže zostať v druhej skupine.

Ale bočné zrkadlá zadného pohľadu, vysadené na silnejšej nohe, sa však veľmi stratili. A zjavne z dôvodu problémov so skladaním strechy, nádherné kapotáže v štýle športových automobilov 20. rokov, ktoré sa nachádzajú za oplácaním opier a oblúky bezpečnosti, zmizli. Naozaj ich je ľúto.

Je to dobré aspoň razenie na kapote v štýle 300 SL sa nedotklo.

Musíte však zabudnúť na koncept, aby ste vyhodnotili výhody SLK. Je to skutočne krásne auto, ktoré nepripomína detskú pieskovicu, ktorá je charakteristická pre mnohých príbuzných. Je pravda, že sa stále musíme vrátiť k konceptu.

LA Racing-Car alebo nechránené retro
Je škoda, že mnoho prvkov dizajnu interiéru, ktoré potešili estety počas koncepcie konceptu, sa v sériovom aute nepodarilo. Aká bola predná konzola, aký je dizajn zariadení! Kam to všetko šlo?! Dobre, potom. Niečo zostáva zo zariadení, ale všetko ostatné? Pravdepodobne sa dizajnéri Mercedes nakoniec obávali toho, s čím prišli, začali vyhladiť rohy, odstraňovať extravagantné formy, maľovať príliš kontrastné kombinácie a v dôsledku toho sa zvinúť do banálneho moderného SL salónu.

A predohra z opery Retro, tak dobre znela pri narodení koncepcie, sa zmenila na pohrebný pochod. Je to jasné - zjednotenie, štandardizácia, zníženie nákladov, jediný štýl, ale pre príbuzných bolo celkom možné urobiť výnimku. Dobre, dostatok estetického výbežku.

Dizajn automobilu, ktorý spadol do našich rúk, možno pripísať najpokročilejšiemu: červeno-čierne salón so strieborným telom. SLKova netradičnosť zdôrazňuje prístrojová doska, ktorú sme už spomenuli, a perforované pedály z ľahkej zliatiny - druh pocty športu. Zariadenia sú vyrobené veľmi pekné - mierne žltkasté číselníky lemované chrómom, s nápismi, akoby ručne. V strede je rýchlomer s nezmenenou výkričnou značkou v žltom trojuholníku, osvetľuje sa jasným svetlom, vrátane pri skĺznutí kolies. Tento Achtung Pri práci na kľukatých dráhach by sa malo poznamenať, že sa začína veľmi rýchlo obťažovať. Zostávajúce signálne svetlá, vďaka Bohu, sú od rozmiestnené od zariadení a takmer nie sú viditeľné v pokojnom stave.

Konzola napravo nie je možné nazvať preťažené, a ak nie pre páskový záznamník, vyzerala by úplne asketicky. Inak kvalita Mercedes, priama a konzervativizmus, bez ohľadu na to, čo tam hovoria.

Prevodovka SLK je mechanická, hoci ako možnosť existuje adaptívny stroj. Veľmi krátka páka krabice bola trochu prekvapená. Spočiatku sa zdalo, že by bolo ťažké s ním dosiahnuť jasný prepínač. Ale obavy neboli potvrdené. Pedále zlyhali. Ich priebeh sa ukázal byť dostatočne veľký, čo umožnilo veľmi presne dávku úsilia.

S pristátím nemal šťastie - rast je vysoký. Vo väčšine prípadov sa moje vzťahy nevyvíjajú s príbuznými: z nich iba v pavúkoch Alfa, horný okraj rámu čelného skla nebol presne pred mojimi očami. V zvyšku musel buď vtiahnuť hlavu do pleca, alebo ju nahradiť blížiacim sa vetrom. Obe ustanovenia nie sú v žiadnom prípade určené na dlhú jazdu, najmä preto, že posledná možnosť je možná iba pri vyčistenej streche. Obzvlášť ťažké sa dostať do BMW Z3. SLK má tiež túto nevýhodu, hoci to nie je také jasné.

Ak abstrakt z rámu, ktorý tlačí na oči, môžete sedieť v SLK celkom pohodlne. Aj keď na prvý pohľad, v takom malom salóne, dokáže pohodlne sedieť iba subjektívny teenager. Po pohybe, smerovaní na sedadlo vodiča, nakoniec získate potrebný výsledok. Ale pocit upínania stále neodíde. Ale čo vlastne chcete od Rodster?

Kinematická socha
Strecha SLK možno považovať za samostatné hotové umelecké dielo. Samostatné nohavice zo slávneho diela Tackatských bratov v zložitosti dizajnu by sa určite venovali tomuto zariadeniu. Proces zverejňovania je fascinujúci. Za 25 sekúnd sa auto od príbuzných zmení na priestor a naopak. Navyše, tento nedostane handr ersatz, ale normálnu tvrdú strechu s normálnym zadným oknom a dokonca aj s vyhrievaným. Strecha pevne zapadá do tela - bez akýchkoľvek medzier. Takže SLK vo verzii priehradky píšu, nie je vŕzgá a nevyhovuje konceptom.

Dedičstvo bratov Ruts
V prípade SLK sú k dispozícii tri motory - atmosférický dva -litr a dva kompresor (2 a 2,3 l). Dvojpriestorový kompresorový motor je nainštalovaný iba na autá určených pre Taliansko, Grécko a Portugalsko.

Výhody zosilnenia sú známe - zlepšenie plnenia valcov a zvyšujúci sa výkon a krútiaci moment pri rovnakom pracovnom objeme motora. Častejšie sa používa turbodúchadlo, poháňaný výfukovými plynmi. Mercedes je jedným z mála výrobcov, ktorý používa mechanický kompresor (je to tiež rovnaké od slávnych športových SSKS z konca 20. rokov).

Výhody mechanického kompresora: Okamžitá reakcia na stlačenie plynového pedálu (úplne neprítomný na Sto -zavolacom turboyamu) a rovnomernejšie pre zámok, najmä pri nízkych rýchlostiach. Ďalším plusom je čistejší výfuk (vo výfukovej dráhe nie je turbína a katalytický neutralizátor dosahuje prevádzkovú teplotu rýchlejšie). Ale vo výrobe je mechanický kompresor komplikovanejší a drahší.

SLK 230 používa kompresor Eaton M62, ktorý sa vytvoril na základe návrhu bratov Ruts, avšak niektoré zmeny, ktoré prešli od roku 1860. Rotory majú špeciálny povlak, ktorý umožňuje znížiť medzery medzi nimi na 0,2 mm, čo zvýšilo výkon o 30%, najmä pri nízkych rýchlostiach. Rotorom sa podarilo urobiť dutinu, to zvíťazilo asi kilogram hmotnosti a znížil zotrvačnosť kompresora.

Pohon sa vykonáva pásom z kľukového hriadeľa motora cez magnetickú väzbu, ktorá spája kompresor iba vtedy, keď je to potrebné. K dispozícii je dočasný chladič podpory - medzichladič.

2,3 l samotného motora - 16 ventilu štyri z Mercedes E -triedy s malými úpravami. Sila - 193 l. s., krútiaci moment - 280 nm (2500-4800 Vol./min.). Pri takomto motore nie sú prekvapujúce dynamické charakteristiky SLK230 (rýchlosť 231 km/h | a 7,6 sekundy až stovky). A priemerná spotreba paliva je menšia ako 9 l/100 km.

Rezervné motory zvyčajne vyžadujú benzín s vysokým oktánom. SLK nie je výnimkou. Odporúča sa vyplniť 98. miesto, ale môžete urobiť 95. miesto.

SLK v akcii
Na SLK môžete začať dvoma spôsobmi. Môžete jednoducho utopiť pedál na podlahu a počkať, kým sa elektronický systém ASR nezávisle nezaoberá nadbytkom krútiaceho momentu.

Mimochodom, existujú otázky s dekódovaním skratky ASR. V popise SLK sa navrhuje čítať ako kontrolu zrýchlenia šmyku (kontrola bočného kĺzania počas zrýchlenia). Nefunguje. Rovnaká skratka sa však našla v opise Mercedes 4Matic (Motor 5 (13) a dešifrovaná ako automatická regulácia sklzu (automatická kontrola pošmyknutia). S najväčšou pravdepodobnosťou počas prekladu z nemčiny do angličtiny. V skutočnosti je ASR. ASR je ASR to. A ďalšie. Ďalšie. Posuvné pošmyknuté kolesá a znižovanie krútiaceho momentu motora, systém zabraňuje sklzu pri štarte a udržiava stabilitu vozidla s ostrými zrýchleniami. Pre SLK s kompresorom je zahrnutý v štandardnom zariadení A pre stroj s atmosférickým motorom sa ponúka v zjednodušenej verzii ako možnosť.

Ďalšou metódou spustenia je vypnúť ASR a užiť si kontrolu v plnom rozsahu. Každý si vyberie to, čo sa mu viac páči, na základe skúseností a temperamentu.

Mechanizmus riadenia v mierne modifikovanej forme migroval na SLK s triedou Mercedes C. Musel sa však pohnúť a mierne zmeniť geometriu. Kvôli užšej koľaji a menšiemu rázvoru kolies sa zmenil aj pomer prevodového stupňa. Riadenie na SLK je v celom rozsahu rýchlosti pomerne ľahké, hoci niektorí by určite túto ľahkosť vymenili za väčšie informácie.

Keď prípad dosiahne kĺzanie v rohoch, nedostatočná rotácia SLK sa prejavuje, ale veľmi slabo. Mimochodom, zadné kolesá sú SLK230 širšie ako predné, čo dodáva autu stabilitu. Správanie vozidla je predvídateľné a zvládnuť s ním nie je ťažké. Veľkú adhéziu zadných kolies s cestou a vynikajúca prevádzka odpruženia môžu umožniť zadnej časti vozidla dostať sa pred predok iba s jasným predávkovaním krútiaceho momentu.

Zadné päťčlenné odpruženie SLK je tradičné pre autá Mercedes. Rovnako ako vpredu, má pomerne dlhú (195 mm vpredu a 205 mm za sebou), ale v porovnaní napríklad s triedou C je pevnejšie. Výsledkom je, že vozidlo vníma priečne zrýchlenie lepšie a nie je značkou pri otáčaní a jeho manipulácia mierne závisí od zaťaženia.

Pri nerovnomernom povlaku v SLK sa môžete cítiť celkom pohodlne, ale skôr sa to stáva v dôsledku gumy s nízkym profilom ako kvôli dizajnu odpruženia.

Brzdy sú rovnaké ako v triede E. ABS je prirodzene zahrnutý do štandardného vybavenia. Ale vďaka spojovacím vlastnostiam pneumatík a informačnému obsahu brzdového pedála sa prípad zriedka dosahuje do svojho spúšťača.

Pneumatiky
Je to dobré pre motoristov v Európe: Štatistika tvrdí, že vpich sa v priemere v priemere po 150 tisíc km, približne raz za 10 rokov. Pravdepodobne tomu môžete veriť, pretože aj dizajnéri Mercedes - prvýkrát v ich praxi - považovali za možné opustiť tradičné piate koleso v SLK. Približne 20 kg hmotnosti zvíťazilo a uvoľnilo značné množstvo v kufri. Na oplátku bolo auto vybavené elektrickým kompresorom a pri výbere klienta malú rezervu alebo valec tmel.

Malá rezerva s priemerom 510 mm váži iba 12,5 kg, ak je čerpaná, priemer sa zvyšuje na štandard. Alternatívny - Trestský tmel Tirefit. Nalejte ho do poškodenej pneumatiky, napumpujte ju kompresorom a choďte - rýchlosťou až 80 km/h, ako na malom náhradnom prípade. Tesnenie vyrába spoločnosť Dunlop, ale podľa existujúceho opisu je nepravdepodobné, že sa bude líšiť od početného tesnenia drog, ktoré pred pár rokmi zažili nárast popularity na ruskom trhu.

V legendárnych príbuzných 20. a 50. rokov sa objavil hodný nasledovník. Mercedes opäť potvrdil svoju schopnosť vyrábať úžasné autá v tejto triede. Teraz je ťažké povedať, či bude SLK o šesťdesiat rokov hlavnej aukcie starých automobilov. Jedna vec je jasná - ak sa to stane, bude to stáť mnohokrát drahšie.

Savva Simonov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/1997]